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中東土豪,盯上中國電車

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中東土豪,盯上中國電車

近年來中東財(cái)團(tuán)已經(jīng)成為了投資中國新能源車企的重要力量。

文|螺旋實(shí)驗(yàn)室  無情

編輯|堅(jiān)果

封面來源丨Unsplash

頭頂一塊布,全球我最富。財(cái)富力聞名全球的中東土豪們,如今正在為中國新能源車企瘋狂撒幣。

12月4日,由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來與阿聯(lián)酋阿布扎比投資局簽約,將在當(dāng)?shù)亟^(qū)域總部、制造工廠和研發(fā)中心。

根據(jù)合作框架顯示,阿布扎比投資辦公室將調(diào)配資源,聯(lián)手FF制定領(lǐng)先的行業(yè)監(jiān)管框架,促進(jìn)先進(jìn)智能自動(dòng)駕駛汽車解決方案和應(yīng)用的開發(fā)。

事實(shí)上,早在幾年前,法拉第未來就差一點(diǎn)拿到了中東主權(quán)財(cái)富基金的投資,但后來隨著賈躍亭申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)以解決個(gè)人債務(wù)問題,該財(cái)富基金撤回了投資意向。

如今再度獲得阿布扎比投資局的信任,也不難看出中東土豪們對(duì)于有著中國造車血統(tǒng)的FF汽車,仍然抱有一定的期待。

事實(shí)上,近年來中東財(cái)團(tuán)已經(jīng)成為了投資中國新能源車企的重要力量,除了FF之外,恒大汽車、天際汽車、華人運(yùn)通、蔚來等車企,都已經(jīng)成為中東土豪們的投資標(biāo)的。

1、中國車企的“救命稻草”

對(duì)于如今仍處在困境之中的法拉第未來來說,能夠攀上阿布扎比投資局這棵高枝,無疑對(duì)其有著極為重要的意義,一方面能夠喚回投資者的信心,而另一方面則可以為產(chǎn)品日后進(jìn)軍中東市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然缺錢仍然是賈躍亭和法拉第未來當(dāng)下面臨的最大難關(guān),但能夠和不差錢的中東土豪搭上線,未來也許在資金方面能夠迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

此前法拉第未來在進(jìn)軍中東市場(chǎng)的發(fā)布會(huì)上,曾高調(diào)與Master Investment Group(MIG)和Siraj Finance LLC這兩家阿布扎比本地企業(yè)舉行簽約儀式,公開資料顯示,這兩家企業(yè)都具有阿聯(lián)酋皇室背景。

此外,法拉第未來還宣布將在中東市場(chǎng)推出FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版車型,預(yù)計(jì)明年內(nèi)交付。

盡管賈躍亭表示對(duì)于FF進(jìn)軍中東高度看好,但從投資角度來看,法拉第未來如今的糟糕現(xiàn)狀卻充滿了不確定性,況且中東財(cái)團(tuán)此前投資中國新能源車企的眼光,也并不能稱得上高明。

除了法拉第未來之外,中東財(cái)團(tuán)此前還曾出手投資過另一家處境更糟的中國新能源車企——恒大汽車。

今年8月,恒大汽車宣布獲得總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)的5億美元戰(zhàn)略投資,此外,紐頓集團(tuán)還宣布將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)每年向中東市場(chǎng)出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

不過隨著后期恒大董事會(huì)主席許家印被采取強(qiáng)制措施,紐頓集團(tuán)暫停了向恒大汽車支付后續(xù)投資資金,

另一家已經(jīng)基本退出國內(nèi)造車新勢(shì)力牌桌的天際汽車,也曾經(jīng)獲得過中東資本的青睞,去年12月,天際汽車宣布與沙特企業(yè)Sumou Holding成立合資公司,共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元,以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地,基地建成后,預(yù)計(jì)可年產(chǎn)約10萬臺(tái)新能源車。

不過緊跟著在今年,天際汽車便頻頻傳出負(fù)面消息,今年4月,天際汽車部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策,到了7月,天際汽車母公司又因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度,被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人。

2、投資偏愛豪華品牌

盡管投資恒大和天際汽車讓中東土豪們踩了雷,但是其掃貨中國新能源車企的步伐卻并未放緩,對(duì)于這群財(cái)大氣粗的地方財(cái)團(tuán)來說,來中國押注造車新勢(shì)力,根本就“不差錢”。

根據(jù)億歐網(wǎng)的統(tǒng)計(jì),截至今年11月,共有9家中國汽車公司獲得了中東資本的注資,其中7家為車企,2家為汽車供應(yīng)商,總合作涉及金額超531億人民幣。

在車企方面,比較引人關(guān)注的兩起投資是蔚來和華人運(yùn)通。

今年6月,阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式,向蔚來進(jìn)行總計(jì)約11億美元(約合79億元)的戰(zhàn)略投資。

值得一提的是,除了蔚來之外,CYVN Holdings還在今年1月向小鵬汽車投資了4億美元,目前其持有小鵬汽車5%的股份,是小鵬最大的外部股東之一。

華人運(yùn)通則同樣是在6月與沙特投資部正式簽約,報(bào)道稱雙方簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議,將建立一家從事汽車研發(fā)、制造和銷售的合資企業(yè)。

華人運(yùn)通旗下?lián)碛泻廊A智能汽車品牌“高合”,目前也是國內(nèi)平均售價(jià)最貴的智能電動(dòng)車品牌,其今年推出的SUV車型HiPhi X的整體售價(jià)區(qū)間已經(jīng)達(dá)到了57-80萬。

而在近期更有消息傳出,沙特公共投資基金或以30億美元的估值入股華人運(yùn)通。

蔚來和高合都是造車新勢(shì)力中走高端路線的代表,從產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間上來看,也確實(shí)要更加符合“土豪氣質(zhì)”,不過兩者今年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻都難言理想。

蔚來汽車今年仍未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),原本定下的“月穩(wěn)定交付2萬臺(tái)”標(biāo)準(zhǔn)線也無法兌現(xiàn),剛剛過去的11月,蔚來的銷量僅為15959輛,已經(jīng)明顯落后于理想(41030輛)和小鵬(20041輛)。

高合的銷量則還要更加慘淡,今年前三季度,高合汽車?yán)塾?jì)銷量僅為5559輛,上個(gè)月還傳出了裁員的消息。

除了這兩家之外,另一家來自中國的豪華智能電動(dòng)汽車初創(chuàng)品牌賓理(BeyonCa)也在今年與沙特投資集團(tuán)AFG簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。

公開資料顯示,BeyonCa創(chuàng)始人為蘇偉銘,其曾擔(dān)任過大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁和雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官,BeyonCa的戰(zhàn)略投資集團(tuán)包括了東風(fēng)汽車和法國雷諾集團(tuán)。

3、瘋狂掃貨為哪般?

眾所周知,中東作為全球石油的重要儲(chǔ)備地,多年來一直依靠石油貿(mào)易“富得流油”,但如今隨著新能源趨勢(shì)日漸深化,中東土豪們也不得不開始調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向。

從某種程度上來說,賣油的大佬們開始投資起電動(dòng)汽車,實(shí)際上也是一種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的經(jīng)營策略。

不過從當(dāng)?shù)氐恼唢L(fēng)向來看,中東財(cái)團(tuán)押注新能源汽車也不僅僅是為了投資收益,也有意想帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

比如前文中提到的幾家車企,在接受中東資本的投資合作時(shí),幾乎都有在當(dāng)?shù)亟◤S和發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。

據(jù)公開資料顯示,中東多國均提出了未來要大力發(fā)展新能源汽車的目標(biāo),沙特曾表示到2030年,首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比要至少達(dá)到30%。而以色列政府則計(jì)劃在2030年禁止銷售新燃油汽車,到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

根據(jù)這些階段性目標(biāo)也不難推斷出,未來幾年的中東市場(chǎng),也有可能會(huì)像這幾年的中國一樣,迎來一波“油換電”的換車潮,而這波熱潮中,又必然會(huì)誕生新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)于人均購買力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言,無論是燃油車還是新能源車,高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。

這其實(shí)也就不難解釋了,蔚來、高合、賓理、FF等車輛售價(jià)數(shù)十萬甚至上百萬的新能源車品牌,為什么更容易得到中東投資者的青睞。

對(duì)于中東財(cái)團(tuán)而言,其雖然享受了油車時(shí)代帶來的財(cái)富盛宴,但是并未從汽車產(chǎn)業(yè)的崛起中分得一杯羹,油車銷售和制造的利潤仍由歐美及日韓等老牌工業(yè)強(qiáng)國把持。

但是進(jìn)入到新能源車時(shí)代,不缺錢的中東人有機(jī)會(huì)有望通過投資并購,在中國捧起一個(gè)明日之星,甚至還能帶動(dòng)一下本地的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷自用的完美閉環(huán)。

而對(duì)于這些定位高端賽道的新能源豪華車品牌來說,在如今行業(yè)瘋狂內(nèi)卷的情況下,能夠碰到一個(gè)不差錢的金主已然是十分難得了,更為可貴的是,這位金主背后,還有著消費(fèi)力極其旺盛的龐大市場(chǎng)。

不過造車畢竟是一件需要長期主義的事,光搞定中東投資人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,什么時(shí)候能夠獲得中東消費(fèi)者的認(rèn)可,對(duì)于這些造車新勢(shì)力才真正算得上是走向了國際舞臺(tái)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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近年來中東財(cái)團(tuán)已經(jīng)成為了投資中國新能源車企的重要力量。

文|螺旋實(shí)驗(yàn)室  無情

編輯|堅(jiān)果

封面來源丨Unsplash

頭頂一塊布,全球我最富。財(cái)富力聞名全球的中東土豪們,如今正在為中國新能源車企瘋狂撒幣。

12月4日,由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來與阿聯(lián)酋阿布扎比投資局簽約,將在當(dāng)?shù)亟^(qū)域總部、制造工廠和研發(fā)中心。

根據(jù)合作框架顯示,阿布扎比投資辦公室將調(diào)配資源,聯(lián)手FF制定領(lǐng)先的行業(yè)監(jiān)管框架,促進(jìn)先進(jìn)智能自動(dòng)駕駛汽車解決方案和應(yīng)用的開發(fā)。

事實(shí)上,早在幾年前,法拉第未來就差一點(diǎn)拿到了中東主權(quán)財(cái)富基金的投資,但后來隨著賈躍亭申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)以解決個(gè)人債務(wù)問題,該財(cái)富基金撤回了投資意向。

如今再度獲得阿布扎比投資局的信任,也不難看出中東土豪們對(duì)于有著中國造車血統(tǒng)的FF汽車,仍然抱有一定的期待。

事實(shí)上,近年來中東財(cái)團(tuán)已經(jīng)成為了投資中國新能源車企的重要力量,除了FF之外,恒大汽車、天際汽車、華人運(yùn)通、蔚來等車企,都已經(jīng)成為中東土豪們的投資標(biāo)的。

1、中國車企的“救命稻草”

對(duì)于如今仍處在困境之中的法拉第未來來說,能夠攀上阿布扎比投資局這棵高枝,無疑對(duì)其有著極為重要的意義,一方面能夠喚回投資者的信心,而另一方面則可以為產(chǎn)品日后進(jìn)軍中東市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然缺錢仍然是賈躍亭和法拉第未來當(dāng)下面臨的最大難關(guān),但能夠和不差錢的中東土豪搭上線,未來也許在資金方面能夠迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

此前法拉第未來在進(jìn)軍中東市場(chǎng)的發(fā)布會(huì)上,曾高調(diào)與Master Investment Group(MIG)和Siraj Finance LLC這兩家阿布扎比本地企業(yè)舉行簽約儀式,公開資料顯示,這兩家企業(yè)都具有阿聯(lián)酋皇室背景。

此外,法拉第未來還宣布將在中東市場(chǎng)推出FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版車型,預(yù)計(jì)明年內(nèi)交付。

盡管賈躍亭表示對(duì)于FF進(jìn)軍中東高度看好,但從投資角度來看,法拉第未來如今的糟糕現(xiàn)狀卻充滿了不確定性,況且中東財(cái)團(tuán)此前投資中國新能源車企的眼光,也并不能稱得上高明。

除了法拉第未來之外,中東財(cái)團(tuán)此前還曾出手投資過另一家處境更糟的中國新能源車企——恒大汽車。

今年8月,恒大汽車宣布獲得總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)的5億美元戰(zhàn)略投資,此外,紐頓集團(tuán)還宣布將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)每年向中東市場(chǎng)出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

不過隨著后期恒大董事會(huì)主席許家印被采取強(qiáng)制措施,紐頓集團(tuán)暫停了向恒大汽車支付后續(xù)投資資金,

另一家已經(jīng)基本退出國內(nèi)造車新勢(shì)力牌桌的天際汽車,也曾經(jīng)獲得過中東資本的青睞,去年12月,天際汽車宣布與沙特企業(yè)Sumou Holding成立合資公司,共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元,以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地,基地建成后,預(yù)計(jì)可年產(chǎn)約10萬臺(tái)新能源車。

不過緊跟著在今年,天際汽車便頻頻傳出負(fù)面消息,今年4月,天際汽車部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策,到了7月,天際汽車母公司又因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度,被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人。

2、投資偏愛豪華品牌

盡管投資恒大和天際汽車讓中東土豪們踩了雷,但是其掃貨中國新能源車企的步伐卻并未放緩,對(duì)于這群財(cái)大氣粗的地方財(cái)團(tuán)來說,來中國押注造車新勢(shì)力,根本就“不差錢”。

根據(jù)億歐網(wǎng)的統(tǒng)計(jì),截至今年11月,共有9家中國汽車公司獲得了中東資本的注資,其中7家為車企,2家為汽車供應(yīng)商,總合作涉及金額超531億人民幣。

在車企方面,比較引人關(guān)注的兩起投資是蔚來和華人運(yùn)通。

今年6月,阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式,向蔚來進(jìn)行總計(jì)約11億美元(約合79億元)的戰(zhàn)略投資。

值得一提的是,除了蔚來之外,CYVN Holdings還在今年1月向小鵬汽車投資了4億美元,目前其持有小鵬汽車5%的股份,是小鵬最大的外部股東之一。

華人運(yùn)通則同樣是在6月與沙特投資部正式簽約,報(bào)道稱雙方簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議,將建立一家從事汽車研發(fā)、制造和銷售的合資企業(yè)。

華人運(yùn)通旗下?lián)碛泻廊A智能汽車品牌“高合”,目前也是國內(nèi)平均售價(jià)最貴的智能電動(dòng)車品牌,其今年推出的SUV車型HiPhi X的整體售價(jià)區(qū)間已經(jīng)達(dá)到了57-80萬。

而在近期更有消息傳出,沙特公共投資基金或以30億美元的估值入股華人運(yùn)通。

蔚來和高合都是造車新勢(shì)力中走高端路線的代表,從產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間上來看,也確實(shí)要更加符合“土豪氣質(zhì)”,不過兩者今年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻都難言理想。

蔚來汽車今年仍未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),原本定下的“月穩(wěn)定交付2萬臺(tái)”標(biāo)準(zhǔn)線也無法兌現(xiàn),剛剛過去的11月,蔚來的銷量僅為15959輛,已經(jīng)明顯落后于理想(41030輛)和小鵬(20041輛)。

高合的銷量則還要更加慘淡,今年前三季度,高合汽車?yán)塾?jì)銷量僅為5559輛,上個(gè)月還傳出了裁員的消息。

除了這兩家之外,另一家來自中國的豪華智能電動(dòng)汽車初創(chuàng)品牌賓理(BeyonCa)也在今年與沙特投資集團(tuán)AFG簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。

公開資料顯示,BeyonCa創(chuàng)始人為蘇偉銘,其曾擔(dān)任過大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁和雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官,BeyonCa的戰(zhàn)略投資集團(tuán)包括了東風(fēng)汽車和法國雷諾集團(tuán)。

3、瘋狂掃貨為哪般?

眾所周知,中東作為全球石油的重要儲(chǔ)備地,多年來一直依靠石油貿(mào)易“富得流油”,但如今隨著新能源趨勢(shì)日漸深化,中東土豪們也不得不開始調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向。

從某種程度上來說,賣油的大佬們開始投資起電動(dòng)汽車,實(shí)際上也是一種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的經(jīng)營策略。

不過從當(dāng)?shù)氐恼唢L(fēng)向來看,中東財(cái)團(tuán)押注新能源汽車也不僅僅是為了投資收益,也有意想帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

比如前文中提到的幾家車企,在接受中東資本的投資合作時(shí),幾乎都有在當(dāng)?shù)亟◤S和發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。

據(jù)公開資料顯示,中東多國均提出了未來要大力發(fā)展新能源汽車的目標(biāo),沙特曾表示到2030年,首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比要至少達(dá)到30%。而以色列政府則計(jì)劃在2030年禁止銷售新燃油汽車,到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

根據(jù)這些階段性目標(biāo)也不難推斷出,未來幾年的中東市場(chǎng),也有可能會(huì)像這幾年的中國一樣,迎來一波“油換電”的換車潮,而這波熱潮中,又必然會(huì)誕生新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)于人均購買力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言,無論是燃油車還是新能源車,高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。

這其實(shí)也就不難解釋了,蔚來、高合、賓理、FF等車輛售價(jià)數(shù)十萬甚至上百萬的新能源車品牌,為什么更容易得到中東投資者的青睞。

對(duì)于中東財(cái)團(tuán)而言,其雖然享受了油車時(shí)代帶來的財(cái)富盛宴,但是并未從汽車產(chǎn)業(yè)的崛起中分得一杯羹,油車銷售和制造的利潤仍由歐美及日韓等老牌工業(yè)強(qiáng)國把持。

但是進(jìn)入到新能源車時(shí)代,不缺錢的中東人有機(jī)會(huì)有望通過投資并購,在中國捧起一個(gè)明日之星,甚至還能帶動(dòng)一下本地的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷自用的完美閉環(huán)。

而對(duì)于這些定位高端賽道的新能源豪華車品牌來說,在如今行業(yè)瘋狂內(nèi)卷的情況下,能夠碰到一個(gè)不差錢的金主已然是十分難得了,更為可貴的是,這位金主背后,還有著消費(fèi)力極其旺盛的龐大市場(chǎng)。

不過造車畢竟是一件需要長期主義的事,光搞定中東投資人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,什么時(shí)候能夠獲得中東消費(fèi)者的認(rèn)可,對(duì)于這些造車新勢(shì)力才真正算得上是走向了國際舞臺(tái)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。