文｜GPLP Molly
2023年11月，多家新能源車企陸續(xù)公布10月新車交付數(shù)據(jù)，“金九銀十”正式收官。
與9月的排名相比，前三的位置依舊頗為穩(wěn)定，分別是比亞迪、埃安和理想。其中，值得一提的是，比亞迪首次月交付突破30萬輛。
但與之形成鮮明對比的，則是一直被認(rèn)為是比亞迪“老對手”、同屬于傳統(tǒng)車企巨頭的吉利。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月銷量數(shù)據(jù)為180706輛，旗下新能源車型銷量為62086輛。很顯然，這一數(shù)字與比亞迪的30萬差距甚大。
但就在2年前，憑借3000億港幣的市值，吉利曾一躍成為了“自主造車一哥”。
只不過隨著新能源車的滲透率逐漸提升，轉(zhuǎn)型坎坷的吉利，在新能源汽車賽道上暫時(shí)掉隊(duì)了。
新能源時(shí)代：比亞迪“稱王”，吉利“掉隊(duì)”
事實(shí)上，自從燃油車時(shí)代起，比亞迪和吉利就總會(huì)被消費(fèi)者拿來對比。
尤其是2010年，李書福斥資18億美元收購沃爾沃之后，吉利的整車研發(fā)能力也被帶上世界級水平。基于此，2017年到2021年，吉利一直穩(wěn)坐國內(nèi)自主品牌“一哥”的寶座。
但到了2022年，當(dāng)國內(nèi)整車市場迅速從燃油車時(shí)代向新能源車時(shí)代轉(zhuǎn)型時(shí)，吉利卻沒能守住本土車企銷冠的名號。取而代之的則是比亞迪。
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超185.74萬輛。按照彼時(shí)我國2022年新能源乘用車650萬輛市場規(guī)模來看，比亞迪新能源乘用車占據(jù)近三分之一。
相比之下，2022年，吉利汽車全年銷量累計(jì)超過143萬輛，其中，新能源汽車全年累計(jì)銷量32.87萬輛。盡管對于吉利來說，新能源汽車已經(jīng)成為一個(gè)新的增長點(diǎn)，但是相較于比亞迪的186萬輛，很顯然不是一個(gè)量級。
到了2023年上半年，吉利和比亞迪的差距進(jìn)一步被拉開。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售69.40萬輛，其中新能源產(chǎn)品銷量超15.78萬輛。但同期的比亞迪，累計(jì)銷量是吉利的近2倍，達(dá)到了125.56萬輛，同比增長95.78%，市占率更是擴(kuò)大至 33.5%。
依托新能源汽車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢增長，比亞迪的業(yè)績也實(shí)現(xiàn)了較大增長。
財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；實(shí)現(xiàn)凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。其中，公司汽車及相關(guān)產(chǎn)品營收為3246.91億元，同比增長151.78%，汽車毛利率為20.39%，同比上升3.69個(gè)百分點(diǎn)。
而在新能源汽車行業(yè)良好的增長勢頭下，比亞迪不僅新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下新高，而且賺得也是盆滿缽滿。
比亞迪2023年三季度報(bào)告顯示，前三季度，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長57.75%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。其中，第三季度營收為1621.51億元，同比增長38.49%；凈利潤為104.13億元，同比增長82.16%。
這也是繼2022年凈利潤首次突破百億元后，比亞迪季度凈利潤首次破百億元。
吉利系集體奔赴新能源
當(dāng)然，丟掉自主品牌銷量王座的吉利也沒有“坐以待斃”。
事實(shí)上，早在2015年，吉利就已經(jīng)布局新能源汽車，并在同年底發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃。彼時(shí)，吉利定下了“2020年要實(shí)現(xiàn)吉利新能源汽車銷量占整體銷量90%以上，其中純電動(dòng)車型銷量占比為35%，插電式混動(dòng)車型和油電混動(dòng)車型銷量占比65%”的目標(biāo)。
但從目前的情況來看，吉利有點(diǎn)尷尬，數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利的新能源汽車銷量僅為6.8萬輛。
2021年，李書福再提“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。其中，一是用雷神油電混動(dòng)系統(tǒng)，對標(biāo)比亞迪的DM-i和長城的DHT；二是主攻純電領(lǐng)域，包括極氪、銀河與幾何品牌。
事實(shí)上，吉利在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，還通過“買買買”的方式“擁有”了包括奔馳Smart、極星、路特斯、睿藍(lán)等多個(gè)獨(dú)立新能源品牌。同時(shí)，吉利、領(lǐng)克、沃爾沃也各自擁有新能源車型。
作為被吉利寄予厚望的品牌，極氪從一出生起可謂就是耗資巨大。首先，極氪001采用的是吉利耗時(shí)4年、投入超180億元研發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)。其次，其用的是寧德時(shí)代麒麟電池的全球首發(fā)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年至今，極氪累計(jì)銷量達(dá)到6.69萬輛，盡管這與極氪定下的全年14萬輛的目標(biāo)差距較大，但極氪001在拉高品牌定位上，可以說完成了任務(wù)。
極氪之外，下一個(gè)被吉利賦予重任的，就是2023年初上市的銀河系列。
根據(jù)吉利官方信息，該公司已經(jīng)基本停止對燃油車的投入，加速全面轉(zhuǎn)型新能源。隨著“吉利銀河”的正式發(fā)布，吉利汽車新能源主線邏輯逐漸清晰，多品牌布局也已宣告完成。
其中，吉利品牌定位大眾化高價(jià)值品牌，聚焦超級混動(dòng)、增程式混動(dòng)和純電產(chǎn)品，價(jià)格主打10萬-20萬元區(qū)間，主要分為吉星、銀河、幾何三大系列。
好在銀河并沒有辜負(fù)吉利的期望。銀河L7自上市第二個(gè)完整月銷量過萬后，在此后連續(xù)3個(gè)月銷量過萬，4個(gè)月累計(jì)銷量突破5萬輛。有媒體曾報(bào)道，吉利銀河系列的直接競品或就是比亞迪，銀河L7對標(biāo)比亞迪宋Plus DM-i，銀河L6對標(biāo)比亞迪秦Plus DM-i。據(jù)悉不久后要上市的E8，對標(biāo)的也是比亞迪漢 EV。
在此之外，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰曾表示，“按照吉利以前推出新車的習(xí)慣，銀河系列肯定是一款一款的節(jié)奏發(fā)布，不會(huì)一口氣都拿出來。如今這么大陣仗，就是想為品牌造勢” 。
不難看出，如果此后的銀河系列向L7看齊，吉利在新能源下半場的爭奪中，并非全無機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，在吉利一番猛如虎的操作之后，在2023年上半年的業(yè)績上已經(jīng)得到了體現(xiàn)。
盡管目前來看，在新能源汽車的市場競爭中，吉利和比亞迪還存在較大差距。隨著國內(nèi)新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對新能源汽車的要求逐漸垂直化，吉利或可以通過推出更多高品質(zhì)、具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的需求，并進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。