文|侃見財經(jīng)
最近一段時間，蔚來汽車等來了不少的好消息。
12月18日，蔚來宣布與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings簽訂新一輪股份認(rèn)購協(xié)議，獲得了22億美元戰(zhàn)的略投資；而在更早之前，蔚來汽車更是是拿到了獨立生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，不需要再依賴江淮汽車來進(jìn)行代工了。
對于蔚來汽車而言，能夠拿到新一輪融資和獲得到獨立生產(chǎn)資質(zhì)絕對算重大利好。畢竟這可以緩解蔚來的資金壓力，并且降低自身的生產(chǎn)成本。
根據(jù)李斌此前的測算，在獨立生產(chǎn)后成本將會下降10%。
但當(dāng)下的蔚來汽車依舊在虧損泥潭之中掙扎，根據(jù)其披露的三季報顯示，三季度蔚來汽車虧損了46.29億，而今年前三季度蔚來則累計虧損超過了150億，很顯然，蔚來汽車必須盡快達(dá)到盈虧平衡，這樣蔚來才能夠繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢。
“遲來”的生產(chǎn)資質(zhì)
在三大造車新勢力中，蔚來汽車其實是最遲拿到生產(chǎn)資質(zhì)的一家。
早在2018年，理想汽車便出資6.5億元收購了力帆汽車100%股權(quán)，成功拿下生產(chǎn)資質(zhì)；接著便是小鵬汽車——其在2020年以12.5億元的價格買下廣東福迪汽車100%股權(quán)，也順利拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，而蔚來則在今年才順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)。
實際上，對于代工生產(chǎn)，李斌此前一直都是持支持的態(tài)度。蔚來與江淮汽車的合作最早開始于2016年4月，當(dāng)時的蔚來還處于起步階段，資金、資源都比較有限，采用代工生產(chǎn)的模式可以最大限度地利用資金，而且跟其他的代工車企不同，江淮汽車曾經(jīng)是汽車行業(yè)的龍頭之一，不但擁有成熟的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，此前也有過為其他車企代工生產(chǎn)的經(jīng)驗。
在采用代工生產(chǎn)之后，蔚來成為一眾新勢力中最快“起量”的車企。
根據(jù)媒體統(tǒng)計，2018年，蔚來全年累計交付量突破了1萬輛大關(guān)；同一時間，小鵬汽車還處于“賣概念”的狀態(tài)，一直到12月才開始交付，更別提2019年12月才開始交付的理想汽車了。從這一點來看，跟江淮汽車的代工生產(chǎn)合作，確實讓蔚來搶到了先機。
不過，2022年新政的出臺，讓代工生產(chǎn)變得不再可行。2022年初，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，要求新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需要生產(chǎn)資質(zhì)，只有工廠有資質(zhì)的 “代工” 不再可行，車企必須擁有“雙資質(zhì)”。隨著政策的轉(zhuǎn)變，縱使代工生產(chǎn)有再多的優(yōu)勢，蔚來也不得不往獨立生產(chǎn)的方向轉(zhuǎn)型。
如今，蔚來總算是拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。但是，為了這張資格證，蔚來也同樣需要付出不小的代價。在拿到生產(chǎn)資質(zhì)的同時，蔚來也發(fā)布了資產(chǎn)收購的相關(guān)公告——其與江淮汽車就收購某些生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)簽訂了確定性協(xié)議。根據(jù)確定性協(xié)議，蔚來將從江淮汽車收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價約為人民幣31.6億元
當(dāng)下的蔚來其實資金并不充裕，在不久前蔚來為了節(jié)約開支還進(jìn)行了裁員，但是，為了能夠獨立生產(chǎn)，蔚來也不得不拿出這筆超過30億的費用了，而且在獨立生產(chǎn)后，蔚來能否有效利用好產(chǎn)能仍是一個未知數(shù)。
蔚來仍未“脫困”
對于蔚來而言，拿到生產(chǎn)資質(zhì)固然是一個利好，但其實蔚來現(xiàn)在還沒有走出困境。
就在拿到生產(chǎn)資質(zhì)的同時，蔚來也披露了三季報。三季度，蔚來的營收和交付量都創(chuàng)出了歷史新高，其中三季度營收入達(dá)190.7億元，同比增長46.6%；同期交付量55432輛，同比增長75.4%。不過，在營收和銷量增長的另一面，蔚來的凈利潤卻依舊在虧損——其三季度虧損45.67億元，今年前三季度累計虧損則超過了150億。
實際上，現(xiàn)在的蔚來早已經(jīng)失去了領(lǐng)先的位置，甚至還有掉隊的跡象。僅以“蔚小理”三家車企來對比，三季度理想汽車的凈利潤達(dá)到了28.1億元；營收也達(dá)到346.8億元；毛利率甚至達(dá)到22%，汽車毛利率也超過21%。而小鵬汽車的營收為85.3億元，凈利潤則虧損了38.9億。很顯然，現(xiàn)在理想汽車已經(jīng)突圍，但蔚來和小鵬卻仍未實現(xiàn)盈利。
從銷量來看，在11月各家車企都在降價促銷的大背景下，蔚來卻僅交付了1.59萬輛，環(huán)比10月份小幅下跌。但橫向?qū)Ρ葋砜矗硐虢桓读恳琅f保持在4萬輛以上，小鵬都剛好過2萬輛，蔚來再次來到了“墊底”的位置，甚至比不過問界的銷量。拉長周期來看，今年以來，蔚來卻只有7月交付數(shù)據(jù)超過2萬輛，其余月份的銷量都不太好看。
當(dāng)然，蔚來其實也非常清楚自己的狀況，否則也不會將財報拖到現(xiàn)在才發(fā)出來。而且，為了緩解經(jīng)營上的困境，蔚來也開始降低身段，將最重要的護(hù)城河——換電站進(jìn)行開源。11月中旬以來，蔚來先后與長安汽車、吉利控股達(dá)成換電合作。未來，雙方將聯(lián)合推動建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一的電池包標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，聯(lián)合研發(fā)可換電車型。
對于蔚來而言，可以拿到生產(chǎn)資質(zhì)固然是好事，但在競爭激烈的市場環(huán)境下，如何活下去才是關(guān)鍵。從股價表現(xiàn)來看，投資者對于蔚來拿到生產(chǎn)資質(zhì)這件事也并沒有太激烈的反應(yīng)。截至12月19日收盤，蔚來的港股股價報收64.95港元/股，依舊在低位震蕩橫盤，很顯然，在拿到生產(chǎn)資質(zhì)之后，蔚來要走的路還很長。