文|科技新知
2017年,百度和華為的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上,余承東向李彥宏贈(zèng)送了一部?jī)r(jià)值8999元的華為Mate 10保時(shí)捷版本,而李彥宏回贈(zèng)了一本《智能革命》。
這本書(shū)當(dāng)時(shí)被看作是百度未來(lái)發(fā)展的“白皮書(shū)”,而百度和華為在人工智能、AI等領(lǐng)域的合作也常被人津津樂(lè)道。
時(shí)過(guò)境遷,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)英雄所見(jiàn)略同的造車夢(mèng),使得兩家在汽車行業(yè)的革命中,則成了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
10月底,華為與賽力斯合作的問(wèn)界M7大賣之際,由吉利制造、百度深度賦能的極越01頂著壓力上市,汽車機(jī)器人的超前概念一時(shí)間還真搶走了點(diǎn)華為的風(fēng)頭。
與小米親自下場(chǎng)造車不同,百度與華為都最終選擇了以方案提供商的角色來(lái)服務(wù)車企。但具體深究,百度提供的解決方案與華為有何不同?百度和華為在智能化賦能上誰(shuí)會(huì)更勝一籌?互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式開(kāi)卷后,又會(huì)對(duì)行業(yè)帶來(lái)怎樣的變化??
百度版問(wèn)界?
極越01甫一亮相,就被官方稱為“AI汽車機(jī)器人”,依賴的是三種核心能力:自然交流(人機(jī)交互)、自由移動(dòng)(智能駕駛)、自我成長(zhǎng)(自主學(xué)習(xí))。
擺明了從概念設(shè)計(jì)上,就是傳遞出一個(gè)標(biāo)簽,這款車主打的就是智能化。
《智能革命》一書(shū)中,李彥宏認(rèn)為,未來(lái)人和工具、人和機(jī)器之間的溝通,可能完全是基于自然語(yǔ)言的。你不需要去學(xué)習(xí)怎么使用工具,你只要說(shuō)話,它就能聽(tīng)懂。
除了小度音箱系列,百度也將這個(gè)設(shè)想落實(shí)到了極越上。
雖然新能源車上的語(yǔ)音助手已經(jīng)不稀奇,但極越01與其他廠商相比更顯另類。沒(méi)有門把手的設(shè)計(jì),用戶開(kāi)門通過(guò)激活車外語(yǔ)音助手;車外語(yǔ)音控車、泊車也是全球首創(chuàng),著實(shí)需要車主帶一點(diǎn)點(diǎn)社牛體質(zhì)。
離線語(yǔ)音交互也是亮點(diǎn),即便沒(méi)有“遙遙領(lǐng)先”的衛(wèi)星通話,仍可以讓極越01的語(yǔ)音交互擺脫對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的限制,隧道、地下車庫(kù)、山區(qū)等特殊環(huán)境下也能順暢交流,而且還覆蓋了智能駕駛、車輛控制、多媒體功能、藍(lán)牙電話等用車場(chǎng)景。
百度“文心一言”的加入,也將掀起一波大模型上車潮,倒逼更多廠商將大模型嵌入語(yǔ)音助手。
當(dāng)然,用戶最在意的部分,還是在智能駕駛上,極越CEO夏一平毫不吝嗇給出的“遙遙領(lǐng)先”評(píng)價(jià)。
據(jù)悉,極越01搭載了ROBO Drive高階智能駕駛輔助系統(tǒng),除了主動(dòng)剎車、車道保持之類的常規(guī)輔助功能之外,ROBO Drive還實(shí)現(xiàn)了艙駕完全打通,用戶坐在車內(nèi),能夠用語(yǔ)音指揮車輛調(diào)節(jié)巡航速度、更換車道,或者選擇合適車位。
目前ROBO Drive已經(jīng)覆蓋全國(guó)、全城市、全道路,在極越01上是全系標(biāo)配。事實(shí)上,輔助級(jí)別的智駕在當(dāng)下車圈幾乎是標(biāo)配,高階智駕才是重點(diǎn)。
極越的高階智駕ROBO Drive Max也是由百度Apollo打造,在城市道路中可以實(shí)現(xiàn)全程0接管,以及點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助PPA。從目前公布的信息來(lái)看,紙面實(shí)力有潛力殺入到華為、小鵬同列的智駕第一陣營(yíng)。
整體來(lái)看,極越01的上市更像是對(duì)百度自動(dòng)駕駛技術(shù)、AI能力的一次驗(yàn)證,其本質(zhì)上是百度進(jìn)入車圈的試金石,當(dāng)然也是與華為對(duì)壘的開(kāi)始,尤其是在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展及路線之爭(zhēng)。
同路不同途
極越的技術(shù)供應(yīng)來(lái)自集度。兩家之間的關(guān)系,極越汽車方面表示,集度和極越是兩個(gè)獨(dú)立的公司,雙方的股東都是吉利和百度。集度定位技術(shù)供應(yīng)商,專門提供技術(shù)支持。
根據(jù)股權(quán)比例可以發(fā)現(xiàn),集度是百度主導(dǎo),極越則由吉利主導(dǎo)。也就是說(shuō),百度造車從曾經(jīng)的主導(dǎo)者,變成了如今的技術(shù)參與者。百度向集度全面開(kāi)放AI底層技術(shù)能力,吉利通過(guò)SEA“浩瀚”架構(gòu)包攬車輛的硬件素質(zhì)。
該模式與華為的問(wèn)界系列大同小異,但話語(yǔ)權(quán)應(yīng)該沒(méi)有華為對(duì)賽力斯那般強(qiáng)勢(shì)。不過(guò)從技術(shù)路線上來(lái)看,百度與華為選擇了完全不同的方案。
目前百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要采用攝像頭作為主要傳感器,通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)對(duì)圖像進(jìn)行分析和理解,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這種方案具有低成本、易部署等優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上,百度2017年才開(kāi)始探索純視覺(jué)Apollo Lite。當(dāng)時(shí),百度并不是認(rèn)為純視覺(jué)會(huì)比激光雷達(dá)方案更好實(shí)現(xiàn),而是因?yàn)榧円曈X(jué)方案成本更低也更易于量產(chǎn)。即便是現(xiàn)在,激光雷達(dá)仍是車載感知元件中造價(jià)最為昂貴的硬件之一。
?如今,百度對(duì)視覺(jué)方案投入比重越來(lái)越大,已經(jīng)不再是單純地圖便宜,而是因?yàn)橐曈X(jué)方案接收的信息維度比激光雷達(dá)要多。比如在高速路上遇到一個(gè)小型異常物品,激光雷達(dá)的反饋并不能清晰識(shí)別,或許會(huì)采用急剎車,而視覺(jué)則是可以在看懂它后選擇是否剎車。
與百度不同,華為主要采用激光雷達(dá)+攝像頭作為主要傳感器,通過(guò)獲取高質(zhì)量的圖像和深度信息來(lái)感知周圍環(huán)境。
這種方案具有更高的精度和可靠性,被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的重要途徑。華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面也表現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力,其華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS目前已經(jīng)來(lái)到2.0階段。這個(gè)階段的智駕已經(jīng)不需要依賴高精地圖,就算是農(nóng)村地區(qū)的土路也能跑。
一個(gè)容易忽視的轉(zhuǎn)變是,華為的ADS2.0也沒(méi)有過(guò)度依賴激光雷達(dá)。此前,車企們?yōu)榱藰?biāo)榜自家的智駕能力,通常會(huì)在車輛上安裝多個(gè)激光雷達(dá),而華為在問(wèn)界車型上則是逐漸減少了數(shù)量,增加了對(duì)攝像頭以及超聲波傳感器的要求,并進(jìn)一步優(yōu)化算法來(lái)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的城區(qū)NOA功能。最新的問(wèn)界M7,就僅搭載了1個(gè)頂置激光雷達(dá)。
紙面參數(shù)還需要落地效果驗(yàn)證。百度雖在消費(fèi)乘用車上無(wú)太多經(jīng)驗(yàn),但在無(wú)人公交車、無(wú)人出租車上的多年布局,使其具備實(shí)際路程演示的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)。
據(jù)百度自動(dòng)駕駛官網(wǎng)數(shù)據(jù),截至8月11日,百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)超過(guò)6000萬(wàn)公里。
另一邊,華為也是國(guó)內(nèi)唯一一家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)占用網(wǎng)絡(luò)算法的車企。據(jù)透露,他們每天能夠獲取1000萬(wàn)公里的數(shù)據(jù),一個(gè)月超過(guò)3億公里。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,擁有大量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)是至關(guān)重要的一環(huán)。
“自動(dòng)駕駛是一個(gè)很大的系統(tǒng),從細(xì)分角度看兩家都有亮點(diǎn)。算法方面百度更成熟一點(diǎn),技術(shù)落地方面,包括域控、中間件、配套工具鏈這些,華為做得更好?!币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士向「科技新知」表示,“百度強(qiáng)在L4,華為強(qiáng)在L3及以下,一個(gè)更未來(lái),一個(gè)更現(xiàn)實(shí)?!?/p>
李彥宏早前曾表示,“集度汽車存在的目的,就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上。”在汽車行業(yè)逐漸步入以“軟”取勝的智能化時(shí)代,百度無(wú)疑站在了風(fēng)口,不過(guò)想要起飛也需要面對(duì)一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
坑位不多了
和很多自動(dòng)駕駛公司一樣,百度面臨著如何將領(lǐng)先的技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化變現(xiàn)的問(wèn)題,需要通過(guò)產(chǎn)品落地來(lái)驗(yàn)證技術(shù)實(shí)力。極越01若能獲得市場(chǎng)成功,還會(huì)有其他車企想同百度合作造車,百度僅需按照“吉利-百度模式”如法炮制,即可實(shí)現(xiàn)整車的量產(chǎn)上市。
華為合作的AITO、阿維塔、極狐等系列車型都已經(jīng)或正在經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn),百度與之不同的是,在吉利之前主要以平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的身份與車企合作,提供開(kāi)放式自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo,將百度ANP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等智能化產(chǎn)品量產(chǎn)上車。消費(fèi)者在車市品牌等層面,對(duì)百度的感知并不強(qiáng)。
不過(guò)在智能座艙上,百度可以為車企提供基于地圖產(chǎn)品的多種賦能,如人機(jī)共駕、車載導(dǎo)航。百度地圖擁有超5億MAU,也算是打好了群眾基礎(chǔ)。?
同時(shí),百度還可以為車企提供車載語(yǔ)音交互解決方案,基于文心一言大模型可實(shí)現(xiàn)免喚醒多路同時(shí)交互、多音區(qū)同時(shí)識(shí)別、全域毫秒級(jí)響應(yīng)。這和去年小鵬G9搭載的語(yǔ)音座艙相似。
百度的智能座艙方案,確實(shí)能夠讓傳統(tǒng)車企的車載語(yǔ)音體驗(yàn)躋身行業(yè)第一梯隊(duì),大大提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。但談及未來(lái),百度與華為的這種供應(yīng)商模式難免會(huì)讓車企心生警惕。
越來(lái)越多的廠商開(kāi)始收攏自動(dòng)駕駛技術(shù)這一“靈魂”,如廣汽埃安、上汽、通用等。此前與百度Apollo十分曖昧的比亞迪,也隨著地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰的加入,選擇轉(zhuǎn)向內(nèi)部開(kāi)發(fā)。
另外,也有不少主流燃油車廠早已找好合作伙伴。豐田聯(lián)手小馬智行,大眾攜手地平線,五菱牽手大疆,剩下來(lái)的潛在合作車企已不算多。
還有一個(gè)變數(shù)是,擁有智能化、電動(dòng)化核心技術(shù)的企業(yè),并非百度和華為兩家,未來(lái)會(huì)有更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從不同方向切入。例如OPPO與飛凡共同打造了巴赫座艙數(shù)字生態(tài);vivo的Jovi InCar也在一直進(jìn)化,這些都可能成為不俗的對(duì)手。
在「科技新知」看來(lái),自動(dòng)駕駛的路線之爭(zhēng),最終勝出的一定是能一手掌握整個(gè)智能生態(tài)閉環(huán)的廠商,他們將拿走價(jià)值鏈條最大的份額。第二個(gè)吃肉的才會(huì)是主機(jī)廠需要且不會(huì)自研的部分,如芯片、操作系統(tǒng)。從這個(gè)意義上講,純算法、純平臺(tái)公司的處境將會(huì)被持續(xù)壓縮。
回到這些跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上,各家之間的技術(shù)、品牌、路線之爭(zhēng),反映了智能化變革過(guò)程中的多樣性和復(fù)雜性。各種形式都有其優(yōu)劣勢(shì)和適用場(chǎng)景,最終的選擇取決于對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)的綜合考量。
這個(gè)過(guò)程中,誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí),每一方都認(rèn)為自己才是版本答案。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這也是一件好事,有競(jìng)爭(zhēng)才能促發(fā)展,用戶才能得到極致的體驗(yàn)。