界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 趙柏源
蔚來汽車CEO李斌第一次在每年最重要的品牌活動NIO Day之前公開接受媒體采訪，用兩個多小時的時間，回答了外界最關(guān)心的140個問題。當(dāng)蔚來汽車不到4年時間里再次陷入倒閉的傳聞，李斌選擇站出來直面質(zhì)疑。
回顧蔚來汽車9年的發(fā)展歷程，李斌反思公司內(nèi)部沒有對經(jīng)營風(fēng)險做出足夠的預(yù)判，部分舉措實施節(jié)奏可以提前。這包括李斌在第三季度財報電話會上強調(diào)的銷售能力的建設(shè)。李斌認為，今年蔚來汽車最大的教訓(xùn)是銷售能力建設(shè)滯后導(dǎo)致意向訂單大量流失。
李斌也未能預(yù)判到近兩年股權(quán)投融資市場的低迷行情。以蔚來汽車為代表的造車新勢力成長于投資人對電動汽車最狂熱的時期，陸續(xù)在納斯達克敲鐘上市，成長為中國頭部新能源汽車公司。但熱錢不斷的好日子正一去不返。
“我們過去處于單邊向上的時代，沒有經(jīng)歷過完整的周期，沒有見過世面，我們把那些美好當(dāng)做了常態(tài)。”李斌認為，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)擁有更多的風(fēng)險意識和周期意識，這是中國很多企業(yè)家需要補上的一課。
當(dāng)融資窗口縮窄，經(jīng)營節(jié)奏失誤，蔚來汽車發(fā)展陷入低迷。今年三季度，蔚來汽車凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%；今年前11月蔚來汽車累計交付量為14.2萬輛，難以達成25萬輛年度銷量目標。同期理想汽車累計交付32.57萬輛，提前完成全年銷量KPI。
為應(yīng)對危機，蔚來汽車少有地在內(nèi)部實施裁員，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工。界面新聞獲悉，目前蔚來汽車子品牌阿爾卑斯和螢火蟲的質(zhì)量、座艙等業(yè)務(wù)部門已經(jīng)與蔚來品牌合并，此前三個品牌的智能座艙均獨立開發(fā)。
蔚來汽車同時進行資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。比如蔚來汽車電池自研項目，將由蔚來汽車自研電池包、電芯、材料，但委托他人生產(chǎn)。
李斌認為，制造端生產(chǎn)電池投入周期長且占用固定資產(chǎn)投資，不利于毛利率提升，蔚來汽車當(dāng)前也不具備自制電池的資源配置。接下來，蔚來汽車將通過研發(fā)、規(guī)模和管理等方面換毛利提升。
對于2024至2025年市場，李斌判斷市場競爭將非常慘烈，蔚來品牌要對市場競爭的慘烈程度放棄幻想，對以價換量也要放棄幻想。ET5將是蔚來汽車售價最低的產(chǎn)品，蔚來品牌也堅決不會下沉至20字30萬元級市場。
但他同時也指出，明后兩年高端純電新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長的拐點，這主要受益于鋰價下跌和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善。不過，在業(yè)內(nèi)普遍看來，2024年新能源汽車市場仍將維持以插電混動和增程式為主要推動力的趨勢。
明年蔚來汽車主品牌將沒有新車發(fā)布，核心是賣好現(xiàn)有在售8款車型。李斌預(yù)計，到明年第二季度，蔚來品牌月銷量將達到2萬輛基準線。此前他期望這一目標在今年下半年實現(xiàn)。
蔚來汽車第二品牌阿爾卑斯將是明年參與市場競爭的主力軍，該品牌立足家庭市場，全生命周期預(yù)計只有三款車型，但單款車型月銷量內(nèi)部預(yù)期是5萬輛以上。
一個值得關(guān)注的細節(jié)是，盡管阿爾卑斯首款車型試制車已經(jīng)下線，接近正式量產(chǎn)，但蔚來汽車內(nèi)部仍未確定首款車型的上市時機。李斌希望等到明年競品車型內(nèi)卷競爭至筋疲力盡后，再下場做“掀桌子的人”。
近期蔚來汽車接連與長安汽車和吉利汽車達成換電合作，也讓外界對多方合作模式產(chǎn)生好奇。李斌透露，蔚來汽車已經(jīng)成立了專門小組，幫助合作伙伴開發(fā)換電版本車型。他呼吁所有汽車公司都看一下哪款車適合做換電版本，底盤改造便宜的一兩千萬元即可，“多賣1000輛車就能回本”。
據(jù)悉，今天上午李斌剛簽署了一份換電合作協(xié)議，換電朋友圈進一步擴大。
針對大眾對換電高昂資源投入的質(zhì)疑，李斌回應(yīng)稱，換電不是蔚來的包袱，換電服務(wù)本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約30至40萬元，單個換電站一天60單可以實現(xiàn)盈利。僅看上海地區(qū)單個換電站平均單量達到了80單，已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
目前蔚來汽車充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)盈虧平衡，未來不排除 NIO Power 獨立融資的可能。
以下為李斌回答界面新聞等媒體的部分問題，刊發(fā)有所刪減和調(diào)整。
Q：降本增效和內(nèi)部人員與業(yè)務(wù)的精簡，目前進展到什么程度了？哪些業(yè)務(wù)部門受影響比較大？哪些業(yè)務(wù)部門在逆勢擴招？
李斌：比如說DS部門、操作系統(tǒng)和智能化相關(guān)的部門，總的來說都沒有受什么影響。確實我們的電池制造部門（受影響較大），還有一些是很多部門的合并也省出來了一些人。11月份我發(fā)的內(nèi)部信里說的事情，基本上都已經(jīng)做完了。
前段時間說我們要啟動新一輪，這是沒有的事情，但是持續(xù)地去優(yōu)化組織和效率是每個公司都該做的。如果是研發(fā)或者營銷項目，我們會希望顆粒度特別細地去看投資回報率，我們正在建這樣一個體系。
Q：蔚來內(nèi)部是怎么評估公司的戰(zhàn)略算好還是不好的？
李斌：蔚來做過很多好的決定，也做過很多差的決定。我一直講，我們在好的時候，能做出差的決定，在差的時候，容易做出好的決定。從2019年底開始，我們經(jīng)常有五年的戰(zhàn)略規(guī)劃，今年調(diào)成兩年了。五年談戰(zhàn)略談多了，如果沒有達到預(yù)期，可是錢已經(jīng)花出去了，那就會帶來很多的經(jīng)營的風(fēng)險。
你的資源不是無限的，市場波動特別大。我認為我們不好的地方就是在于，我們對于外部的各個風(fēng)險，公司經(jīng)營風(fēng)險的預(yù)估是不足的。如果我們對風(fēng)險的預(yù)估能夠更加謹慎，可能很多措施可以做的更早。
我也沒有太預(yù)判到股權(quán)融資市場的情況。我們往回去看，總是很多事情可以看得更清楚。比如說2021年的時候，美元市場是零利率，大家想一想零利率這個事情怎么可能一直有呢。我們中國大部分企業(yè)家創(chuàng)業(yè)者，是非常幸運的，生活在一個單邊向上的年代。我們對很多周期是沒有什么感覺的，是沒有太見過世面的，我們把那些可能是當(dāng)成常態(tài)了。
Q：推出新品牌也需要花大筆資金，蔚來為什么要在當(dāng)下虧損嚴重，且受外界質(zhì)疑的時候推新品牌？
李斌：我們希望蔚來品牌可以在高端市場有很高的份額，有很好的毛利，支持公司的發(fā)展，第二品牌能夠去服務(wù)更多的用戶。我們現(xiàn)在推新品牌的原因，不是因為我們虧損嚴重，反而是因為我們的投入都要變現(xiàn)，所有智能化的投入都要變現(xiàn)。兩個品牌之間技術(shù)可以共享，智能化相關(guān)的軟件復(fù)用帶來成本節(jié)約和規(guī)模的優(yōu)勢是巨大的。
Q：當(dāng)前蔚來經(jīng)受著一些外部困擾，因此做了不少變革也放棄了部分曾經(jīng)堅持的東西。這是否意味著蔚來的初心和長期主義會慢慢改變、消失，變成一個大家不認識的公司？又有什么是蔚來一定會堅守始終忠于自己的東西？
李斌：我們的初心不會變，長期主義也不會變。長期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口，老講長期主義，容易在公司里面衍生出一種文化，就是不看短期的執(zhí)行，這個肯定不行。以后大家不要說蔚來是一家長期主義的公司，會麻痹我們的同事，就說蔚來是一個追求短期執(zhí)行的公司。我們是一家講執(zhí)行效率的公司，你們老給我們貼長期主義的這個標簽，那我們自己很多同事就真的信了。
Q：很久沒見到受市場歡迎的旗艦產(chǎn)品了，大多數(shù)是吉祥物身份，蔚來的思考是針對市場還是拉高品牌？
李斌：蔚來在高端的純電市場，現(xiàn)在的基盤用戶還是像我們ES6車主這樣的家庭用戶。如果真正定位高端品牌，商務(wù)用途的車是我們要攻堅的，否則我們利潤會受限，品牌的天花板也會受限。我們即將發(fā)布的這款車，要堅決地進入到行政旗艦的市場。整個蔚來品牌非常堅決要進入到商務(wù)市場，品牌定位和將來第二品牌定位，會有很明顯的區(qū)別。
Q：第二品牌的車型定位和渠道建設(shè)策略與主品牌將會有哪些不同？目前主品牌蔚來在長三角等區(qū)域表現(xiàn)較好，第二品牌是否將更側(cè)重二三線城市，面對更激烈的大眾市場，作為一個全新品牌有哪些優(yōu)勢？
李斌：雖然試制車早就下線了，但是我們決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最后再做這個掀桌子的人。品牌定位是家庭市場，相對來說好定位一些，安全，舒適，大空間，該要的都給你。針對家庭市場我們也不會推太多款車，生命周期只有三款車。
Q：蔚來相繼和長安、吉利就換電業(yè)務(wù)開展合作協(xié)議。如此放開趨勢下，換電還是蔚來的護城河嗎？
李斌：換電當(dāng)然是蔚來的護城河，而且這個護城河隨著網(wǎng)絡(luò)的擴大，隨著加入換電網(wǎng)絡(luò)的同行的增加，隨著他們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，我們這個護城河只會越來越深。大家不要狹義地去看這件事，我們蔚來做換電，終局就是對外開放，從第一天就是這么想的。
Q：NIO Power業(yè)務(wù)獨立融資在2019年也探討過，但是最后沒有實際發(fā)生，如今重新提上日程，潛在投資者對這個業(yè)務(wù)的看法發(fā)生了哪些變化？對投資者而言其想象空間有哪些？
李斌：我認為大部分人還是把換電當(dāng)成我們的包袱。我必須非常鄭重地跟大家說，換電不是我們的包袱。其實換電服務(wù)本身賠錢是有限的，主要是電費貴。一個換電站一年各種東西都算上的話，三四十萬元。其實我一個換電站一天60單就盈利了，大家不要被免費換電賠錢去誤導(dǎo)了。
Q：2024年怎么賣車，如何提高產(chǎn)品在市場上的爭力，銷量預(yù)期。蔚來對明年的市場如何判斷，還會繼續(xù)調(diào)整價格策略嗎？
李斌：老老實實賣車。我們2021年沒有新車，就是好好干活。明年確實會更加激烈，主要還是把銷能轉(zhuǎn)化為銷量。我們現(xiàn)在雖然用戶顧問的數(shù)量增加了，但是用戶顧問的培訓(xùn)和很多方面還需要一些時間。估計明年2季度絕大部分的同事應(yīng)該都會變成熟手了。銷量目標我們還是希望隨著銷能建設(shè)，以兩萬做一個基線。
蔚來這個品牌，我跟同事說，第一對市場競爭的慘烈程度，要放棄幻想，一定很慘；第二，對我們會以價換量也要放棄幻想。蔚來會以提升毛利率，提升銷售服務(wù)的體系能力去換取銷量的提升。