文 | 探客出行 廖鴻杰

編輯 | 馮羽

左手華為，右手小米，北汽再次走到了聚光燈下。

廣州車(chē)展上，華為余承東在接受媒體采訪時(shí)透露，繼問(wèn)界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，分別來(lái)自北汽和江淮。

而幾天前，一組小米汽車(chē)信息數(shù)據(jù)在工信部官網(wǎng)被展示。小米牌商標(biāo)和北汽越野的企業(yè)名，也證實(shí)了此前“北京小米”的尾標(biāo)傳聞。

一邊解決了小米汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，一邊將進(jìn)入華為智選車(chē)的合作名單，當(dāng)前兩個(gè)最具有熱度的造車(chē)“新玩家”都將目光集中到了北汽身上。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源，在燃油車(chē)向新能源的轉(zhuǎn)型上為何會(huì)從一路高光走向至暗時(shí)刻？左手華為，右手小米，在兩個(gè)跨界玩家的加持下，北汽能否成為下一個(gè)賽力斯？

起了個(gè)大早

北汽，雖然沒(méi)有上汽和廣汽那樣高的關(guān)注度，也沒(méi)有一汽和東風(fēng)那般強(qiáng)大的央企背景，但這個(gè)在皇城邊上發(fā)展壯大的北京市屬國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，卻一直在引領(lǐng)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

最早作為中國(guó)第一汽車(chē)制造廠配套項(xiàng)目的北京第一汽車(chē)附件廠，在1958年6月成功試制出了第一臺(tái)“井岡山”牌小汽車(chē)，創(chuàng)造了中國(guó)首臺(tái)獨(dú)立自主研制轎車(chē)的佳話，先后受到多位開(kāi)國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的贊譽(yù)，并改名北京汽車(chē)制造廠。由此也奠定了北汽集團(tuán)在70年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史的造車(chē)地位。

1983年，作為改革開(kāi)放的先鋒隊(duì)，北京汽車(chē)制造廠和美國(guó)第四大汽車(chē)廠AMC（美國(guó)汽車(chē)公司）共同組建了中國(guó)第一家合營(yíng)車(chē)企——北汽吉普，開(kāi)啟了中外合資辦廠的先例。而彼時(shí)的上汽還正處于和大眾的談判階段。

也許因?yàn)槌闪⒅醯谋逼帐菫榱藵M足部隊(duì)的軍需，而非民用，故而在民用車(chē)市場(chǎng)的普及率上遠(yuǎn)不如上汽大眾。但北汽吉普生產(chǎn)的“北京212”和“切諾基”等車(chē)型則成了幾代人的共同回憶。

遺憾的是，作為北汽吉普的合資方AMC在1987年被克萊斯勒所兼并，克萊斯勒又于1998年同戴姆勒合并。然而2005年戴姆勒的單飛，直接加速了北汽吉普的停產(chǎn)，原有工廠也被合并到北汽集團(tuán)和戴姆勒的合資公司旗下，北京奔馳從此走入了中國(guó)民眾的視野。

此外，北汽集團(tuán)在1996年成立的北汽福田僅用兩年便成了國(guó)內(nèi)品種最全、規(guī)模最大的商用車(chē)企業(yè)。2002年中韓合營(yíng)的北京現(xiàn)代，又成了中國(guó)加入WTO（世界貿(mào)易組織）后的首家合資公司。2009年成立的北汽新能源，更是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企。

到了2018年，北汽集團(tuán)以240萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)銷(xiāo)量，創(chuàng)造了歷史新高，一舉摘得世界500強(qiáng)第124位的歷史最好名次。同年，旗下的新能源汽車(chē)也創(chuàng)下15.80萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，再度蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首，并順利實(shí)現(xiàn)借殼上市，成為中國(guó)新能源汽車(chē)第一股。

無(wú)論是最初的井岡山，還是后來(lái)切諾基，或是如今的戴姆勒，始于一汽的北汽，卻和一汽一樣，無(wú)不肩負(fù)著民族汽車(chē)工業(yè)的豪華夢(mèng)。2019年北汽新能源旗下的豪華品牌極狐高調(diào)亮相日內(nèi)瓦車(chē)展，并發(fā)布了旗下首款概念車(chē)型ARCFOX極狐ECF，成為中國(guó)高端智能新能源市場(chǎng)的先行者。

2021年4月，ARCFOX極狐攜手華為打造的極狐阿爾法S華為HI版開(kāi)啟預(yù)售。作為全球首款搭載了3顆激光雷達(dá)的高階輔助駕駛量產(chǎn)汽車(chē)，北汽極狐開(kāi)創(chuàng)了從電動(dòng)化向智能化邁進(jìn)的新時(shí)代，比后來(lái)火爆全國(guó)的AITO問(wèn)界還早上半年。

一直都以“先行者”自居的北汽，總能第一時(shí)間站出來(lái)應(yīng)時(shí)代的需要，走在民族汽車(chē)工業(yè)的最前列。然而，這個(gè)一直身處無(wú)人區(qū)“探路”的先行者，雖然獲得了無(wú)數(shù)個(gè)“行業(yè)第一”，但在新能源智能化轉(zhuǎn)型時(shí)卻沒(méi)能繼續(xù)保持領(lǐng)先。

趕了個(gè)晚集

北汽踩上了新能源汽車(chē)從零到一的發(fā)展紅利，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都在引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向。雖然在推出新能源汽車(chē)品牌的同時(shí)，比亞迪也開(kāi)始了新能源汽車(chē)探索，但此時(shí)比亞迪的汽車(chē)還是以燃油車(chē)為主，且北汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的知名度和聲譽(yù)遠(yuǎn)高于比亞迪。

一位接近北汽的業(yè)內(nèi)人士告訴「探客出行」，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的初期，北汽新能源一直都處于“找不到對(duì)手”的階段。因?yàn)槿刖謺r(shí)間較早，在原本一片空白的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，這才讓北汽順利摘得新能源汽車(chē)第一股的桂冠。

當(dāng)然，北汽集團(tuán)也清楚這種簡(jiǎn)單的“油改電”轉(zhuǎn)型，以及過(guò)度依賴補(bǔ)貼和由網(wǎng)約車(chē)撐起的市場(chǎng)，必然不會(huì)太長(zhǎng)久。隨著北汽新能源旗下的EH、EU、EX、EV、EC五大系列車(chē)型逐步退出歷史舞臺(tái)，比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力的突然崛起，北汽在新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)開(kāi)始逐步喪失，北汽新能源也告別“虛假的繁榮”。

于是北汽新能源在2016年率先推出極狐品牌，并聯(lián)合戴姆勒、麥格納和華為等于2019年推出全球首個(gè)搭載5G技術(shù)的IMC智能模塊架構(gòu)，為“5G汽車(chē)”的到來(lái)做了提前布局。

但過(guò)于“前衛(wèi)”的探索，也注定會(huì)導(dǎo)致投入和產(chǎn)出不對(duì)等。

相比于北汽新能源粗略的改裝生產(chǎn)，極狐在新能源市場(chǎng)的探索，除了沒(méi)有采用“油改電”的過(guò)度演進(jìn)，還在品牌營(yíng)銷(xiāo)，門(mén)店渠道上都做了有別于北汽新能源的革新，這也無(wú)形中將成本投入轉(zhuǎn)嫁到了汽車(chē)的定價(jià)上。

一位曾經(jīng)在武漢極狐門(mén)店工作的人士告訴「探客出行」，自2021年初北汽極狐在武漢開(kāi)出的首家門(mén)店起，僅用了一年多時(shí)間便將武漢的門(mén)店拓展到了六七家（不包括小展臺(tái)和慢閃店），以及三四個(gè)交付中心。雖然也都是經(jīng)銷(xiāo)商模式，但無(wú)論是店面裝修，還是服務(wù)水準(zhǔn)都遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)企的4S店。

據(jù)他透露，自己當(dāng)時(shí)所在的正是極狐武漢首家門(mén)店，店里一直都沒(méi)有車(chē)，尤其是很多都是沖著“華為車(chē)”而來(lái)到極狐門(mén)店，卻最終連展車(chē)都沒(méi)有機(jī)會(huì)看到。即便是有了幾個(gè)意向客戶，從預(yù)售到正式發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了整整一年時(shí)間，再到最終交付又得等上幾個(gè)月。

當(dāng)?shù)搅藰O狐的華為版可以交付的時(shí)候，搭載華為鴻蒙座艙的問(wèn)界M5已經(jīng)是火遍全國(guó)，搭載華為智能駕駛的阿維塔11也早已開(kāi)啟預(yù)售。極狐，起步雖然早，但也消耗了太多人的耐心。

「探客出行」查閱官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，到2023年底極狐在武漢的門(mén)店（包括交付中心）也只剩下三個(gè)。

對(duì)此，一位接近北汽新能源的人士告訴「探客出行」，極狐華為HI版的延期，問(wèn)題并不在極狐，而在華為。尤其是在智能駕駛上，為確保智駕技術(shù)盡可能地少出問(wèn)題，方案被一改再改，交付被一再推脫。華為過(guò)于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，讓極狐的華為HI版本車(chē)型無(wú)法如期上市。

圖 / 極狐阿爾法S華為HI先行版

華為的猶豫不定，在一定程度上也給極狐增加了一定的壓力，畢竟極狐阿爾法S車(chē)型當(dāng)初對(duì)外的最大宣傳點(diǎn)就是搭載了華為的智駕方案，而后來(lái)居上的AITO問(wèn)界和阿維塔則拿出了更優(yōu)解的“華為方案”。

緩慢復(fù)蘇

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，一直走在引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展一線的北汽集團(tuán)，在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)前，似乎走得并不太順利。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)的汽車(chē)總銷(xiāo)量在2018年達(dá)到了240.20萬(wàn)臺(tái)后開(kāi)始出現(xiàn)下滑，到2022年已下降至145.00萬(wàn)臺(tái)，其營(yíng)收也從2019年的超5000億元下降至2022年的4507億元，旗下的北汽新能源更是被摘掉了連續(xù)第八年新能源銷(xiāo)量第一的桂冠。

「探客出行」從北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)公告發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的營(yíng)收也從2019年的235.89億元，下滑至2022年的95.14億元，汽車(chē)銷(xiāo)量也從2018年15.80萬(wàn)臺(tái)下降至2022年的5.02萬(wàn)臺(tái)。尤其在2020年，營(yíng)收出現(xiàn)了77.65%同比下滑，汽車(chē)銷(xiāo)量更是出現(xiàn)了82.79%的同比下滑。

如果說(shuō)北汽集團(tuán)的拐點(diǎn)是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代的突然遇冷和新能源汽車(chē)的爆發(fā)式崛起，那北汽新能源遇到的問(wèn)題又是什么呢？

在「探客出行」看來(lái)，在初期開(kāi)發(fā)的“油改電”車(chē)型退出市場(chǎng)后，極狐品牌沒(méi)能很好地?fù)纹鸹颈P(pán)，以至于在電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中出現(xiàn)了“真空”斷裂，銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)斷崖式下滑。

但值得認(rèn)可的一點(diǎn)是，經(jīng)過(guò)2021年和2022年的及時(shí)調(diào)整后，北汽新能源營(yíng)收和銷(xiāo)量開(kāi)始逐步回暖，尤其體現(xiàn)在2023年。

「探客出行」從北汽藍(lán)谷最新公布的2023年三季度報(bào)發(fā)現(xiàn)，第三季度北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)了35.38億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)58.81%，前三季度累計(jì)營(yíng)收約93.08億元，同比增長(zhǎng)63.10%。前三季度實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量約5.48萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)90.81%。

同期，北汽集團(tuán)官方公布，2023年前三季度，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量123.50萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.40%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3650.90億元，同比增長(zhǎng)9.30%。

北汽集團(tuán)的境況轉(zhuǎn)好，可算是穩(wěn)住不再下滑的基本盤(pán)，北汽新能源的明顯回暖，算是讓人看到了轉(zhuǎn)型的希望。

一位接近北汽新能源的人士告訴「探客出行」，極狐的好轉(zhuǎn)，一方面是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)從混亂中走向規(guī)范，一方面得益于極狐阿爾法S的迭代取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，再一個(gè)新車(chē)考拉符合預(yù)期的上市表現(xiàn)，多方因素共同推動(dòng)下，促使北汽新能源的營(yíng)收和銷(xiāo)量出現(xiàn)了雙增長(zhǎng)。

而華為余承東明確點(diǎn)出的智選車(chē)，也將不再止步于過(guò)去極狐車(chē)型的HI版本，而是重新打造的新車(chē)型，無(wú)論是合作深度還是合作模式，都要遠(yuǎn)優(yōu)于之前的極狐阿爾法S華為HI版本。

至于小米牌純電動(dòng)轎車(chē)由北汽代工生產(chǎn)，在一定程度上也算是給了北汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的另一個(gè)可能。

結(jié)語(yǔ)

北汽，作為70年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史的見(jiàn)證者和親歷者，在拓荒和試錯(cuò)中一路走來(lái)。

在新能源賽道的紅利中，北汽身先士卒率先做出了反應(yīng)，然而也正是因?yàn)樵跓o(wú)人區(qū)的探索中不斷試錯(cuò)，導(dǎo)致最終成了新能源賽道的試驗(yàn)品。

起步早，起點(diǎn)高的北汽，在2023年底再次成為小米、華為的重要合作對(duì)象，能否借此扳回一局，就得看2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)了。

美編 | 倩倩

審核 | 頌文