文|深眸財(cái)經(jīng) 高藤
11月15日，工信部公布第377批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示清單，小米汽車(chē)在列。清單中，小米汽車(chē)共申報(bào)了SU7和SU7 Max兩個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，不過(guò)外觀大致相同，采用趴溜背造型、一體式天幕和貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)元素，配色接近iPhone 15 Pro的原色鈦金屬，車(chē)尾還標(biāo)有“北京小米”的字樣。
那么，隨著多位博主證實(shí)小米汽車(chē)將于12月28日正式發(fā)布，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將產(chǎn)生怎樣的變局？在華為系、新勢(shì)力的面前，小米汽車(chē)把“造好的車(chē)”順順當(dāng)當(dāng)?shù)亍百u(mài)出去”？
01 難猜的價(jià)格，熱議的造型
梳理網(wǎng)上的消息源，關(guān)于小米首款車(chē)型售價(jià)的爆料非常多，從15萬(wàn)元到35萬(wàn)元都有。不過(guò)，鑒于小米在手機(jī)行業(yè)的做法，一上來(lái)就走高端路線(xiàn)并非雷軍的風(fēng)格。
一方面，人氣和參與感是小米的基因所在，如果定價(jià)高出大多數(shù)米粉的接受范圍，小米汽車(chē)就相當(dāng)于缺少了萬(wàn)千拿著熒光棒的“啦啦隊(duì)”烘托銷(xiāo)售氣氛；另一方面，小米造車(chē)遠(yuǎn)非賣(mài)車(chē)這么單純，在汽車(chē)的背后，是雷軍所勾勒的基于澎湃OS的“人車(chē)家生態(tài)”。而這種生態(tài)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，自然離不開(kāi)相當(dāng)規(guī)模的用戶(hù)基數(shù)。
因此，盡管網(wǎng)上的博主和網(wǎng)友們大致將小米首款車(chē)型的價(jià)格鎖定在了20萬(wàn)-30萬(wàn)之間，但是從小米的一些官宣或者PR中，我們多少能讀出“說(shuō)不定會(huì)有驚喜價(jià)”這類(lèi)可能會(huì)被小米放出的“彩蛋”。
先在低端搶足夠的市場(chǎng)份額，再向高端要高質(zhì)量發(fā)展，或許更符合小米汽車(chē)快速占位的邏輯。因?yàn)樵诮衲昀总娔甓妊葜v時(shí)，就曾略微激動(dòng)地說(shuō)到了小米手機(jī)為沖高端而吃夠了苦。手機(jī)市場(chǎng)的高端路都這么難沖，何況是動(dòng)輒十幾萬(wàn)、二十幾萬(wàn)的耐用品汽車(chē)呢？
因此，綜合目前小米自身以及新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，小米的首款汽車(chē)價(jià)格大概率會(huì)在20萬(wàn)元以上，也不排除會(huì)以饑餓營(yíng)銷(xiāo)的玩法推出限量低價(jià)嘗鮮版的可能。而按照網(wǎng)上曝光的實(shí)車(chē)圖，小米首款汽車(chē)代號(hào)為“SU7”，屬于B級(jí)轎車(chē)，整車(chē)線(xiàn)條流暢，且具有電動(dòng)尾翼，既然追求性能，那么肯定有四驅(qū)版本。該車(chē)提供73.6KWh、101KWh兩個(gè)版本電池，CLTC工況續(xù)航600公里起步。
整體來(lái)看，小米SU7配置相當(dāng)不錯(cuò)，除了外觀、配置、功能與目前市面常見(jiàn)的高端純電動(dòng)車(chē)相差無(wú)幾外，SU7具備激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)將會(huì)采用視覺(jué) + 激光雷達(dá)融合的智駕方案。運(yùn)行小米自研澎湃OS，萬(wàn)物互聯(lián)也將是小米“人車(chē)家生態(tài)”下的主要亮點(diǎn)。
然而，小米SU7外觀曝光后，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)這臺(tái)車(chē)的造型爭(zhēng)議卻超乎想象。
從前臉和側(cè)面造型來(lái)看，因?yàn)榕c保時(shí)捷Taycan頗有幾分相似，被有些網(wǎng)友戲稱(chēng)為“米時(shí)捷”；也有網(wǎng)友稱(chēng)從中看到了邁凱輪、保時(shí)捷、特斯拉、林肯、蔚來(lái)、零跑等品牌的影子。更是有不少博主將小米SU7的尾部和零跑C01的尾部對(duì)比，而配文中“把logo這么遮住，你們就說(shuō)像不像零跑C01”。
不過(guò)，對(duì)于一部分網(wǎng)友，則對(duì)小米汽車(chē)的造型充滿(mǎn)驚喜。
而關(guān)于小米汽車(chē)和保時(shí)捷到底相不相似，網(wǎng)友們也表達(dá)了不同的看法：
02 招兵買(mǎi)馬入店在即，“一山可容二虎”？
小米汽車(chē)SU7的實(shí)拍圖登陸工信部后，又開(kāi)始緊鑼密鼓地高薪招人賣(mài)車(chē)：店長(zhǎng)底薪2萬(wàn)起、零售管理崗年薪最高60萬(wàn)。而且，不止是北上廣深，佛山、東莞、太原、福州等城市，都在招銷(xiāo)售店長(zhǎng)或銷(xiāo)售主管。
值得注意的是，首批招募的銷(xiāo)售員工，并不是在小米之家任職，而是在獨(dú)立的汽車(chē)門(mén)店帶隊(duì)。
這被業(yè)界解讀為，小米汽車(chē)至少在人員和產(chǎn)品端，都會(huì)先采取直營(yíng)的模式。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的估算，開(kāi)一家直營(yíng)店，每月的運(yùn)營(yíng)成本不低于20萬(wàn)。
華為能將問(wèn)界汽車(chē)開(kāi)進(jìn)華為手機(jī)店，為什么小米汽車(chē)不能開(kāi)進(jìn)小米之家呢？要知道，小米在全國(guó)擁有超過(guò)10000家的“小米之家”門(mén)店。
事實(shí)上，初起開(kāi)張的直營(yíng)店，擔(dān)負(fù)的角色只是快速提升人們對(duì)小米汽車(chē)的認(rèn)知，同時(shí)也為小米汽車(chē)開(kāi)進(jìn)小米之家進(jìn)行“打樣”。
這一點(diǎn)，從小米第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰的講話(huà)中可以得到佐證，他說(shuō)，“未來(lái)小米汽車(chē)的全渠道規(guī)劃會(huì)全面融入到小米整體的新零售之中去?！?/p>
這就首先將“華米之爭(zhēng)”帶入到了銷(xiāo)售主戰(zhàn)場(chǎng)。在多個(gè)城市，往往有小米之家的地方，就會(huì)有華為的專(zhuān)賣(mài)店。在小米將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)小米之家后，“華米之爭(zhēng)”首先就演變成“客源之爭(zhēng)”。而小米能給店長(zhǎng)、銷(xiāo)售人員開(kāi)出如此高的薪金，也側(cè)面說(shuō)明了小米汽車(chē)對(duì)終端銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)力的高度重視。
有道是一山容不下二虎，但是在城市主流商圈里，無(wú)論是小米還是華為，都自然而然地選擇在人流密集的高端商圈開(kāi)店。這就難免會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的膠著。也意味著華為和小米的門(mén)店店長(zhǎng)、銷(xiāo)售將承擔(dān)更大的壓力。
03 華為系、新勢(shì)力、小米汽車(chē)之間的高階競(jìng)技
先說(shuō)華為和小米，不造車(chē)的華為，比造車(chē)的小米在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上更為捉急。因?yàn)?，與小米能全盤(pán)把控自己的造車(chē)、賣(mài)車(chē)等所有計(jì)劃相比，華為對(duì)車(chē)企的掌控力是有限的。
盡管像賽力斯作為華為最早的車(chē)企合作伙伴，對(duì)華為可謂“言聽(tīng)計(jì)從”，讓建工廠就立馬建成了偌大的智慧工廠。但是，隨著華為智選車(chē)模式的“界”字輩從問(wèn)界擴(kuò)大到智界，再到未來(lái)的各種“界”，加上華為車(chē)BU與長(zhǎng)安等車(chē)企擬成立新的合資公司，不造車(chē)的華為，能伸手的地方將越來(lái)越少，更多的是作為智能駕駛、零部件等的供應(yīng)商，獲得為這些車(chē)企優(yōu)先甚至是獨(dú)家供應(yīng)的資格。
當(dāng)然，這里的一個(gè)前提是，任正非會(huì)一直簽署華為堅(jiān)決不造車(chē)的文件，以此給余承東戴上一個(gè)緊箍咒。而如果華為一旦放開(kāi)造車(chē)，那新能源汽車(chē)市場(chǎng)的天，就將發(fā)生大的變局。
不過(guò)，在華為車(chē)BU獨(dú)立公司成立之前，華為和小米的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不止聚焦手機(jī)。隨著小米汽車(chē)進(jìn)度不斷加速，余承東在汽車(chē)領(lǐng)域不斷拓寬朋友圈，兩家在汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將愈演愈烈。
作為科技企業(yè)里跨界搞汽車(chē)的兩大巨頭，華為是賦能車(chē)企造汽車(chē)，而小米是重金投入自己造汽車(chē)。當(dāng)兩者在汽車(chē)市場(chǎng)相遇，就難免會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。甚至說(shuō)，憑借華為和小米都是全棧自研的開(kāi)發(fā)能力，以及都在智能駕駛上持續(xù)發(fā)力，并都圍繞萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)做大文章，這就使得二者注定要在汽車(chē)市場(chǎng)上處處針尖對(duì)麥芒。
而華為雖然喊出不造車(chē)的口號(hào)，但是作為華為車(chē)BU CEO的余承東，其天然的“攻擊性”，已經(jīng)讓新勢(shì)力和自主品牌等一眾車(chē)企感到疲于應(yīng)付。而時(shí)刻掛在嘴邊的“遙遙領(lǐng)先”從手機(jī)圈傳染到汽車(chē)圈，也成了笑柄般的存在。
當(dāng)然，理性的看，智能汽車(chē)市場(chǎng)上的華米之爭(zhēng)，隨著小米汽車(chē)的上市，只是揭開(kāi)了冰山的一角。當(dāng)整車(chē)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛乃至供應(yīng)鏈等無(wú)法牽制小米汽車(chē)之際，或許余承東還會(huì)有更具“攻擊性”的“遙遙領(lǐng)先”的競(jìng)爭(zhēng)玩法。
而對(duì)于“蔚小理”來(lái)說(shuō)，其與小米的關(guān)系就有些復(fù)雜了。
2014年11月，順為資本作為聯(lián)合發(fā)起人，參與了蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)立。據(jù)后來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌回憶，雷軍是第一個(gè)知道其想做高端智能電動(dòng)汽車(chē)的人，也是第一個(gè)決定投資蔚來(lái)汽車(chē)的投資人。
“不熟不投、只投人、幫忙不添亂?！边@是雷軍十多年的投資經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，這也是其投資小鵬汽車(chē)的理由。
2017年，何小鵬加入小鵬汽車(chē)，出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)。也是在這一年底，小鵬汽車(chē)宣布完成A+輪融資，順為資本出現(xiàn)在了小鵬汽車(chē)A1輪的投資名單中。
2019年下半年，新能源車(chē)投資市場(chǎng)處于“寒冬期”，蔚來(lái)汽車(chē)甚至一度被唱衰“面臨破產(chǎn)”，小鵬汽車(chē)也是風(fēng)雨飄渺。當(dāng)年11月，小米集團(tuán)又參與了小鵬汽車(chē)C輪融資，這被認(rèn)為是“救命錢(qián)”。彼時(shí)，何小鵬在朋友圈寫(xiě)道：“這個(gè)冬天不冷，今天的廣州艷陽(yáng)高照?！?/p>
事實(shí)上，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)也都參與了小米集團(tuán)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建立。目前，小米手表能夠作為蔚來(lái)車(chē)主的智能遙控器，小米手機(jī)可以充當(dāng)小鵬的車(chē)鑰匙。
這種又是投資又是業(yè)務(wù)合作的關(guān)系，很難說(shuō)在小米汽車(chē)入局后，彼此之間會(huì)如何“相處”。
至于理想汽車(chē)，可能李想對(duì)小米也是“愛(ài)恨交加”。業(yè)內(nèi)都知道的是，小米的二代平臺(tái)之后大概率會(huì)上馬增程式車(chē)型，有業(yè)界人士給出的時(shí)間點(diǎn)是2025年推出增程式車(chē)型。而這被一些業(yè)內(nèi)人士解讀為抄了理想的后路。
不過(guò)，據(jù)36氪報(bào)道稱(chēng)，小米集團(tuán)高級(jí)副總裁王川與理想汽車(chē)CEO李想交流較多，并曾參與小米內(nèi)部的中高層集訓(xùn)。而作為小米聯(lián)合創(chuàng)始人的王川，同時(shí)也理想汽車(chē)的個(gè)人投資人。
由此來(lái)看，無(wú)論是華為與小米的“冤家路窄”，還是小米與“蔚小理”三家的交情，似乎都在指向一個(gè)關(guān)鍵詞，那就是“和為貴”。
當(dāng)外資車(chē)企也開(kāi)始抱團(tuán)之際，當(dāng)特斯拉基于生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)而在中國(guó)市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)之際，當(dāng)2022全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯喊出“挑戰(zhàn)很艱巨，最典型的就是‘缺芯少魂’?！?/p>
當(dāng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，到2030年，我國(guó)芯片規(guī)模預(yù)計(jì)約300億美金，需求數(shù)量約合1000億至1200億顆/年，汽車(chē)芯片的需求越來(lái)越大，缺口也越來(lái)越大?！?/p>
此情此景之下，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的各方應(yīng)該走良性競(jìng)爭(zhēng)之路，少一點(diǎn)各種“卷”，多一些核心技術(shù)攻堅(jiān)和取長(zhǎng)補(bǔ)短，這無(wú)論對(duì)于華為系、“蔚小理”還是小米汽車(chē)，都是有利于可持續(xù)發(fā)展的好事。
因此，華為系、“蔚小理”與小米汽車(chē)之間的高階競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)白了是一場(chǎng)自主技術(shù)、智能駕駛、車(chē)手互聯(lián)、生態(tài)系統(tǒng)等層面的較量與切磋。
“友誼第一，比賽第二”。新能源汽車(chē)的未來(lái)，終將是在同質(zhì)化的軀殼和透明的成本與售價(jià)中，找尋差異化的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值和溢價(jià)能力。這也才是包括華為、小米、蔚小理以及自主品牌車(chē)企們，面向未來(lái)的生存法則。