文|探客出行 廖鴻杰
編輯|馮羽
美編 | 倩倩
審核 | 頌文
曾經(jīng)被忽視的MPV市場，如今正逐步成為新能源賽道的下一個角逐場。
10月18日，長城魏牌高山帶來了旗下的首臺新能源MPV車型，并喊出了“掌握MPV市場定價權(quán)，終結(jié)百萬級MPV亂象”，誓與豐田埃爾法一決高下。
10月底，比亞迪帶著騰勢D9現(xiàn)身東京車展，作為東京車展的唯一國產(chǎn)豪華品牌，騰勢也成為全場最受關(guān)注的焦點。
圖 / 騰勢D9在東京車展上（比亞迪汽車微信公眾號）
此外，全球首款后輪轉(zhuǎn)向的小鵬X9和酷似高鐵子彈頭設(shè)計的理想MEGA也以不同的方式對外亮相。反觀，能彰顯身份的“保姆車”豐田埃爾法，以及有著“陸地公務(wù)艙”稱號的別克GL8，昔日的高光似乎已經(jīng)不復存在。
一時間，這個能“躺賺”的細分市場瞬間變得殺機四起。
撕開合資MPV市場的口子
1994年7月，上汽集團（以下簡稱“上汽”）高層到北京匯報工作，得到了在上海再搞一個高端轎車項目的批示。
時任上汽董事長陸安吉帶隊先后跑了日本、韓國、美國和歐洲等國家。彼時的豐田，依然看不上中國市場，選擇將重心放在歐洲，對中方代表團的態(tài)度是極其冷淡。相反，福特和通用則向中方代表團拋出了橄欖枝。
1995年上汽開始與通用和福特進行“一對二”的擇優(yōu)談判。
時任上汽副總裁的胡茂元說擇優(yōu)是個好辦法，這等于是學生選老師，談判比較主動。我們開出的條件，要有一款中高檔轎車，可以改型為MPV。除了能夠國產(chǎn)化，還要后續(xù)開發(fā)。
1995年下半年，兩個“老師”都把產(chǎn)品拿了出來，通用是別克“新世紀”，福特拿出來的是當時在美國最暢銷的“金牛座”。通用的要價比較低，除了工廠，按照中方堅持的條件，同意再建一個合資研發(fā)基地。
經(jīng)過對比，上汽作出了選擇通用的決定。
當諸多車企都不看好中國高端市場時，上汽和通用的合作，讓中國人看到了“豪華車”的希望。這也為日后（1999年）國內(nèi)首款高端MPV——別克GL8的問世，埋下了伏筆。上汽通用的“高端轎車”品牌形象也自此深深植入上海乃至整個中國民眾的內(nèi)心。
圖 / 上汽通用官網(wǎng)
2000年前后，奇瑞、吉利以及后來的比亞迪等車企也都有意在合資品牌中分得一杯羹。但彼時，這些在夾縫中求生存的自主品牌普遍主打低價策略，和GL8（售價：23.19萬元-47.29萬元）這種定位“高端商旅”的MPV存在不小差距。
即便是此后五菱和江淮等車企介入MPV市場，也只能算是披著MPV外衣的微型車，三五萬的售價可以遮風擋雨，但其定位更像是一種工具車而非用于商務(wù)出行。
圖 / 五菱宏光S，售價4.45萬元-5.85萬元
若以五菱宏光為例，旗下產(chǎn)品甚至并未登上懂車帝MPV月銷量排行榜。而GL8單月銷量則突破萬臺。
換言之，在MPV的細分市場中，以通用別克為首的合資品牌，幾乎感受不到自主品牌的沖擊。
而今，借新能源賽道的換道超車，自主品牌看到一線生機，搶占MPV市場也成了新能源汽車品牌樹立“高端”形象的最佳選擇。
隨著多子女家庭成為高端車消費市場的中流砥柱，憑借高配置和智能化，國產(chǎn)新能源MPV正在逐步取代過去的燃油豪華車，站上MPV垂直賽道的C位。
圖 / 魏牌高山（魏牌新能源官網(wǎng)）
東風汽車在合資MPV市場中率先撕開了一道口子。2021年東風旗下高端新能源品牌嵐圖推出了首款MPV嵐圖夢想家，開啟了“宜商宜家”的先河。在過去的很長一段時間里，夢想家都是嵐圖品牌的銷量擔當，2023年10月12日，2024款夢想家上市18天便獲得了1.8萬臺的訂單。
極氪009更是將起售價提升到了50萬元的高度，接近2000臺的單月銷量則直接威脅到了日系百萬級MPV埃爾法（售價：83.90萬元—92.80萬元）的地位。
在過去的一個月里，合創(chuàng)、魏牌先后發(fā)布了旗下的首款MPV；小鵬和理想也開啟MPV上市的預熱造勢；江淮將聯(lián)合華為推出一款沖擊高端的MPV車型或?qū)⒂?024年一季度亮相。
隨著國產(chǎn)新能源MPV車型的密集上市，新一代國產(chǎn)MPV的大門被徹底打開。一場MPV細分市場的大混戰(zhàn)即將到來。
卷字當頭，加速市場洗牌
國產(chǎn)新能源MPV已經(jīng)卷起來了。
10月12日，嵐圖夢想家迎來了2024款換新之作，除了重塑空間、安全等現(xiàn)有的優(yōu)勢外，在能耗續(xù)航、動力性能和底盤懸掛都做了明顯的提升。
基于ESSA原生智能電動架構(gòu)開發(fā)的嵐圖夢想家，除了有足夠大的空間尺寸、觸手可及的豪華內(nèi)飾之外，還擁有571匹的動力，840N·m的總扭矩，5秒級百公里加速，配合以1231Km的綜合續(xù)航，外加魔毯空氣懸架+CDC可變阻尼懸掛的雙重加持。
這次換新，嵐圖似乎除了將MPV的傳統(tǒng)商務(wù)出行拓展到兼顧家庭用車外，還將其延伸至年輕人喜歡的戶外野營。
新車預售首日便獲得盲訂破4000臺成績，上市18天累計訂單突破1.8萬臺。
圖 / 嵐圖內(nèi)部空間（嵐圖官網(wǎng)）
長城魏牌高山則通過打造超大的空間尺寸，配備全鋁的底盤懸掛，高強度車身外加三重電池保護，哈曼卡頓的影音系統(tǒng)、Coffee OS座艙智駕和二三排一體式滑軌，零重力座椅，新風系統(tǒng)以及充裕的動力表現(xiàn)……傳統(tǒng)豪華MPV該有的魏牌高山也都有，合資品牌沒有的智能化體驗，國產(chǎn)車也都有。
在新車發(fā)布會上，魏牌高山的各項指標全程對標豐田埃爾法，配合以30萬-40萬的定價，并自詡為“首屈一指”的出行頭等艙。上市兩小時便斬獲5000臺訂單量。
一個脫胎于東風，一個出生于長城，差不多定價，都是大車企轉(zhuǎn)型高端的先鋒。嵐圖夢想家和魏牌高山一前一后的亮相，受傷的或許不是彼此，而是以別克GL8和豐田埃爾法為代表的合資或者進口豪華車型。
傳統(tǒng)車企之外，小鵬X9于2023年10月24日亮相1024小鵬科技日，五米三的車長，配合以首創(chuàng)的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，即便在并不寬敞的舞臺也是行動自如。
據(jù)何小鵬透露，小鵬X9首發(fā)小鵬天璣OS智能座艙，支持分屏多任務(wù)、推出全場景車感SR，進一步打通從上車到行駛、臨停、充電、泊車等全部用車場景，加強人機交互。
而設(shè)計大膽、新穎酷炫的理想MEGA，上市時間都沒確認便在微博斬獲數(shù)條熱搜，考慮到月銷已達4萬級的理想，這款酷似高鐵子彈頭的MPV即便不能成為外觀設(shè)計的潮流，也不能忽視其潛在的影響力。
MPV細分市場的一場大廝殺，才剛剛開始。
拳打埃爾法，腳踢GL8
合資豪華車品牌很快就感受到中國MPV市場的趨勢變化。
「探客出行」從懂車帝獲悉，近半年，別克GL8依然以6.53萬臺的總銷量位居MPV市場的榜首。但和同期騰勢D9的6.34萬臺相差不到2000臺。
在2023年6月和7月，別克GL8堅守的MPV銷冠頭銜已經(jīng)連續(xù)兩個月被騰勢D9（含插混DM-i和純電EV）搶占。
值得注意的是，別克GL8車型的售價區(qū)間是覆蓋在23.29萬元-47.39萬元間，而騰勢D9的售價則是在33.58萬-46.58萬元之間。如此來看，相差不多的銷量，但騰勢D9的售價門檻比GL8要高出10萬元。
GL8的MPV王者地位開始動搖，而動搖GL8的不再是售價五六萬的五菱或江淮，而是單車均價已超過40萬元的比亞迪高端豪華品牌騰勢。
同樣作為爆款MPV的豐田埃爾法也很快感受到國產(chǎn)MPV帶來的壓迫感。
這款售價超80萬還得加價的豐田埃爾法，曾經(jīng)是眾多企業(yè)老板和明星人物的專屬出行座駕。自帶流量的豐田埃爾法，也由此直接站上了豪華MPV“鄙視鏈”的最頂端?？胺Q“保姆車”的天花板，也成了“圈層文化”的出行標簽。
圖 / 豐田官網(wǎng)
而新一代國產(chǎn)MPV延續(xù)了SUV的產(chǎn)品思路，在觸手可及的豪華配置基礎(chǔ)上進一步提升了車輛的車身安全、動力性能、底盤懸掛、空間尺寸、駕駛舒適度和智能化等方面。
更值得注意的是，嵐圖夢想家已經(jīng)將MPV售價拉升至68.99萬元高度，極氪009更是將售價門檻提升至49.90萬元。如此定價，顯然不是針對GL8而去的，而是直接將矛頭指向了豐田埃爾法。
騰勢D9、傳祺E9、合創(chuàng)V09、魏牌高山……一眾自主品牌新能源MPV也在死守30萬價位。
如此配合，上可攻豐田埃爾法，下可守別克GL8。
結(jié)語
縱觀四十年造車史，以技術(shù)換市場，換來的是世界頭號汽車大國，而非強國。
十年前SUV的破局，讓自主品牌站上了乘用車舞臺，兩年前借助新能源的換道機遇自主品牌在轎車市場也取得一定的成就。而今，發(fā)揮電動化和智能化優(yōu)勢，國產(chǎn)豪華車在MPV市場的相繼登臺，被合資品牌長期壟斷的MPV已經(jīng)開始了下一輪重新洗牌。
別克GL8之所以穩(wěn)居市場第一，并非產(chǎn)品力有多能打，而是沒有車企有能力與之抗衡。豐田埃爾法的售價更是已經(jīng)脫離了產(chǎn)品性能，反倒成了“豪門”的標簽。
如今，騰勢D9的一鳴驚人，極氪009、嵐圖夢想家的堅守高地，傳祺E9、魏牌高山的相繼入局，讓這個沉寂的市場逐漸活躍了起來，也倒逼著曾經(jīng)不可一世的別克GL8做出改變，讓豐田埃爾法作出讓步。
國產(chǎn)新能源正加速走到豪華MPV市場的舞臺中心。
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