文|車市物語 王靜波 

編輯|張曉丹

終端銷量數(shù)據顯示，10月國內新能源新車銷量71.26萬輛，同比增長58.6%，增幅較9月提高一倍，環(huán)比增長2.64%，略低于上個月。今年前十個月國內新能源乘用車新車累計銷量562.97萬輛，同比增長了39.93%。

插混車型和增程式混合動力車型是今年新能源車市的“顯眼包”，前者累計銷量同比增長了69%，后者更是達170%，10月份增程式混合動力車型的市場份額首次超過了10%，純電和插混的分別是67%和22%。市場結構盤面的變化，背后是車企和產品的角力，《圖觀車市》為您揭曉10月各細分市場的各種新變化。

冠軍品牌比亞迪銷量與9月持平，銷量優(yōu)勢是數(shù)量級的，但是10月兩大核心產品緊湊型SUV和緊湊型轎車板塊分別出現(xiàn)3.93%和11.19%的環(huán)比跌幅，最便宜的海鷗成為新銷量擔當，如上月我們所說，比亞迪的高階產品沒有達到預期，緊湊型市場卻越來越多地受到沖擊。五菱的兩款主力車型五菱繽果和宏光MINIEV均較上月大幅增長，銷量均超2萬輛，五菱靠此取得久違的亞軍。

理想旗下三款在售車系全線增長，全部超1萬輛，首度登上新能源榜的季軍席。當初不被看好的增程式混合動力，不但理想靠它走出了大市場，還有越來越多的產品卷入這一路線，誰能想到呢？

結語

占6成以上的20萬元以下新能源車市場越來越卷，尤其是傳統(tǒng)燃油車企越來越多的進入10萬-20萬元市場，比亞迪的高歌猛進有暫停的趨勢，10月10萬元以下市場的大幅增長多少也反映了消費實力。不過隨著新能源高端MPV的大熱，30萬元乃至40萬元以上市場也開始卷。越成熟越有魅力，新能源車市也是如此。