文|雷達財經(jīng) 孟帥
編輯|深海
上個月剛剛辟謠“絕不會倒閉，也不可能倒閉”的蔚來，交出了第三季度的成績單。從這份剛剛交出的答卷來看，蔚來仍面臨著不小的壓力。
今年第三季度，蔚來55432輛的季度交付量創(chuàng)下了歷史新高，但蔚來本季度8%的毛利率不及去年同期的表現(xiàn)，而蔚來第三季度45.57億元的凈虧損與去年同期相比也增加了10.8%。為了贏得決賽的入場券，李斌11月初還為蔚來做了“面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定”，即減少10%左右的崗位。
不過，想要努力贏得決賽參與資格的蔚來，近期也迎來了諸多好消息。財報公布之際，蔚來公布了斥資31.58億元買下江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)的消息。蔚來借此或?qū)碛歇毩⒃燔嚨馁Y質(zhì)，而蔚來的新車主們屆時也將告別蔚來汽車車尾貼有“江淮汽車”尾標(biāo)的時代。
而被外界視為讓蔚來負重前行的換電業(yè)務(wù)，如今也將告別單打獨斗的模式。今年11月，蔚來先后宣布與長安汽車、吉利汽車達成換電業(yè)務(wù)合作，同時還有多家車企正在洽談合作當(dāng)中。如此一來，蔚來的“換電朋友圈”不斷壯大。有分析認為，蔚來的換電業(yè)務(wù)長期面臨未能盈利的窘?jīng)r，此時蔚來選擇放開懷抱、廣交朋友，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬蠝p輕蔚來肩上的重擔(dān)，從而加快換電基建設(shè)施的推進。
三季度凈虧45.57億元，蔚來力爭參與決賽資格
蔚來剛剛交出的三季度答卷，讓身為蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO的李斌稍稍松了一口氣，但壓在李斌肩上的重擔(dān)仍舊不輕。
財報顯示，今年第三季度，蔚來錄得營收190.67億元，而去年第三季度、今年第二季度，蔚來的營收分別為130.02億元、87.72億元。與前者相比，蔚來本季度的營收同比實現(xiàn)46.6%的增長，環(huán)比則實現(xiàn)117.4%的增長。
其中，蔚來本季度的汽車銷售額達174.09億元，同比實現(xiàn)45.9%的增長，環(huán)比實現(xiàn)142.3%的增長；而蔚來第三季度的其他銷售額為16.58億元，同比增長55%、環(huán)比增長4.5%。
具體來看，蔚來本季度汽車銷售額的增長，主要得益于交付量的增長。本季度，蔚來共交付汽車55432輛。其中，包括37585輛高端智能電動SUV以及17847輛高端智能電動轎車。
而蔚來本季度的交付成績，創(chuàng)下了其季度交付量的歷史新高。蔚來本季度的交付表現(xiàn)，不僅較上年同期的31607輛實現(xiàn)了75.4%的增長，較第二季度23520輛的交付量也實現(xiàn)了135.7%的環(huán)比增長。
根據(jù)中汽中心零售數(shù)據(jù)，2023年第三季度，蔚來在中國30萬以上的純電汽車市場中位列第一，市場份額高達45%。不過，若將價格區(qū)間的限制條件去除，蔚來的“銷冠”稱號不保。作為曾經(jīng)并駕齊驅(qū)的兩家造車新勢力，如今蔚來和理想汽車的交付量已拉開明顯的差距。
今年第三季度，理想汽車共計交付新車105108輛，同比增長296.3%，其前三季度的累計交付量則達到244225輛。僅第三季度，理想汽車的交付量便接近蔚來的兩倍。而蔚來前三季度109993輛的累計交付量，則僅為理想汽車交付量的45%。
交付量被昔日伙伴甩開較大差距的同時，蔚來本季度的毛利、毛利率表現(xiàn)環(huán)比均出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。財報顯示，今年第三季度，蔚來的毛利達15.23億元，環(huán)比飆升1650.9%，但同比下降12.2%。本季度蔚來的毛利率為8%，盡管與上一季度1%的毛利率相比有了明顯的好轉(zhuǎn)，但與去年同期13.3%的毛利率相比仍存在一定的差距。
同樣的情況，也體現(xiàn)在蔚來的汽車毛利率指標(biāo)之上。得益于平均售價的提高，整車成本的持續(xù)降低和規(guī)模效應(yīng)，蔚來第三季度的汽車毛利率為11%，盡管與上一季度6.2%的汽車毛利率相比有了明顯的好轉(zhuǎn)，但仍不及去年同期16.4%的汽車毛利率。
對此，蔚來在財報中解釋稱，汽車毛利率較2022年第三季度有所下降，主要由于產(chǎn)品組合變動，部份被電池單位成本的下降所抵銷；汽車毛利率較2023年第二季度有所提升，主要由于產(chǎn)品組合變動以及促銷減少。
第三季度，蔚來的凈虧損為45.57億元，雖然環(huán)比收窄了24.8%，但與去年同期相比仍增加了10.8%。若將時間范圍進一步放大，今年前三季度，蔚來的累計凈虧損達到153.52億元，與去年同期86.51億元的累計凈虧損相比擴大77.46%。
常年巨額的虧損之下，蔚來不得不想辦法開源節(jié)流。早在11月初，身為蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO的李斌就已通過全員信表態(tài)，未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性，但蔚來的綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距。要想贏得參與決賽的資格，蔚來必須進一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。
為此，公司根據(jù)以下原則確定了業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，并制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃：確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。
受上述計劃的影響，蔚來將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成，李斌坦言，“很抱歉這次調(diào)整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定”。按照蔚來去年底2.68萬名的員工規(guī)模來計算，此次可能有近2700名蔚來員工收到離職通知。
而在三季度的財報電話會上，李斌透露，“我們梳理和調(diào)整了公司的關(guān)鍵目標(biāo)、優(yōu)先事項和行動計劃，專注于高效執(zhí)行和體系能力提升，來確保關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)投入、銷售能力足以應(yīng)對激烈的市場競爭?！?/p>
展望今年的最后一個季度，蔚來給出了4.7萬輛至4.9萬輛的交付指引，同比增長17.3%至22.3%；同時預(yù)期總營收為160.79億元至167.01億元，同比增長約0.1%至4%。蔚來方面還表示，受益于零部件成本、鋰價下降以及效率的提升，預(yù)期第四季度整車毛利率將達到15%至18%。
終于拿到生產(chǎn)資質(zhì)
就在三季報發(fā)布之際，蔚來還向外界公布了一則重磅消息，即公司與安徽江淮汽車集團股份有限公司就收購某些生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)簽訂了確定性協(xié)議。
據(jù)悉，江淮是中國一家主要的國有汽車制造商，目前與蔚來共同制造蔚來所有的現(xiàn)有車型。根據(jù)這些確定性協(xié)議，蔚來將從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，而蔚來為此需要支付的代價約為人民幣31.6億元（不含稅總價）。
另據(jù)江淮汽車發(fā)布的公告顯示，12月5日，公司接到安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司提供的項目《競價結(jié)果通知單》，蔚來汽車科技（安徽）有限公司成為資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包受讓方。
其中，資產(chǎn)一包的交易價格為16.66億元，資產(chǎn)三包的交易價格為14.92億元。本次交易將采取一次性付款方式，在交易合同生效之日起 5 個工作日內(nèi)，由受讓方支付交易款。
據(jù)江淮汽車介紹，一包涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)及在建工程。采用成本法評估，資產(chǎn)凈值15.61億元，評估價值16.38億元，增值額7611.37萬元，增值率為4.87%；三包涉及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。采用成本法評估，資產(chǎn)凈值14.67億元，評估價值 14.68億元，增值額70.31萬元，增值率為0.05%。
天眼查顯示，作為這筆交易受讓方的蔚來汽車科技（安徽）有限公司成立于2020年8月，注冊資本達60億元，法定代表人為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，由蔚來控股有限公司100%全資控股。
而早在10月20日的蔚來制造日上，秦力洪就曾明確表示，江淮汽車此前發(fā)布的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓公告中涉及的資產(chǎn)確為江淮和蔚來合作的工廠相關(guān)設(shè)備和資產(chǎn)。彼時，秦力洪還稱，“這個轉(zhuǎn)讓，對江淮和蔚來兩個公司的正常市場經(jīng)營都不會有任何影響。其他更多的信息我們還不便透露，等到方便和大家說的時候，我們會跟大家溝通?！?/p>
等到12月4日，工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，蔚來汽車科技（安徽）有限公司的名字便現(xiàn)身其中。同日，包括沈斐、黃鑫在內(nèi)的多位蔚來高管紛紛表示，今日將見證歷史、微博暫時停更。
由于“車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”是工信部建立的汽車生產(chǎn)企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫，它的其中一個作用便是公開車輛生產(chǎn)企業(yè)和獲得正式公告的車型，因此在該網(wǎng)站查詢到的企業(yè)均為有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。一時間，“蔚來汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)”的話題引發(fā)大量關(guān)注。
雷達財經(jīng)了解到，蔚來與江淮汽車的緣分可以追溯至2016年。那一年，蔚來和江淮簽訂了代工協(xié)議。2017年，江淮汽車開始為蔚來第一款車型ES8提供代工服務(wù)。2017年下半年，江淮汽車為蔚來打造的江淮蔚來合肥先進制造基地正式投用，設(shè)有沖壓、車身、涂裝以及總裝四大工藝車間。
2021年3月，江淮汽車與蔚來合資成立了江來制造，該公司旨在加深雙方在制造與服務(wù)管理、供應(yīng)鏈等方面的合作。2021年5月，蔚來與江淮汽車以及江來制造續(xù)簽了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議，從2021年5月至2024年5月，江淮汽車將繼續(xù)制造ES8、ES6、EC6等蔚來車型。
在此期間，雙方曾一直保持著長期的合作關(guān)系，蔚來旗下的車型都由江淮代工生產(chǎn)。伴隨著蔚來的銷量一步步增長，江淮也因此獲得了穩(wěn)定的收入來源。2018年4月至2020年年末期間，僅是靠著幫蔚來代工，江淮就有超過12億元的代工相關(guān)費用入賬。
去年12月，江淮汽車還曾發(fā)布公告稱，擬花費17.04億元，收購蔚來汽車（安徽）有限公司持有的在建工程、設(shè)備安裝工程相關(guān)項目在內(nèi)的一系列資產(chǎn)。江淮汽車表示，這次交易有利于其繼續(xù)深化與蔚來汽車的戰(zhàn)略合作。
在汽車行業(yè)分析師、招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽看來，江淮汽車此舉可能是為了加深雙方捆綁、穩(wěn)固與蔚來的代工關(guān)系，所以選擇用真金白銀釋放誠意，主動伸出新“橄欖枝”。不過，時間轉(zhuǎn)眼來到當(dāng)下，隨著蔚來此番收購江淮工廠相關(guān)資產(chǎn)，蔚來汽車張貼“江淮汽車”尾標(biāo)或?qū)⒊蔀闅v史。
在三季度的財報電話會上，李斌對于蔚來收購江淮工廠資產(chǎn)獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)的動機進行了回應(yīng)，“從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降 10%”。
事實上，在獲得獨立造車資質(zhì)這件事上，蔚來落后于多位造車新勢力玩家。早在2018年，理想汽車就通過花費6.5億元收購力帆汽車從而獲得造車資質(zhì)；而小鵬汽車則在2020年通過收購廣東福迪汽車有限公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)；即便是晚于蔚小理登陸資本市場的零跑汽車，也在2021年通過成功收購福建新福達汽車工業(yè)有限公司，順利取得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
有分析人士認為，汽車廠商早期采用代工模式，可以節(jié)省一大筆自建工廠的費用，從而降低公司的資產(chǎn)運營壓力，更快地將汽車產(chǎn)品推向市場，但代工始終不是長久之計。因此對于蔚來而言，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍是一件可喜可賀的事情。一方面，蔚來自己造車后，能在供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)、供貨周期以及生產(chǎn)控制方面擁有更大的決定權(quán)，還可以節(jié)省掉額外且金額龐大的代工費支出。
2018年4月至2020年年末期間，江淮給蔚來的代工產(chǎn)量約為7.5萬臺，代工相關(guān)費用超過12億元，粗略計算代工費約為1.6萬元/輛。若按照1.6萬元/輛的代工單價計算，僅今年第三季度交付的55432輛汽車，就可以為蔚來省下8.87億元的代工費。
另一方面，不再在蔚來汽車的車尾張貼“江淮汽車”尾標(biāo)，也能在一定程度上加強蔚來車主對于品牌的認可度。此外，蔚來獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也能幫助其在資本面前獲得更多的話語權(quán)。
不過，前述人士也表示，與不少同行相比，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)并不代表著蔚來借此擁有了領(lǐng)先諸多對手的明顯的競爭優(yōu)勢。獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，更像是蔚來補齊了自己的一塊短板，邁過了一道遲早需要邁過的難關(guān)。
“換電朋友圈”不斷擴容
除了前述提到的這些動作，蔚來長期以來大力主張的換電業(yè)務(wù)也傳出不少消息。
雷達財經(jīng)從蔚來官網(wǎng)了解到，NIO Power是蔚來基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)，搭建了“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系，為車主提供全場景化的加電服務(wù)。截至12月6日，蔚來充電站的數(shù)量達到3485座，蔚來換電站的數(shù)量達到2200座，蔚來第三方充電樁的數(shù)量達928127個。
11月21日，蔚來宣布與長安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標(biāo)準建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合推動建立換電電池標(biāo)準，在統(tǒng)一的電池包標(biāo)準基礎(chǔ)上，聯(lián)合研發(fā)可換電車型。
據(jù)李斌透露，從充換電業(yè)務(wù)開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗證、對外開放的道路。而李斌在內(nèi)部講話中還曾透露，除了長安汽車外，還有4至5家廠商正在進行合作洽談。
與長安汽車“交個朋友”的幾天之后，蔚來在換電業(yè)務(wù)方面結(jié)交的新朋友也揭開了神秘面紗。11月29日，蔚來與吉利控股在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標(biāo)準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務(wù)。
除此之外，雙方還將建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發(fā)展方向，將加速換電技術(shù)標(biāo)準化、換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；倪M程，助力汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。
相繼與長安、吉利牽手后，有媒體報道稱，蔚來換電業(yè)務(wù)的下一個潛在合作伙伴或為曾與蔚來有過多年代工合作的江淮汽車。對于江淮將加入蔚來“換電朋友圈”的消息，蔚來汽車方面的相關(guān)負責(zé)人表示，“（換電業(yè)務(wù)）對所有車企都是開放的。目前沒有（江淮入局）的相關(guān)信息。”
在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，新能源汽車的電池本身成本就高，且換電站需要儲備大量不同型號的電池，這就導(dǎo)致?lián)Q電站全國鋪設(shè)的成本很高。
在今年舉辦的上海車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾提到，蔚來的換電站放滿電池后單站成本大概300多萬元。中郵證券一份研報也曾對蔚來換電站投資成本作出分析，其中提及以其二代站為例，設(shè)備投資約150萬元，電池投資高達100萬元（13塊75kwh或100kwh電池），電力成本（假設(shè)每日服務(wù)30次）、租金成本與人力成本合計達到100萬元，上述總成本約為350萬元（一代站成本約為346萬元）。
張翔進一步指出，目前行業(yè)內(nèi)布局換電業(yè)務(wù)的企業(yè)不多，蔚來的換電業(yè)務(wù)長期處于未盈利的狀態(tài)，而換電站在全國鋪設(shè)又需要有大量持續(xù)的資金投入，因此蔚來需要對外開放合作，需要有這樣的聯(lián)盟，不能再單打獨斗。
對于車企而言，隨著蔚來的換電業(yè)務(wù)與更多的伙伴達成合作，越來越多的車企可以享受到蔚來已初具規(guī)模的換電補能服務(wù)，有助于構(gòu)筑合作共贏的局面；對于用戶而言，蔚來“換電朋友圈”的壯大，也可以幫助消費者節(jié)約購置成本、使用成本，提高補能效率。
在第三季度的財報電話會上，蔚來方面透露，“我們將把大眾市場品牌的電池包、換電站開放給合伙伙伴，目前充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)盈虧平衡，也有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，不排除NIO Power獨立融資。”
值得一提的是，李斌在財報電話會上還透露，蔚來將在12月23日舉辦的NIO Day上發(fā)布一款全新旗艦車型。此前業(yè)內(nèi)有消息稱，該車或命名為et9，定位將在百萬級別。
不過，交銀證券研報認為，其預(yù)期這款新車對蔚來銷量的增量很可能十分有限。目前蔚來的銷售車型已經(jīng)包括轎車、SUV等8款，已有十分全面的覆蓋。交銀證券研報認為，明年交付量不確定性較大，除子品牌“阿爾卑斯”外，明年蔚來主要集中在改款上，“阿爾卑斯”首款車型將于明年下半年發(fā)布，意味明年銷量增長受限。
同時，交銀證券研報還指出，最近蔚來公布的與長安和吉利關(guān)于換電站的合作，對蔚來自身的銷量增長影響有限，但換電站使用率上升可能影響用戶換電體驗。
頻頻開展各種動作的蔚來，接下來能否上演絕地反擊的戲碼？雷達財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。