文|車市物語 邢月陽
編輯|邢月陽
2023年底，本來是個坐等元旦假期的好時候，誰知道車企一個個開始發(fā)瘋，極氪007、小米SU7、蔚來ET9、問界M9排著隊發(fā)布；更有小鵬元旦不放假發(fā)X9，卷瘋了這是！
這些新車的發(fā)布，反映著“變化”的落地。2023年，新能源汽車行業(yè)仿佛按下加速鍵，本文聚焦城市NOA、補能和智能座艙三個領域在2023年的巨變，看看這一年，車企是怎么卷成麻花的。
城市NOA大戰(zhàn)，特拉斯：你們別卷了，我害怕
誰也沒料到，接近年底，國內(nèi)城市NOA開城大戰(zhàn)卻愈演愈烈，甚至影響到了特斯拉。有媒體報道，特斯拉中國團隊正在推進FSD在國內(nèi)的落地，希望美國總部支持。
事實上，城市NOA的戰(zhàn)爭，在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案確定時，就拉開了帷幕。當時真正大規(guī)模推送的玩家只有小鵬和華為系。
但年底理想的攪局，以及蔚來、寶馬等的參與，英偉達等供應商的動向，都讓城市NOA，乃至整個自動駕駛行業(yè)多了幾分火藥味。
看一下截至目前頭部玩家的進度：
其中，蔚來和大家的計量方式不太一樣，他們強調(diào)“里程”而非城市的絕對數(shù)量，因此單獨提一下。
蔚來計劃在年底前，完成25萬公里的城區(qū)領航路線驗證，遍布200城；2024年第二季度，完成40萬公里驗證，遍布超過230城。96%的用戶常駐地城市，都能實現(xiàn)匯路成網(wǎng)，并將具備將NOP+的覆蓋滲透到更多的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的能力。
寶馬的L3測試牌照
寶馬、奔馳、英偉達等則瞄準了L3。12月14日，寶馬宣布，搭載L3自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。
12月16日，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。英偉達則正在擴大自動駕駛中國團隊，招聘L2++城市駕駛和L3高速駕駛研發(fā)團隊。
事實上，BEV+Transformer這套方案也是摸著特斯拉過河的結果，該方案為車企提供了放棄高精地圖的機會。但顯然，要放棄高精地圖這個領航員，純靠感知和算法實現(xiàn)自動駕駛也不是什么容易的事。高精地圖像一個外掛，能提前預知道路信息，但由于測繪資質(zhì)、新鮮度等問題，開城速度非常慢。
理想的BEV+Occupancy
而BEV+Transformer+Occupancy則是自己構建道路信息，類似人眼，但其對于紅綠燈、復雜路口等信息的識別能力較弱。不過目前車企都在研發(fā)自己的解決方案，比如理想給車掛了兩個神經(jīng)網(wǎng)絡外掛。
就算如此，算法的訓練和道路實測也是必不可少的環(huán)節(jié)，開城速度也不能一蹴而就。
因此理想、小鵬、寶駿等還推出過通勤NOA、AI代駕、記憶領航功能，即不以城市為開通單位，而是以道路，通過短期的訓練可以實現(xiàn)高頻剛需路段的脫圖城市NOA，也算是一種“先富起來”的方案。
可以預見，2024年的城市NOA必定更卷。頭部玩家出牌后，不跟就顯得你落后于時代。因此，傳統(tǒng)廠商和“造車新實力”們也加快了布局，智己、比亞迪、魏牌、零跑、極氪、五菱等，計劃2024年內(nèi)落地城市NOA。
站在用戶端，至少從頭部玩家的用戶情況來看，其智駕選裝占比、智駕里程還是比較高的。但也有很大一部分用戶認為此類功能不安全且不值得為之付費。
因此明年城市NOA的大規(guī)模發(fā)展和進步還需每一位用戶配合，畢竟大量用戶使用NOA也算是給車企訓練模型，有助于滾雪球式擴大規(guī)模。長安和吉利要投入成本，蔚來自己也得投入研發(fā)新電池的成本，想靠這種模式真正賺錢還需等待。
補能，新能源車主的福氣在后頭
2023年，補能也沒少吵。高壓快充方案卷成麻花，帶動了平臺、電池、充電樁三方內(nèi)卷。
先說800V。2015年，比亞迪在秦EV上落地，2019年，保時捷讓這項技術被大家熟知；2022年，小鵬G9就搭載了。但后續(xù)800V僅在高端車型上配備，還未引起這般熱捧。
2023年，小鵬G6、昊鉑GT、智己LS6等一起把800V的價格拉到20萬左右，事情就變得有趣起來了。領先者推著行業(yè)往前走，其他廠商也開始加緊800V布局。
縱觀海內(nèi)外廠商，極氪、極狐、起亞、阿維塔、星途、理想、小米、路特斯等叫得上名字的廠商均具備800V技術。
可以預見，2024年，800V車型勢必會更普及，價格也會繼續(xù)下探。
再說電池。從物理結構到電化學，動力電池技術的革新始終沒有停止。為了配合超充，高倍率電池是必須的。
寧德時代掌握了磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的4C電池，以及配備在理想MEGA上的5C麒麟電池。蜂巢能源則擁有2.2C-5C快充產(chǎn)品；在PHEV快充領域，也有高倍率電池布局。
同時，廠商也不想給電池企業(yè)打工。自研電池方面，極氪發(fā)布了金磚電池，號稱全球量產(chǎn)最快充電速度的磷酸鐵鋰電池，最大充電倍率達到4.5C。埃安的因湃電池也于年底發(fā)布
但2023年，動力電池企業(yè)也面對著產(chǎn)能過剩、價格下滑、利潤降低等危機。在2024年，我們相信隨著800V的普及，會有更多高倍率電池裝機；同時，針對PHEV車型的快充電池也是增長趨勢。
車企自建的補能體系也馬不停蹄。2023年，沒有自建超充樁/站，就不配談豪華和高端。
特斯拉在國內(nèi)擁有1800+超充站和11000+樁（11月數(shù)據(jù)），蔚來有充電站3485座、充電樁20455根，還支持960,000+根第三方充電樁（截至12月6日）。
小鵬擁有超過1000個小鵬自營充電站，其中含233座S4超快充站（8月數(shù)據(jù)），極氪擁有401座極充站、2261個極充樁（11月數(shù)據(jù)）。理想主打兵馬未動糧草先行，擁有130座超級充電站。
傳統(tǒng)豪華品牌方面，極星表示到明年一季度達到60座充電站，并與特斯拉超充共享協(xié)議。奔馳和寶馬則聯(lián)手建設超充，宣布至2026年底，在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營。
當然，自建樁不能只講究數(shù)量，還得綜合功率和位置來考慮。綜合來看，反倒是特斯拉的體驗效果較好，無論在樁數(shù)、功率、位置等都有優(yōu)勢。
除了車企自建樁外，第三方企業(yè)及國網(wǎng)也在加緊建設充電樁，各地也不斷推出利好政策，補能會變得越來越方便。
除了自建充電樁外，蔚來和比亞迪則采用其他方式提升補能體驗。蔚來的換電路這一年走的不輕松，但年底一波奮起，接連與吉利、長安簽署共建換電協(xié)議。截止12月6日，蔚來已建成換電站2200座，后續(xù)也將繼續(xù)在換電領域前行。
比亞迪的雙槍快充則是基于600+萬新能源車保有量，以及遍布全國的普通充電站得出的“最優(yōu)解”。
2024年，各位車主，不管你選擇蔚小理，還是比亞迪，還是其他品牌，在補能體驗方面，你們的福氣在后頭呢。
智能座艙：8155剛火，8295就來了
8155芯片逐漸下放至10-15萬車型后，2023年底，車企們不約而同地卷起了高通驍龍8295，我們相信這個趨勢會持續(xù)到2024年。
在11月的廣州車展上，就有理想MEGA、小鵬X9、極氪001FR、極越01、吉利銀河E8、極氪007、零跑C10、奔馳E級等車型配備8295芯片。
這些車中，既有60萬的理想，也有據(jù)傳15萬左右的零跑；既有造車新勢力，也有傳統(tǒng)豪華，也不缺中國品牌。
圖源高通
理論數(shù)據(jù)方面，8295芯片對比8155，GPU 3D渲染性能上提升3倍、GPU性能提升接近2.1倍、CPU性能提升接近2.2倍。
最多可支持11塊屏幕，一顆芯片即可同步處理儀表盤、座艙屏、AR-HUD、后座顯示屏、電子后視鏡等多屏場景。AI算力（NPU）也有大幅度提升，至30TOPS，是8155的7.5倍。
圖源安兔兔
實測方面，安兔兔今年發(fā)布了車機版跑分測試，8295一騎絕塵。
應用方面，8295芯片不僅帶來了更優(yōu)秀的娛樂和視覺體驗；還給AI大模型上車提供了土壤。同時，這塊芯片也為高通推廣“艙駕一體”理念提供了幫助，即一塊芯片解決自動駕駛和智能座艙。
隨著8295的普及，2024年發(fā)布的全新車大概率會直接上這塊芯片。
寫在最后
2023年，新能源車迎來了翻天覆地的變化，輔助駕駛、補能和智能座艙只是其中的一小部分，但管中窺豹，可見一斑，這樣快速的變化會一直持續(xù)到2024年甚至更遠的將來。
未來注定是“技術平權”的時代，一個新技術搭載在某款車型上，其他車企短時間內(nèi)就能飛速跟進；既考驗速度，又考驗實力。
那么2023年，讓你感受最深的變化是什么？2024年又有哪些新趨勢？歡迎在評論區(qū)交流討論。