界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

11月6日，據(jù)《每人Auto》報(bào)道，奇瑞捷豹路虎已于10月開啟了新一輪裁員。知情人士透露，此次裁員自國慶假期結(jié)束后就已開始，并未公開裁員標(biāo)準(zhǔn)，比例大概在15至20%左右，涉及多個部門。

接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向界面新聞證實(shí)，本輪裁員已經(jīng)于半個月前結(jié)束。上述報(bào)道還指出，早在今年初，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)裁過一次外包員工，此次大裁員則涉及更多正式員工。

對于本輪裁員傳聞，奇瑞捷豹路虎官方回應(yīng)稱，目前公司在持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整、產(chǎn)品規(guī)劃更新、效率提升等工作，相關(guān)組織調(diào)整難免導(dǎo)致部分人員臨時待崗，公司將安排涉及人員休假并等待重新調(diào)崗。

除了多次裁員，今年以來奇瑞捷豹路虎人事變動不斷。9月底，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱IMSS）市場執(zhí)行副總裁羅琳已離職；5月，前嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)加盟捷豹路虎；更早時候，曾擔(dān)任奔馳中國售后服務(wù)執(zhí)行副總裁和騰勢執(zhí)行副總裁的吳辰代替李大龍出任IMSS總裁。

頻繁裁員及人事變動的原因很可能與在華銷量不佳有關(guān)。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9月品牌累計(jì)批發(fā)銷量為3.81萬輛，月均僅4千余輛。

盡管目前陷入困境，但奇瑞捷豹路虎在華一度風(fēng)頭無兩。英國品牌捷豹路虎在2012年與奇瑞汽車成立合資公司，當(dāng)年品牌便位居國內(nèi)豪華品牌銷量排行第四，僅次于寶馬、奔馳、奧迪。

2017年，奇瑞捷豹路虎到達(dá)發(fā)展巔峰。品牌當(dāng)年在華累計(jì)售出14.6萬輛新車，占據(jù)捷豹路虎全球市場近四分之一的份額。

然而，奇瑞捷豹路虎在此后開始走下坡路，銷量一路下滑至去年的6.8萬輛，其在中國豪華車市場的市占率也從鼎盛時期的6.4%跌至2.44%。

奇瑞捷豹路虎份額下跌與其產(chǎn)品線較為單一有關(guān)。在市場需求多元的背景下，以中高端SUV和轎車為主力產(chǎn)品的捷豹路虎沒有及時鋪開產(chǎn)品矩陣，覆蓋的價格市場相對有限。同時，捷豹路虎的產(chǎn)品質(zhì)量受到質(zhì)疑，曾發(fā)生途中熄火、倒擋失靈等問題。

而在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，品牌也未能占據(jù)上風(fēng)。其于2017年推出的中型純電SUV I-PACE起售價高達(dá)63.8萬元，最終因市場反響平淡走向停產(chǎn)結(jié)局。為抓住客戶群體，奇瑞捷豹路虎隨后引入多款新能源車型，但“油改電”產(chǎn)品存在諸多缺陷，不敵一眾國產(chǎn)造車新勢力。

為挽救下滑的市場份額，捷豹路虎于今年4月宣布新舉措，將攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士三個子品牌升級為獨(dú)立品牌。按照規(guī)劃，路虎將在未來五年推出6款純電動車，首款純電動攬勝將于明年問世，捷豹則直接轉(zhuǎn)型為電動豪華品牌。

新戰(zhàn)略為母公司捷豹路虎帶來活力，品牌近期公布的第二財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營收達(dá)69億英鎊，同比增長三成。品牌隨即將全年的預(yù)期利潤目標(biāo)從此前的6%以上提高至8%左右。

而在中國市場，捷豹路虎的表現(xiàn)也有所回升。不過，相較于其他豪華品牌的在華表現(xiàn)，以及國內(nèi)造車新勢力屢創(chuàng)新高的銷量，品牌在華尚未迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。本次人員精簡，或?yàn)槟鎰莘P再度蓄力。