文|投資界PEdaily
又是武漢。
投資界獲悉，星紀(jì)魅族集團(tuán)近日宣布完成A輪融資，由亞投基金和嘉實(shí)國際領(lǐng)投，QC Capital、武漢經(jīng)開及產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等跟投。值得一提的是，這是星紀(jì)魅族年內(nèi)完成的第二筆融資，今年已累計(jì)融資20億元，投后估值超100億元，躋身獨(dú)角獸行列。
坐落于武漢，星紀(jì)魅族身后站著“汽車狂人”李書福。令人驚訝的是，這已是李書福在武漢締造的第四個獨(dú)角獸——此前億咖通科技、汽車芯片芯擎科技、豪華超跑路特斯同樣扎根于武漢。
眼下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“大爭之世”，國內(nèi)主要城市也在奮力競爭——廣州、長沙、上海、重慶、合肥、西安.....從南到北，“中國車谷”武漢也拼了。
上海交大校友聯(lián)手李書福，干出一個獨(dú)角獸
這是一位車圈老兵的創(chuàng)業(yè)故事。
出生于1984年，沈子瑜畢業(yè)于上海交通大學(xué)，是一位工學(xué)碩士。早在2006年，他入職了上海通用汽車，隨后進(jìn)入“安吉星“籌備項(xiàng)目組，全程參與通用安吉星（OnStar）系統(tǒng)在中國的部署和集成服務(wù)上線，可以說是國內(nèi)首批車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者。
2011年，沈子瑜來到德電中國(T-systems)，任職車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高級顧問，幫助后者取得了在國內(nèi)的第一個車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。次年，沈子瑜加入博泰集團(tuán)，歷任副總裁、首席執(zhí)行官等職。期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從0到1，為十余家中國本土及合資汽車公司建立了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并提供配套服務(wù)。
直到2017年，沈子瑜再次出現(xiàn)在公眾視野中。這一年，他與吉利汽車創(chuàng)始人李書福聯(lián)手成立了億咖通科技，致力于打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺。李書福日后曾回憶，“在創(chuàng)立之初，我們便擁有共同的愿景，即通過迅速的軟硬件創(chuàng)新與迭代，將汽車轉(zhuǎn)變成為智能終端，來引領(lǐng)汽車行業(yè)的快速變革?！?/p>
此后，李書福加速構(gòu)建智能出行科技生態(tài)，相繼布局了汽車芯片、手機(jī)、高端電動車等業(yè)務(wù)，也都由沈子瑜來帶隊(duì)。星紀(jì)時代也由此應(yīng)運(yùn)而生，在2021年宣布進(jìn)軍XR和高端手機(jī)領(lǐng)域，李書福、沈子瑜分別出任董事長和副董事長。時隔一年，星紀(jì)時代宣布戰(zhàn)略投資魅族科技，持有79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。
今年3月，星紀(jì)魅族正式成立，由星紀(jì)時代和魅族融合而來，并將總部落戶于武漢市?！拔覀兌紱]有想到磨合會那么快”，作為新集團(tuán)的董事長兼 CEO，沈子瑜曾感慨道。
與此同時，星紀(jì)魅族在上半年完成了天使+輪融資，投資方為容億投資、星元基金、武漢經(jīng)開等。直至此次A輪融資完成，星紀(jì)魅族今年已累計(jì)融資20億元，投后估值超100億元人民幣。至此，一只最新獨(dú)角獸正從武漢沖出。
“吉利第二故鄉(xiāng)”，武漢，正批量誕生獨(dú)角獸
正如李書福此前所言，武漢將是吉利集團(tuán)立足華中、著眼全球的戰(zhàn)略支點(diǎn)，“這里就是吉利的第二故鄉(xiāng)?！?/p>
2017年成立的億咖通，便坐落于武漢。2020年10月，億咖通宣布完成 A 輪融資，融資額13億元人民幣，由百度領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投（SIG）跟投。時隔4個月，億咖通又在2021年2月再獲A+輪融資，由中國國有資本風(fēng)險投資基金（中國國新控股集團(tuán)旗下基金）領(lǐng)投，融資額超2億美元。
去年7月，Luminar宣布與億咖通在車規(guī)級技術(shù)方面達(dá)成合作關(guān)系，同時Luminar將對億咖通科技進(jìn)行戰(zhàn)略性股權(quán)投資。同年12月，億咖通與美國SPAC公司COVA的合并上市交易完成，成功登陸納斯達(dá)克，成為武漢經(jīng)開區(qū)首家美股上市公司。
一只芯片獨(dú)角獸也在武漢孕育。2018年，芯擎科技由億咖通和安謀中國共同出資成立，并落戶武漢市，沈子瑜擔(dān)任董事長一職。隨后，原華芯通半導(dǎo)體CEO汪凱也在2019年4月加入芯擎科技，出任CEO。
迅速崛起的芯擎科技，也得到一眾VC/PE和產(chǎn)業(yè)資本的青睞。2022年3月，芯擎科技獲得中國一汽集團(tuán)數(shù)億元戰(zhàn)略投資；去年7月，芯擎科技又完成近十億元A輪融資，由紅杉中國領(lǐng)投，東軟、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、工銀國際等跟投。
緊接著，芯擎科技又宣布在2022年四季度完成總額近5億元的A+輪融資，本輪融資中泰達(dá)科投、海爾資本、浦銀國際、武漢創(chuàng)新投、桐曦資本參與投資；現(xiàn)有股東國盛資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金和嘉御資本等也再次加注。這也是在2022年度內(nèi)實(shí)現(xiàn)的第三輪融資，估值超70億，成為新晉獨(dú)角獸。
此外，武漢還有一只吉利系造車獨(dú)角獸。作為全球著名的超豪華跑車品牌，1948年創(chuàng)立于英國的路特斯在2017年被吉利控股收購。為了推動路特斯電動化、智能化轉(zhuǎn)型之路，李書福于2020年12月成立了路特斯科技，并在2021年8月底將其全球總部落戶在武漢。與此同時，路特斯完成了Pre-A輪融資，蔚來資本也參與，估值150億元，一舉成為武漢最年輕獨(dú)角獸企業(yè)。
此后，路特斯科技開始傳出IPO消息。早在去年2月，就有消息表示路特斯科技計(jì)劃在兩年內(nèi)完成上市。直至今年年初，路特斯科技的上市計(jì)劃才塵埃落定，其將與美國SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp達(dá)成最終并購協(xié)議，估值約為54億美元。如無意外，李書福又將為武漢帶來一個IPO。
時至今日，武漢在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中可謂是舉足輕重。
為何是武漢？各地爭搶新汽車產(chǎn)業(yè)
坐落于中國腹地中心，武漢素有“九省通衢”之稱，長江與漢江在此交匯，形成武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局，是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、全國四大鐵路樞紐之一，更是長江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市。
30多年前，彼時為承接中法合資神龍汽車，武漢的“汽車夢”應(yīng)運(yùn)而生；隨后在2003年，東風(fēng)汽車公司總部遷至武漢，武漢汽車工業(yè)由此真正開始崛起。時至今日，武漢匯聚了9家整車企業(yè)、13個整車工廠、500多家知名汽車零部件企業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)也被譽(yù)為“中國車谷”。
不止于此，武漢汽車產(chǎn)業(yè)還走出更多的新鮮血液。去年11月，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車完成A輪戰(zhàn)略融資，融資額高達(dá)45.5億元，中國國有企業(yè)混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增資。本輪融資也是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，融資后嵐圖市場估值近300億元。
值得一提的是，今年10月在武漢東風(fēng)汽車總部，一筆來自中東的投資誕生——據(jù)豪華智能電動汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）披露，公司與總部位于沙特阿拉伯的投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company（簡稱AFG）簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。
2022年2月，BeyonCa就曾與湖北武漢長江資本達(dá)成合作，雙方擬聯(lián)合設(shè)立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，基金預(yù)計(jì)總投資超過100億元。彼時報道稱，該項(xiàng)基金已儲備賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，不排除在武漢建設(shè)乘用車產(chǎn)業(yè)基地，同時構(gòu)建圍繞整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。
這樣的案例不勝枚舉——博雷頓汽車、集度汽車武漢總部、誠芯智聯(lián)、偉世通亞太武漢技術(shù)中心、艾菲中國研發(fā)中心、國際智能汽車零部件智造基地紛紛落戶武漢……用一位VC投資人的話來說，“投汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一定要到武漢走走看看?！?/p>
武漢只是一抹縮影。放眼望去，全國各大城市都在爭搶新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
例如安徽，走出了一批新能源汽車掌門人，包含蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。2020年，蔚來中國總部也落戶合肥，并獲得了來自合肥國資共計(jì)70億元的戰(zhàn)略投資。正是這筆投資，讓蔚來一舉扭轉(zhuǎn)頹勢，股價更是飆升數(shù)倍，合肥市政府也因此被譽(yù)為“國內(nèi)最牛風(fēng)投”。
2022年，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)到174.7萬輛，同比增長17.4%，總量居全國第7位；其中新能源汽車52.7萬輛，同比增長108%，汽車及新能源汽車產(chǎn)量雙雙創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃，到2025年，安徽世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群培育要取得突破性進(jìn)展，力爭全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過10000億元，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛。
不可忽視的還有重慶，這里一度支撐起了中國汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山，至今坐擁著中國國內(nèi)最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。今年9月，坐落于重慶的阿維塔科技正式宣布，公司完成30億元B輪融資，投后估值近200億元。
如今，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已形成了以“長安系”為龍頭，10多家整車企業(yè)為骨干，近千家零部件企業(yè)為支撐的“1+10+1000”汽車產(chǎn)業(yè)集群。目前全市有長安、長城、吉利、福特、理想、賽里斯等21家整車企業(yè)；還有比亞迪電池、吉利電池、博世氫燃料發(fā)動機(jī)、西部智聯(lián)等200家產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)。2022年全市汽車產(chǎn)量209.2萬輛，同比增長4.1%。其中，新能源汽車產(chǎn)量36.5萬輛，同比增長140%。
很早之前，西安就將新能源汽車作為招商引資的重點(diǎn)。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車廠，自此開始與西安建立了深度綁定關(guān)系，先后布局了汽車、電子、軌道交通和汽車金融等細(xì)分產(chǎn)業(yè)。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾明確表示：西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市，已成為比亞迪的北方總部基地。2022年，西安汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，全年產(chǎn)值首次突破2000億元，新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛，西安成“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。
造車不止于車，這是一場攸關(guān)未來的競賽?；赝祟悮v史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進(jìn)步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權(quán)，勢必要發(fā)展新能源，而新能源汽車無疑最大的應(yīng)用場景。
說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰(zhàn)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車本身。而當(dāng)下，爭搶新能源汽車，已經(jīng)成為各個城市不約而同的選擇，沒有人愿意錯過。