界面新聞?dòng)浾?| 王勇
盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，但增速放緩，加之儲(chǔ)能市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，導(dǎo)致碳酸鋰需求受限，價(jià)格持續(xù)走低。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月20日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌1500元/噸，跌至14.9萬(wàn)元/噸，正式跌破15萬(wàn)元關(guān)口。
其他平臺(tái)的電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)更先一步跌破15萬(wàn)元。上海有色網(wǎng)（SMM）上周五數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)為14.7萬(wàn)元/噸。這是兩年內(nèi)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)首次跌破15萬(wàn)元。
11月20日，SMM平臺(tái)電池級(jí)碳酸鋰?yán)^續(xù)下跌，均價(jià)報(bào)14.65萬(wàn)元/噸，創(chuàng)下兩年新低，連跌22日，近5日累計(jì)跌5540元，近30日累計(jì)跌2.25萬(wàn)元。
作為廣期所碳酸鋰期貨的結(jié)算標(biāo)的，11月20日，上海有色網(wǎng)的碳酸鋰價(jià)格指數(shù)下跌1261元，跌至14.64萬(wàn)元/噸。
碳酸鋰期貨也連日下跌，截至11月20日收盤，主力合約2401下跌1.15%，報(bào)收13.72萬(wàn)元/噸，較一個(gè)月前下跌了約10%。今年9月底，碳酸鋰期貨價(jià)格曾跌破跌破15萬(wàn)元，但現(xiàn)貨一直維持此水平之上。
碳酸鋰為主要鋰鹽產(chǎn)品之一，上游原材料為鋰礦。電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。
當(dāng)前，碳酸鋰供大于需的形勢(shì)逐漸清晰。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀對(duì)界面新聞稱，11月國(guó)內(nèi)碳酸鋰總供給量5.38萬(wàn)噸，總需求量5.1萬(wàn)噸，過(guò)剩量約0.28萬(wàn)噸。
除供求關(guān)系外，定價(jià)模式的變化也促使碳酸鋰成本出現(xiàn)下降，從而促進(jìn)價(jià)格下跌。
“部分鋰鹽冶煉廠與礦山的結(jié)算模式由M/M-1/Q-1切換為M+1模式。M+1模式為碳酸鋰價(jià)格下行打開(kāi)空間?！崩钆时硎尽?/p>
Q代表季度，-1代表以上個(gè)季度碳酸鋰電池的價(jià)格加權(quán)進(jìn)行結(jié)算；M代表月份，+1一般表示采用到港月的月均碳酸鋰價(jià)格計(jì)算。
上海證券研究報(bào)告指出，澳洲頭部礦山目前四季度依舊采用Q-1定價(jià)模式，短期頭部礦山定價(jià)權(quán)仍然強(qiáng)勢(shì)，然而部分澳洲及巴西、尼日利亞的礦山定價(jià)機(jī)制有所調(diào)整，從原來(lái)的Q-1模式改為M+1模式。
該機(jī)構(gòu)指出，臨單價(jià)格大幅低于部分長(zhǎng)單，后面隨著M+1結(jié)算模式的進(jìn)一步擴(kuò)散，未來(lái)鋰礦整體呈持續(xù)下探趨勢(shì)，碳酸鋰成本將逐漸下移。
“上游成本下行將導(dǎo)致鋰鹽價(jià)格進(jìn)一步下行。”李攀表示，鋰礦定價(jià)也會(huì)跟著鋰鹽價(jià)格走；下游正極材料定價(jià)方式為金屬鹽價(jià)格*系數(shù)+加工費(fèi)，碳酸鋰價(jià)格下跌了，材料價(jià)格也會(huì)下跌。
李攀預(yù)計(jì)，11月下半月，隨著進(jìn)口鋰鹽鋰礦的逐漸到港，供給大于需求，價(jià)格支撐將進(jìn)一步減弱。
供應(yīng)方面，愛(ài)建證券表示，目前鋰鹽廠碳酸鋰生產(chǎn)穩(wěn)定，但由于前期價(jià)格相對(duì)高位，許多企業(yè)積累了大量碳酸鋰庫(kù)存，為了降低成本和回籠資金，企業(yè)逐步出清庫(kù)存，導(dǎo)致供應(yīng)量出現(xiàn)增加。
該機(jī)構(gòu)指出，當(dāng)前下游部分正極材料企業(yè)以壓縮碳酸鋰原料庫(kù)存的降本增效策略為主。盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，但增速放緩，加之儲(chǔ)能市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，導(dǎo)致碳酸鋰的需求不及預(yù)期，進(jìn)一步壓低了價(jià)格。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)33.9%和37.8%。去年同期增速則分別達(dá)1.11倍和1.05倍。
受鋰價(jià)下跌和下游需求不樂(lè)觀影響，磷酸鐵鋰、三元材料和前驅(qū)體等價(jià)格也在下滑。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月20日，磷酸鐵鋰、523三元材料均價(jià)分別為5.3萬(wàn)元/噸、16萬(wàn)元/噸，較月初分別下跌了8.6%、3%。
上海證券認(rèn)為，磷酸鐵鋰市場(chǎng)目前對(duì)12月的預(yù)期相對(duì)悲觀，尤其擔(dān)心部分電池廠或突然減量不拿貨，目前下游電池廠采購(gòu)庫(kù)存維持在十天以下。
對(duì)于儲(chǔ)能市場(chǎng)，海證期貨表示，新型電力供應(yīng)體系為儲(chǔ)能發(fā)展創(chuàng)造了比較大的空間，但當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能過(guò)剩、海外裝機(jī)降溫等問(wèn)題接踵而至，使得儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益不高，從而導(dǎo)致儲(chǔ)能增長(zhǎng)預(yù)期有所下調(diào)。
該機(jī)構(gòu)稱，11月儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求明顯減弱，部分企業(yè)缺乏新的訂單來(lái)源。
從盈利水平看，百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，上周碳酸鋰噸成本為12.41萬(wàn)元，環(huán)比減少0.5%；噸毛利為2.41萬(wàn)元，環(huán)比減少4.73%。
“在15萬(wàn)元價(jià)格下，受影響較大的主要是外采鋰礦生產(chǎn)碳酸鋰的產(chǎn)能，礦+冶煉一體化生產(chǎn)的企業(yè)具有更好的成本優(yōu)勢(shì)?！崩钆时硎?。