界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

歐盟委員會對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查后，利益相關方對于是否加征懲罰性關稅意見不一。

歐洲汽車新聞10月23日報道，歐洲汽車零部件制造協(xié)會(CLEPA)相關負責人日前表示，對中國出口到歐洲的電動汽車加征任何關稅，都可能對歐洲公司造成不利影響。

CLEPA執(zhí)行董事本杰明·克里格(Benjamin Krieger)認為，歐盟委員會保持對中國電動汽車的關注，表明其不僅正在認真對待來自其他市場的競爭，還意識到面對來自中國的強勁對手有必要采取行動追趕。

然而，圍繞關稅展開貿易戰(zhàn)不僅無法令歐洲制造商彎道超車，反將大傷自身元氣。克里格稱，寶馬和奔馳等大型汽車制造商都向中國出口汽車，并且在中國設有整車工廠。

惠譽評級中國企業(yè)研究董事楊菁在接受界面新聞采訪時表示，采取“中國生產(chǎn)、歐洲銷售”模式的歐洲汽車公司可能將面臨本土市場份額被侵蝕和成本上升的壓力，目前采取這類生產(chǎn)模式的歐美汽車品牌還包括特斯拉、雷諾、Smart等。

此外，在華生產(chǎn)的電動汽車也采用了許多來自歐洲的技術，例如熱管理系統(tǒng)等。克里格進一步指出，“歐洲供應商的產(chǎn)品在世界各地的汽車中都能找到，對華相關產(chǎn)品加征關稅勢必對歐洲供應商的業(yè)務產(chǎn)生影響?！?/span>

原佛吉亞高管托爾斯滕·穆沙爾 (Thorsten Muschal) 表示，歐洲一家大型供應商可能在中國擁有30到40家工廠，在華開展業(yè)務是全球策略的重要組成部分。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲為中國2022年汽車關鍵件最大進口市場，金額高達105.27億美元。

值得注意的是，去年中國約四成鋰離子電池出口至歐洲，貿易金額超過210億美元?；葑u評級近日發(fā)布的報告分析稱，歐洲電動汽車制造商一定時期內仍將繼續(xù)依賴從中國和韓國采購的電池，預計最快于2030年左右實現(xiàn)自給自足。

克里格認為，歐洲監(jiān)管機構應該專注于鼓勵建設電動汽車的基礎設施，包括確保電池原材料的供應，而不是圍繞關稅采取措施。

一周前，德國交通部長沃爾克·威辛也表示，類似歐盟對中國制造的電動汽車加征進口關稅，任何保護主義舉措都有可能招致報復性回應，德國將隨之受到影響。他呼吁保證公平的競爭環(huán)境，而不是通過稅收解決問題。

眼下，反補貼調查帶來的影響已初步顯現(xiàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹24日發(fā)文指出，中國9月新能源汽車出口歐洲暫時放緩。不過，未來相關業(yè)務仍有回升向上的機會。

他補充強調，中國新能源汽車所取得的成就基于充分的市場競爭而非國家補貼，歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

面對歐盟的反補貼調查，中國汽車制造商正積極應對。長城汽車總裁穆峰23日表示，公司已于日前提交應對材料。而且長城汽車已經(jīng)開始快速推進歐洲工廠的選址工作，將在歐洲投放更多新能源車型，加速構建歐洲本地化研發(fā)團隊。

除了長城汽車，多家中國汽車公司正在著手當?shù)亟◤S事宜。9月中旬，上汽宣布已在歐洲啟動汽車組裝工廠的選址工作，比亞迪高管也于9月在慕尼黑車展表示，今年年底將確定歐洲整車工廠的地址。