文|侃見財(cái)經(jīng)

消耗完市場的信任，市場就只能用腳投票了。

目前，市場已經(jīng)對賈躍亭以及其旗下的法拉第未來失去了興趣，不管其財(cái)報(bào)如何、FF 91交付數(shù)據(jù)如何，法拉第未來的股價(jià)依舊還在狂跌。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，8月初至今，法拉第未來股價(jià)又跌了97%，股價(jià)僅剩0.568美元。且沒有任何止跌的意思，其中11月15日下跌了18.58%，11月16日下跌超過了22%，市值僅剩下3261萬美元。

面對如此跌幅，11月16日，賈躍亭再次發(fā)布致《全體股東以及投資人的一封公開信》，他表示，他個人受到了不公的指責(zé)甚至威脅。

他還表示，目前法拉第未來市值已經(jīng)跌到不足30多億美元現(xiàn)金投入總額的1%，面對真實(shí)價(jià)值以及資本市場價(jià)值嚴(yán)重背離的表現(xiàn)，他心急如焚。

他還稱，對沒有給所有股東和投資人帶來應(yīng)有的價(jià)值回報(bào)深感慚愧。

在一個成熟的市場，長期來看股價(jià)能準(zhǔn)確反映公司的現(xiàn)狀。自法拉第未來上市之后，美股市場實(shí)際上是給了一個不錯的估值，但由于法拉第未來后來公司內(nèi)部內(nèi)斗不斷，且產(chǎn)品交付一再延期，最終市場耐心耗盡，法拉第未來的股價(jià)也開始了自由落體運(yùn)動。

如果從合股之后的股價(jià)來看，法拉第未來股價(jià)最高為1660美元/股，目前股價(jià)僅剩0.568美元，差距之大，可以說已經(jīng)完全被市場拋棄了。

不僅如此，法拉第未來也已經(jīng)無視任何利好，盡管法拉第未來已經(jīng)開始創(chuàng)收。

具體來看，11月13日，法拉第未來公布了2023年三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，三季度公司汽車銷售收入總計(jì)55.1萬美元，而這是首個季度實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收；三季度公司的銷售成本為1610萬美元，經(jīng)營性虧損6640萬美元。

截至2023年9月30日，法拉第未來擁有現(xiàn)金671.4萬美元。

統(tǒng)計(jì)顯示，法拉第未來已交付7輛FF 91。此外，法拉第未來還稱，此后每周將交付2臺FF91。計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)約1000輛的產(chǎn)量，前提是能獲得所需資本、供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性以及取得必要的許可。

財(cái)報(bào)發(fā)布之后，市場直接無視了利好，開啟了新一輪的下跌模式，僅三天跌幅就超過了40%。那么為什么法拉第未來會走到今天這個地步？未來賈躍亭還能逆風(fēng)翻盤嗎？

從賈躍亭造車的節(jié)點(diǎn)來看，當(dāng)時是恰到好處的，2020年年初，新能源汽車成為全球新風(fēng)口，所有的新能源汽車企業(yè)都獲得了不錯的估值，法拉第未來也不例外。

但是，新能源汽車相較而言并不是一個陌生的領(lǐng)域，其準(zhǔn)入門檻相對并不算太高，僅一年多時間，新能源賽道就變得“擁擠”不堪。例如，蔚來最高漲幅超過了60倍，理想汽車、小鵬汽車也都用實(shí)力獲得了資本市場的認(rèn)可。

相比于上述新能源汽車企業(yè)，賈躍亭以及法拉第未來并未抓住時機(jī)，量產(chǎn)的時間也一拖再拖。直到今年，新能源汽車市場已經(jīng)成熟，估值方式也發(fā)生了很大的變化，交付量以及盈利能力成為了關(guān)鍵，賈躍亭的FF 91才姍姍來遲，錯失了所有的先機(jī)。

更為重要的是，法拉第未來的交付量并不穩(wěn)定，也沒有形成規(guī)模效應(yīng)，對于市場來說，其不確定性太大。所以，市場就開始用腳投票。

對于股價(jià)的下跌，法拉第未來表示，目前，公司正在采取措施試圖停止并逆轉(zhuǎn)這一下降趨勢。為此，公司管理層在Q3財(cái)季推出了管理層股票購買計(jì)劃。高管以及管理層核心成員已承諾將他們?nèi)齻€月的薪水的50%用于直接從公司購買FF的A類普通股。

但對于其穩(wěn)定股價(jià)的措施，市場依舊毫不買賬。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，賈躍亭當(dāng)下最能扭轉(zhuǎn)股價(jià)的方式就是加快FF 91的量產(chǎn)，如果還不能形成規(guī)模效應(yīng)，等待賈躍亭的或許會是更難的局面。