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華為朋友圈“擴(kuò)列”,但屏蔽了小米

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華為朋友圈“擴(kuò)列”,但屏蔽了小米

手機(jī)和汽車,兩家都迎來直接對壘時刻。

圖片來源:界面新聞 曾宇

文|盒飯財經(jīng) 趙晉杰

編輯|王靖

余承東、趙明,與雷軍、盧偉冰,四人罕見聚到了一起。2019年3月份的深圳木棉花酒店,一起吃早餐的過程中,雷軍告訴余承東,華為手機(jī)的步步緊逼,使得小米手機(jī)銷量持續(xù)下跌,并開玩笑稱:“這樣下去,我2020年4月基本上要關(guān)門了?!?/p>

來自美國的制裁意外打斷了華為手機(jī)的增長之路。按照余承東的說法,“(2019年5月開始)四輪制裁過后,小米咸魚翻身,活了過來?!?/p>

如今,隨著華為Mate 60 系列大賣,闊別手機(jī)圈許久的“余大嘴”形象,也有了重返臺前的跡象。

近期的2023華為花粉年會上,余承東在提到國內(nèi)不尊重知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀時,以手機(jī)行業(yè)舉例稱:“大家直接抄襲,抄襲完了還編成自己的名字……把我們(折疊屏)的這個雙旋水滴鉸鏈,直接編名叫龍骨,但是龍骨實際上根本不存在。”

“龍骨”,對應(yīng)的正是小米在新一代折疊屏中自研的龍骨轉(zhuǎn)軸技術(shù)。今年8月份,該技術(shù)首發(fā)于小米折疊屏MIX Fold 3。

對于余承東的上述表態(tài),小米官方在回應(yīng)聲明中稱其為不實言論,與事實嚴(yán)重不符,根據(jù)小米澄清公告,“龍骨轉(zhuǎn)軸”屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)3級桿組結(jié)構(gòu),無論是設(shè)計思路還是機(jī)械結(jié)構(gòu),都與雙旋水滴鉸鏈不同。

折疊屏,正成為一眾國產(chǎn)手機(jī)廠商塑造高端品牌形象的最佳載體之一。高端化,已成為小米這幾年繞不過去的一道關(guān)卡。在今年舉辦的第四次年度演講中,雷軍表示,為了打進(jìn)高端市場,盡管小米在過去三年間向手機(jī)業(yè)務(wù)投入了百億資金,但收獲寥寥,這一痛苦過程更是被雷軍形容為“近十年來我最痛苦,也是收獲最大的一次?!毖葜v當(dāng)晚發(fā)布的小米MIX Fold 3,則寄托了雷軍帶領(lǐng)小米沖擊高端的新希望。

在汽車行業(yè)分析師林松看來,小米想要捍衛(wèi)的不只是其在折疊屏上的技術(shù)創(chuàng)新能力,更擔(dān)憂外界對其創(chuàng)新能力的質(zhì)疑輻射到即將上市的汽車上,“手機(jī)高端品牌的溢出效應(yīng),會更有利于打造汽車品牌的用戶認(rèn)可度,并有助于手機(jī)廠商跨界賣車。”問界新M7成為爆品的背后,就離不開華為Mate 60系列的助攻。

摸著華為經(jīng)驗賣車的小米,在手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)上即將與華為成為雙重競爭對手。這也就不難理解,余承東頻頻喊話車企,組建華為聯(lián)盟之際,卻選擇將小米屏蔽在了朋友圈之外。

華為與小米因?qū)@l(fā)糾紛,已經(jīng)不是第一次發(fā)生。

最近一次專利糾紛發(fā)生在2月份。當(dāng)時,華為指控小米侵犯其4項手機(jī)專利,分別為“發(fā)送控制信令的方法和裝置”“載波聚合時反饋ACK/NACK信息的方法、基站和用戶設(shè)備”“一種獲取全景圖像的方法及終端”“一種鎖屏方法及移動終端”,涉及4G、拍照和解鎖等功能。

從5月份開始,小米逐一對上述4項專利發(fā)起無效請求。及至9月份,雙方對外宣布達(dá)成全球?qū)@徊嬖S可協(xié)議,該協(xié)議覆蓋包括5G在內(nèi)的通信技術(shù)。

專利糾紛之外,華為和小米在手機(jī)領(lǐng)域更是爆發(fā)過多場“口水仗”。

2011年年底“三亞會議”上,華為決定不再做運(yùn)營商定制服務(wù),轉(zhuǎn)而進(jìn)軍消費(fèi)者手機(jī)品牌業(yè)務(wù)。執(zhí)掌手機(jī)業(yè)務(wù)的余承東,自此成了微博達(dá)人。在此之前,還沒有一位華為高管在微博上如此直接地表達(dá)情感,不斷嘗試接近消費(fèi)者。

為了跟當(dāng)時國內(nèi)市場占比第一的小米競爭,余承東2012年確立雙品牌策略,成立互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)子品牌榮耀,并于2013年獨立運(yùn)營。在榮耀發(fā)展過程中,華為擅長的跟隨策略貢獻(xiàn)巨大,但也隨即引發(fā)了雷軍的不滿。

2014年3月17日,小米推出紅米Note系列,廣告語為“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”,兩天后的3月19日,榮耀發(fā)布新品3X暢玩版,廣告語為“更美好的事情已經(jīng)發(fā)生”。同年,更有一位名為“IT華少”的網(wǎng)友發(fā)微博稱,小米4芯片為省成本沒有進(jìn)行“點膠”處理,在做工上甚至不如華為的榮耀6。

圖源:紅米Note官網(wǎng)

坐不住的雷軍開始通過微博向余承東喊話,建議其“拿出世界五百強(qiáng)的胸懷,認(rèn)真管管華為終端的風(fēng)氣,共同推動國內(nèi)手機(jī)行業(yè)發(fā)展。”隨即,余承東轉(zhuǎn)發(fā)雷軍微博,并表示“我詢問了我們榮耀團(tuán)隊,并沒有去黑小米!我們無法也不能去控制互聯(lián)網(wǎng)上人們發(fā)表意見的自由。沒有大氣量,無以成大器。堅持做好自己,不要去在意別人怎么說吧!”

隨著榮耀在2017年超越小米成為中國互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌第一,雙方之間的對抗愈演愈烈。在2019年1月紅米升級為Redmi品牌發(fā)布會上,雷軍再次火力全開,喊出“生死看淡,不服就干”。在接受媒體采訪時,雷軍進(jìn)一步解釋,“之前我是華為的粉絲,但是自從子品牌(榮耀)誕生之后,他們就一直黑小米,怎么LOW怎么來?!?/p>

“干榮耀”的重任落在了新晉加盟小米的盧偉冰頭上。2019年7月,榮耀9X因配備10W充電器,遭盧偉冰連發(fā)數(shù)條微博嘲諷,盧偉冰自此開始被網(wǎng)友戲稱為“盧十瓦”;當(dāng)榮耀CEO趙明說“不送測DxO是因為慣例并且質(zhì)疑其公正性”時,盧偉冰貼出小米CC9 Pro中端機(jī)和榮耀旗艦機(jī)的對比圖,以證明兩者具備相同的拍照水平,試圖展示小米在算法調(diào)教能力上技高一籌。

“老板每次發(fā)飆的背后,都對照著現(xiàn)實層面的狀況變化?!盜DC行業(yè)分析師唐明說。雷軍2019年火力全開的現(xiàn)實背景是,小米國內(nèi)銷量承壓。IDC數(shù)據(jù)顯示,2018年,華為手機(jī)出貨量1.05億部,同比增長15.5%,穩(wěn)居國內(nèi)第一;小米手機(jī)出貨量5200萬部,同比下降5.6%,已經(jīng)從原來的國內(nèi)第一滑落至第四。到2019年,華為開始超越蘋果,成為全球僅次于三星的第二大手機(jī)廠商。

不過,在華為被意外制裁后,隨著華為手機(jī)跌出國內(nèi)前五,小米手機(jī)重回全球前三,雙方的對抗感漸消。

如今,華為手機(jī)再度卷土重來,雙方的新一輪競爭再次拉開帷幕。這是余承東再次化身手機(jī)圈“余大嘴”的現(xiàn)實背景。

繼今年二季度市場份額暴漲76.1%,從去年同期的7.3%增長至13%,與小米并列國內(nèi)第五名后,華為手機(jī)在三季度再次同比增長37%。

根據(jù)BCI最新數(shù)據(jù),11月份,國內(nèi)小米手機(jī)當(dāng)月激活量高達(dá)524.3萬部,僅次于蘋果的604萬部,位居第二,重奪國產(chǎn)手機(jī)品牌第一,同比增速達(dá)到44.1%。華為則以403.1萬部激活量,位居第四,但同比增速高達(dá)75.6%。

向手機(jī)圈的小米開炮之余,汽車圈方面,華為為了進(jìn)一步消除外界對其親自造車的猜疑,則開始廣邀朋友入伙。

在11月底宣布拆分車BU對外獨立融資后,長安成為首家參股車企。但對于拆分車BU成立的這家新公司,華為想要為其籠絡(luò)的朋友遠(yuǎn)不止長安一個。根據(jù)華為規(guī)劃,車BU現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者,都將是華為拉攏的對象,最終目標(biāo)是將新公司組建為一家涵蓋眾多車圈朋友的股權(quán)多元化公司。

為了實現(xiàn)上述目標(biāo),除了向賽力斯、江淮、奇瑞、北汽等四家展開智選車業(yè)務(wù)合作的車企發(fā)去入股邀請之外,據(jù)外媒爆料,華為還向一汽、東風(fēng)、奔馳、奧迪等國內(nèi)外車企發(fā)去了入股邀約,以280億-350億美元之間的估值價格,邀請這些潛在合作伙伴購入3%-5%股份。

不過,華為的朋友圈擴(kuò)容計劃多少帶些一廂情愿的成分。有知情人士稱,奔馳對入股一事興趣不大,相比引入華為這類外包技術(shù)供應(yīng)商,奔馳更希望自研智能座艙、智能駕駛等軟件服務(wù),以維持其高端品牌定位。

奧迪反而表現(xiàn)出了更大積極性。據(jù)消息人士透露,奧迪和華為正計劃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù),且有望在2025年搭載于面向中國市場的新車型上。被爆出與華為合作之前,今年7月份,奧迪正式跟上汽智己達(dá)成合作,將借助后者的電動技術(shù)聯(lián)發(fā)開發(fā)新車型。

拆分車BU拉攏外部車企之外,華為還有另一條擴(kuò)大造車聯(lián)盟的路線,即將原智選車業(yè)務(wù)升級為統(tǒng)一的品牌標(biāo)識“鴻蒙智行”。這可以視為被任正非叫停華為品牌與車企的綁定行為后,余承東找到的Plan B。借助“鴻蒙智行”,余承東既可以對現(xiàn)有智選車模式下各大品牌的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一化管理,又能夠規(guī)避集團(tuán)內(nèi)的爭論和其他風(fēng)險。

在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后,陸續(xù)還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場。余承東在廣州車展上透露,北汽和江淮的品牌命名中,也會繼續(xù)帶“界”字。

盡管同樣涉足造車,但早早宣布全棧技術(shù)自研的小米,顯然不會是華為需要籠絡(luò)的對象,反而是華為需要警惕的潛在對手。

進(jìn)入12月,有關(guān)小米汽車的消息越來越多,繼工信部披露小米首款電動汽車SU7的外觀和系列配置后,近期,工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》公告中,再次披露了小米SU7的續(xù)航參數(shù)信息,其電池容量分為高配101kWh,和低配73.6kWh兩個版本。其中,采用弗迪磷酸鐵鋰電池的73.6kWh電池包,配備400V電壓平臺,最高續(xù)航達(dá)668km;采用寧德時代三元鋰電池的101kWh電池包,配備800V高電壓平臺,最高續(xù)航800km。

圖源/工信部企業(yè)申報車型公示詳情

首款電動車亮相之外,小米汽車未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃也隨即被曝光。據(jù)汽車像素AutoPix獲悉,小米已規(guī)劃好了三款汽車,其中前兩款為純電,內(nèi)部代號分別為“摩德納”“勒芒”,第三款產(chǎn)品是混合動力車型,內(nèi)部代號為“昆侖”。

今年10月份,36氪PowerOn曾爆料稱,小米汽車已確定開發(fā)增程式電動車,且在官網(wǎng)上,小米已經(jīng)發(fā)布了對增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師等相關(guān)崗位的招聘需求。

自2021年以來,包括增程式產(chǎn)品在內(nèi)的混動車型,增速開始反超純電車型,并保持至今。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年1月-10月,混動車型銷量同比增長79.5%,遠(yuǎn)高于同期純電車型的17.3%。尤其是增程式車型,已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車市場不折不扣的銷量利器。

余承東主導(dǎo)下的問界新M7,更是成為增程式提振銷量的最新代表。自9月上市以來,問界新M7累計大定超10萬輛,并助推問界11月銷量逼近2萬輛,在一眾新勢力中僅次于理想、小鵬,位列第三。

除了順應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)趨勢進(jìn)軍混動提振銷量規(guī)模外,小米也在摸著華為經(jīng)驗開始改造線下手機(jī)門店用以賣車。等到2024年小米汽車正式上市之后,小米之家也將同時承擔(dān)起汽車和消費(fèi)電子的雙重銷售任務(wù)。

多路相逢的雷軍和余承東,也即將迎來雙重作戰(zhàn)的競爭新環(huán)境。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

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華為朋友圈“擴(kuò)列”,但屏蔽了小米

手機(jī)和汽車,兩家都迎來直接對壘時刻。

圖片來源:界面新聞 曾宇

文|盒飯財經(jīng) 趙晉杰

編輯|王靖

余承東、趙明,與雷軍、盧偉冰,四人罕見聚到了一起。2019年3月份的深圳木棉花酒店,一起吃早餐的過程中,雷軍告訴余承東,華為手機(jī)的步步緊逼,使得小米手機(jī)銷量持續(xù)下跌,并開玩笑稱:“這樣下去,我2020年4月基本上要關(guān)門了?!?/p>

來自美國的制裁意外打斷了華為手機(jī)的增長之路。按照余承東的說法,“(2019年5月開始)四輪制裁過后,小米咸魚翻身,活了過來?!?/p>

如今,隨著華為Mate 60 系列大賣,闊別手機(jī)圈許久的“余大嘴”形象,也有了重返臺前的跡象。

近期的2023華為花粉年會上,余承東在提到國內(nèi)不尊重知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀時,以手機(jī)行業(yè)舉例稱:“大家直接抄襲,抄襲完了還編成自己的名字……把我們(折疊屏)的這個雙旋水滴鉸鏈,直接編名叫龍骨,但是龍骨實際上根本不存在?!?/p>

“龍骨”,對應(yīng)的正是小米在新一代折疊屏中自研的龍骨轉(zhuǎn)軸技術(shù)。今年8月份,該技術(shù)首發(fā)于小米折疊屏MIX Fold 3。

對于余承東的上述表態(tài),小米官方在回應(yīng)聲明中稱其為不實言論,與事實嚴(yán)重不符,根據(jù)小米澄清公告,“龍骨轉(zhuǎn)軸”屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)3級桿組結(jié)構(gòu),無論是設(shè)計思路還是機(jī)械結(jié)構(gòu),都與雙旋水滴鉸鏈不同。

折疊屏,正成為一眾國產(chǎn)手機(jī)廠商塑造高端品牌形象的最佳載體之一。高端化,已成為小米這幾年繞不過去的一道關(guān)卡。在今年舉辦的第四次年度演講中,雷軍表示,為了打進(jìn)高端市場,盡管小米在過去三年間向手機(jī)業(yè)務(wù)投入了百億資金,但收獲寥寥,這一痛苦過程更是被雷軍形容為“近十年來我最痛苦,也是收獲最大的一次。”演講當(dāng)晚發(fā)布的小米MIX Fold 3,則寄托了雷軍帶領(lǐng)小米沖擊高端的新希望。

在汽車行業(yè)分析師林松看來,小米想要捍衛(wèi)的不只是其在折疊屏上的技術(shù)創(chuàng)新能力,更擔(dān)憂外界對其創(chuàng)新能力的質(zhì)疑輻射到即將上市的汽車上,“手機(jī)高端品牌的溢出效應(yīng),會更有利于打造汽車品牌的用戶認(rèn)可度,并有助于手機(jī)廠商跨界賣車。”問界新M7成為爆品的背后,就離不開華為Mate 60系列的助攻。

摸著華為經(jīng)驗賣車的小米,在手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)上即將與華為成為雙重競爭對手。這也就不難理解,余承東頻頻喊話車企,組建華為聯(lián)盟之際,卻選擇將小米屏蔽在了朋友圈之外。

華為與小米因?qū)@l(fā)糾紛,已經(jīng)不是第一次發(fā)生。

最近一次專利糾紛發(fā)生在2月份。當(dāng)時,華為指控小米侵犯其4項手機(jī)專利,分別為“發(fā)送控制信令的方法和裝置”“載波聚合時反饋ACK/NACK信息的方法、基站和用戶設(shè)備”“一種獲取全景圖像的方法及終端”“一種鎖屏方法及移動終端”,涉及4G、拍照和解鎖等功能。

從5月份開始,小米逐一對上述4項專利發(fā)起無效請求。及至9月份,雙方對外宣布達(dá)成全球?qū)@徊嬖S可協(xié)議,該協(xié)議覆蓋包括5G在內(nèi)的通信技術(shù)。

專利糾紛之外,華為和小米在手機(jī)領(lǐng)域更是爆發(fā)過多場“口水仗”。

2011年年底“三亞會議”上,華為決定不再做運(yùn)營商定制服務(wù),轉(zhuǎn)而進(jìn)軍消費(fèi)者手機(jī)品牌業(yè)務(wù)。執(zhí)掌手機(jī)業(yè)務(wù)的余承東,自此成了微博達(dá)人。在此之前,還沒有一位華為高管在微博上如此直接地表達(dá)情感,不斷嘗試接近消費(fèi)者。

為了跟當(dāng)時國內(nèi)市場占比第一的小米競爭,余承東2012年確立雙品牌策略,成立互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)子品牌榮耀,并于2013年獨立運(yùn)營。在榮耀發(fā)展過程中,華為擅長的跟隨策略貢獻(xiàn)巨大,但也隨即引發(fā)了雷軍的不滿。

2014年3月17日,小米推出紅米Note系列,廣告語為“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”,兩天后的3月19日,榮耀發(fā)布新品3X暢玩版,廣告語為“更美好的事情已經(jīng)發(fā)生”。同年,更有一位名為“IT華少”的網(wǎng)友發(fā)微博稱,小米4芯片為省成本沒有進(jìn)行“點膠”處理,在做工上甚至不如華為的榮耀6。

圖源:紅米Note官網(wǎng)

坐不住的雷軍開始通過微博向余承東喊話,建議其“拿出世界五百強(qiáng)的胸懷,認(rèn)真管管華為終端的風(fēng)氣,共同推動國內(nèi)手機(jī)行業(yè)發(fā)展?!彪S即,余承東轉(zhuǎn)發(fā)雷軍微博,并表示“我詢問了我們榮耀團(tuán)隊,并沒有去黑小米!我們無法也不能去控制互聯(lián)網(wǎng)上人們發(fā)表意見的自由。沒有大氣量,無以成大器。堅持做好自己,不要去在意別人怎么說吧!”

隨著榮耀在2017年超越小米成為中國互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌第一,雙方之間的對抗愈演愈烈。在2019年1月紅米升級為Redmi品牌發(fā)布會上,雷軍再次火力全開,喊出“生死看淡,不服就干”。在接受媒體采訪時,雷軍進(jìn)一步解釋,“之前我是華為的粉絲,但是自從子品牌(榮耀)誕生之后,他們就一直黑小米,怎么LOW怎么來?!?/p>

“干榮耀”的重任落在了新晉加盟小米的盧偉冰頭上。2019年7月,榮耀9X因配備10W充電器,遭盧偉冰連發(fā)數(shù)條微博嘲諷,盧偉冰自此開始被網(wǎng)友戲稱為“盧十瓦”;當(dāng)榮耀CEO趙明說“不送測DxO是因為慣例并且質(zhì)疑其公正性”時,盧偉冰貼出小米CC9 Pro中端機(jī)和榮耀旗艦機(jī)的對比圖,以證明兩者具備相同的拍照水平,試圖展示小米在算法調(diào)教能力上技高一籌。

“老板每次發(fā)飆的背后,都對照著現(xiàn)實層面的狀況變化?!盜DC行業(yè)分析師唐明說。雷軍2019年火力全開的現(xiàn)實背景是,小米國內(nèi)銷量承壓。IDC數(shù)據(jù)顯示,2018年,華為手機(jī)出貨量1.05億部,同比增長15.5%,穩(wěn)居國內(nèi)第一;小米手機(jī)出貨量5200萬部,同比下降5.6%,已經(jīng)從原來的國內(nèi)第一滑落至第四。到2019年,華為開始超越蘋果,成為全球僅次于三星的第二大手機(jī)廠商。

不過,在華為被意外制裁后,隨著華為手機(jī)跌出國內(nèi)前五,小米手機(jī)重回全球前三,雙方的對抗感漸消。

如今,華為手機(jī)再度卷土重來,雙方的新一輪競爭再次拉開帷幕。這是余承東再次化身手機(jī)圈“余大嘴”的現(xiàn)實背景。

繼今年二季度市場份額暴漲76.1%,從去年同期的7.3%增長至13%,與小米并列國內(nèi)第五名后,華為手機(jī)在三季度再次同比增長37%。

根據(jù)BCI最新數(shù)據(jù),11月份,國內(nèi)小米手機(jī)當(dāng)月激活量高達(dá)524.3萬部,僅次于蘋果的604萬部,位居第二,重奪國產(chǎn)手機(jī)品牌第一,同比增速達(dá)到44.1%。華為則以403.1萬部激活量,位居第四,但同比增速高達(dá)75.6%。

向手機(jī)圈的小米開炮之余,汽車圈方面,華為為了進(jìn)一步消除外界對其親自造車的猜疑,則開始廣邀朋友入伙。

在11月底宣布拆分車BU對外獨立融資后,長安成為首家參股車企。但對于拆分車BU成立的這家新公司,華為想要為其籠絡(luò)的朋友遠(yuǎn)不止長安一個。根據(jù)華為規(guī)劃,車BU現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者,都將是華為拉攏的對象,最終目標(biāo)是將新公司組建為一家涵蓋眾多車圈朋友的股權(quán)多元化公司。

為了實現(xiàn)上述目標(biāo),除了向賽力斯、江淮、奇瑞、北汽等四家展開智選車業(yè)務(wù)合作的車企發(fā)去入股邀請之外,據(jù)外媒爆料,華為還向一汽、東風(fēng)、奔馳、奧迪等國內(nèi)外車企發(fā)去了入股邀約,以280億-350億美元之間的估值價格,邀請這些潛在合作伙伴購入3%-5%股份。

不過,華為的朋友圈擴(kuò)容計劃多少帶些一廂情愿的成分。有知情人士稱,奔馳對入股一事興趣不大,相比引入華為這類外包技術(shù)供應(yīng)商,奔馳更希望自研智能座艙、智能駕駛等軟件服務(wù),以維持其高端品牌定位。

奧迪反而表現(xiàn)出了更大積極性。據(jù)消息人士透露,奧迪和華為正計劃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù),且有望在2025年搭載于面向中國市場的新車型上。被爆出與華為合作之前,今年7月份,奧迪正式跟上汽智己達(dá)成合作,將借助后者的電動技術(shù)聯(lián)發(fā)開發(fā)新車型。

拆分車BU拉攏外部車企之外,華為還有另一條擴(kuò)大造車聯(lián)盟的路線,即將原智選車業(yè)務(wù)升級為統(tǒng)一的品牌標(biāo)識“鴻蒙智行”。這可以視為被任正非叫停華為品牌與車企的綁定行為后,余承東找到的Plan B。借助“鴻蒙智行”,余承東既可以對現(xiàn)有智選車模式下各大品牌的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一化管理,又能夠規(guī)避集團(tuán)內(nèi)的爭論和其他風(fēng)險。

在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后,陸續(xù)還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場。余承東在廣州車展上透露,北汽和江淮的品牌命名中,也會繼續(xù)帶“界”字。

盡管同樣涉足造車,但早早宣布全棧技術(shù)自研的小米,顯然不會是華為需要籠絡(luò)的對象,反而是華為需要警惕的潛在對手。

進(jìn)入12月,有關(guān)小米汽車的消息越來越多,繼工信部披露小米首款電動汽車SU7的外觀和系列配置后,近期,工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》公告中,再次披露了小米SU7的續(xù)航參數(shù)信息,其電池容量分為高配101kWh,和低配73.6kWh兩個版本。其中,采用弗迪磷酸鐵鋰電池的73.6kWh電池包,配備400V電壓平臺,最高續(xù)航達(dá)668km;采用寧德時代三元鋰電池的101kWh電池包,配備800V高電壓平臺,最高續(xù)航800km。

圖源/工信部企業(yè)申報車型公示詳情

首款電動車亮相之外,小米汽車未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃也隨即被曝光。據(jù)汽車像素AutoPix獲悉,小米已規(guī)劃好了三款汽車,其中前兩款為純電,內(nèi)部代號分別為“摩德納”“勒芒”,第三款產(chǎn)品是混合動力車型,內(nèi)部代號為“昆侖”。

今年10月份,36氪PowerOn曾爆料稱,小米汽車已確定開發(fā)增程式電動車,且在官網(wǎng)上,小米已經(jīng)發(fā)布了對增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師等相關(guān)崗位的招聘需求。

自2021年以來,包括增程式產(chǎn)品在內(nèi)的混動車型,增速開始反超純電車型,并保持至今。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年1月-10月,混動車型銷量同比增長79.5%,遠(yuǎn)高于同期純電車型的17.3%。尤其是增程式車型,已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車市場不折不扣的銷量利器。

余承東主導(dǎo)下的問界新M7,更是成為增程式提振銷量的最新代表。自9月上市以來,問界新M7累計大定超10萬輛,并助推問界11月銷量逼近2萬輛,在一眾新勢力中僅次于理想、小鵬,位列第三。

除了順應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)趨勢進(jìn)軍混動提振銷量規(guī)模外,小米也在摸著華為經(jīng)驗開始改造線下手機(jī)門店用以賣車。等到2024年小米汽車正式上市之后,小米之家也將同時承擔(dān)起汽車和消費(fèi)電子的雙重銷售任務(wù)。

多路相逢的雷軍和余承東,也即將迎來雙重作戰(zhàn)的競爭新環(huán)境。

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