文 | 星船知造 楊璇

編輯 | 唐曉園

2022年11月，在法國(guó)人的汽車品牌（雷諾）位于俄羅斯的汽車工廠里，一輛身披前蘇聯(lián)（Moskvich）車標(biāo)、長(zhǎng)得卻和一個(gè)由德國(guó)人和中國(guó)人聯(lián)合打造的品牌（江淮思皓）一摸一樣的汽車誕生了。這輛車的研發(fā)，還是由西班牙人參與的（西班牙西亞特汽車參與了思皓的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作）。

這款都說(shuō)不清到底是幾國(guó)混血的Moskvich 3(莫斯科人3)背后，是當(dāng)今局勢(shì)下怎樣的一個(gè)全球化故事？

俄羅斯老牌汽車品牌“莫斯科人”已經(jīng)沉睡20多年。而這輛去年11月新下線的Moskvich 3，橫看豎看都更像中國(guó)“合肥人”——看外觀，完全是江淮2021年產(chǎn)的純電SUV思皓X4。看內(nèi)里，零部件也是江淮的logo。

全車上下，Moskvich 3和當(dāng)年的Moskvich相似的，只有名字。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，俄羅斯都是全球排名前十的汽車市場(chǎng)。但自2022年俄烏沖突，俄羅斯車市一夜倒退，俄羅斯車主偏愛(ài)的雷諾、豐田、奔馳等車企不斷出走。

產(chǎn)量上，僅2022年上半年，俄羅斯新乘用車產(chǎn)量就下降了61.8%。俄媒稱是31年來(lái)的最低水平。

銷量上，2022年全年，俄羅斯新車銷量較前一年下滑58.8%至68.74萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車全年僅售出840輛。

原本在俄羅斯車市中位居人后的中國(guó)車企在這兩年間迅速“補(bǔ)位”，市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大——

《星船知造》綜合中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)、中汽協(xié)數(shù)據(jù)、俄羅斯衛(wèi)星通訊社數(shù)據(jù)：

●2022年中國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)54.4%，達(dá)311萬(wàn)輛。

●其中，按出口金額計(jì)，比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯是中國(guó)整車出口排名前三位國(guó)家。

●2022年又給2023年打下基礎(chǔ)——截至今年9月，中國(guó)汽車對(duì)俄出口量較2022年增長(zhǎng)5倍。

一方面，我們接下售后無(wú)門和購(gòu)車無(wú)路的俄羅斯新老車主。

另一方面，中國(guó)車企也憑借自身成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與俄羅斯當(dāng)?shù)刎酱卣竦钠嚬I(yè)進(jìn)行互補(bǔ)。

據(jù)俄媒報(bào)道，2023年近100個(gè)中國(guó)汽車品牌或進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)

根據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)——

●中國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)上的份額在一年內(nèi)從17%擴(kuò)大至46%。

●俄羅斯國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額從25%增至33%。

●韓國(guó)、歐洲、日本及美國(guó)品牌的市場(chǎng)份額分別下跌至8%、5%、6%和1%。

屬于中國(guó)車企的俄羅斯之春來(lái)了。

星船知造以這些企業(yè)動(dòng)向?yàn)榛A(chǔ)，還原出：

1、西方車企撤退后，中國(guó)車企面對(duì)的是一個(gè)怎樣的俄羅斯汽車市場(chǎng)？

2、中國(guó)車企以怎樣的姿態(tài)對(duì)俄羅斯汽車市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)位？

3、能源和交通在中國(guó)制造業(yè)進(jìn)入俄羅斯的過(guò)程中承擔(dān)著怎樣的角色?

01 一夜回到前蘇聯(lián)？

這種關(guān)于俄羅斯汽車的說(shuō)法多少有點(diǎn)辱蘇了。

上世紀(jì)五六十年代，蘇聯(lián)汽車大廠高爾基、伏爾加、莫斯科人都是國(guó)際上響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧Ｖ袊?guó)一汽還是蘇聯(lián)援建的重點(diǎn)項(xiàng)目。

到了1979年，東德喜劇電影《部長(zhǎng)轎車的風(fēng)波》還講了這樣一個(gè)故事：電工哈奈斯無(wú)意間買到一輛部長(zhǎng)的舊車，從此行駛路上一路暢通無(wú)阻。影片主要是諷刺?hào)|德腐敗，但也側(cè)面透露了一個(gè)信息——1979年，一名普通的電工，買私家車是很正常的。

東德是蘇聯(lián)親兒子，可以推斷出當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的汽車工業(yè)水平。就總產(chǎn)能而言，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)排在日、美、德、法之后，高居世界第五位。更關(guān)鍵的是，和許多蘇聯(lián)制造一樣，蘇聯(lián)汽車講究的是先解決“有沒(méi)有”的問(wèn)題，先得自己能干，哪怕湊合著用，然后再考慮各種“好不好”的問(wèn)題。

直到1991年——牢不可破的聯(lián)盟不再，紅色巨人分裂為十五個(gè)國(guó)家。

之后，俄羅斯的汽車工業(yè)，完全是另一個(gè)故事。

相對(duì)孱弱的民用工業(yè)被認(rèn)為是俄羅斯汽車工業(yè)不振的主要原因之一。近些年，俄羅斯汽車走起了“市場(chǎng)換技術(shù)”的路子。引進(jìn)雷諾、寶馬、三菱、大眾等大廠。之后，拉達(dá)汽車的母公司伏爾加被法國(guó)雷諾收購(gòu)，失去造車自主權(quán)；“莫斯科人”沉睡。

那么，效果怎么樣呢？

2016年，俄羅斯汽車貢獻(xiàn)了一個(gè)名場(chǎng)面。普京在烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車制造廠視察，正當(dāng)他準(zhǔn)備坐進(jìn)“愛(ài)國(guó)者”汽車好好感受時(shí)——車門打不開(kāi)了。一番操作無(wú)果后，國(guó)防部部長(zhǎng)來(lái)幫忙了、舍普琴科將軍、俄羅斯總參謀長(zhǎng)也來(lái)了，幾個(gè)男人一番合力下，終于把車門把手拉斷，成功打開(kāi)車門。

2022年，俄羅斯當(dāng)局在西方車企撤退時(shí)做出決定：允許銷售未配備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）或安全氣囊的車輛。

這意味著什么？硬核的同時(shí)也意味著——市場(chǎng)換技術(shù)這么多年，什么都沒(méi)學(xué)會(huì)——比如自主生產(chǎn)ABS和安全氣囊。

西方車企的大撤退，不過(guò)是種種制裁中一場(chǎng)最典型的拉鋸戰(zhàn)。

俄烏沖突后，不完全統(tǒng)計(jì)，俄羅斯受到的制裁超過(guò)5500次，從汽車工業(yè)到航空航天、從半導(dǎo)體技術(shù)到醫(yī)療產(chǎn)品。

俄烏沖突剛起后的第一個(gè)月，寶馬宣布向俄羅斯暫停出口汽車，到今年8月份奧迪證實(shí)公司已關(guān)閉俄羅斯經(jīng)銷商的IT系統(tǒng)。一年多已有超20家跨國(guó)車企出走俄羅斯，包括現(xiàn)代、大眾、雷諾等曾居俄羅斯汽車銷量前五的品牌。

星船知造注意到，這些車企也為自己重返俄羅斯留下了余地——

日產(chǎn)、雷諾等企業(yè)一邊以戲劇性的“1元轉(zhuǎn)讓”將企業(yè)在俄羅斯經(jīng)營(yíng)多年的工廠全盤出售，一邊（包括馬自達(dá)、日產(chǎn)在內(nèi)等企業(yè)）又在轉(zhuǎn)售條款中標(biāo)明：未來(lái)一定期限內(nèi)，企業(yè)可以回購(gòu)自己的資產(chǎn)。

看得出來(lái)，廠商出走并不情愿。他們期待再次獲得龐大的俄羅斯市場(chǎng)。當(dāng)然這又是另一個(gè)話題了。

現(xiàn)在的情況是，奧迪、寶馬們的撤離首先暴露了俄羅斯本土汽車工業(yè)對(duì)海外供應(yīng)鏈高度依賴的事實(shí)。

俄羅斯本土汽車供應(yīng)鏈斷了。

我們上文提到，俄羅斯已經(jīng)允許銷售未配備ABS或安全氣囊的車輛。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，因法國(guó)雷諾撤離、零部件短缺而停產(chǎn)的俄羅斯最大汽車制造商伏爾加（Avtovaz）——開(kāi)始向市場(chǎng)供應(yīng)沒(méi)有ABS和安全氣囊的拉達(dá)品牌汽車。

拉達(dá)之于俄羅斯，如同夏利之于中國(guó)，代表著本國(guó)最初的造車神話。

蘇聯(lián)時(shí)期，由伏爾加生產(chǎn)的拉達(dá)汽車帶著堅(jiān)固、便宜、不做作的標(biāo)簽，一路暢銷歐洲，第一輛車就在英國(guó)賣出了30萬(wàn)臺(tái)。

但伏爾加被法國(guó)雷諾收購(gòu)之后，拉達(dá)在2009年正式停產(chǎn)，伏爾加就這樣逐漸失去了造車自主權(quán)。

此次雷諾在撤離俄羅斯之際，將手中持有的伏爾加68%股份，以“1盧布”的親情價(jià)轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院NAMI，但工廠可以親情轉(zhuǎn)讓，企業(yè)供應(yīng)體系和核心造車Know-how無(wú)法交接。

伏爾加必須自己重建產(chǎn)業(yè)鏈。但在去工業(yè)化背景下，俄羅斯汽車生產(chǎn)所需的零配件只有35%-37%能實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進(jìn)口汽車零配件的市占率高達(dá)63%-65%。

根據(jù)俄羅斯大型電子商務(wù)購(gòu)物平臺(tái)“野莓”的數(shù)據(jù)，2022年前九個(gè)月，俄羅斯網(wǎng)購(gòu)汽車零部件的數(shù)量同比就增加了23倍。

8月份購(gòu)買最多的是機(jī)油、空調(diào)濾芯、空氣濾芯、火花塞、汽車保險(xiǎn)絲、高壓線、剎車片、燃油濾清器、制動(dòng)盤、穩(wěn)定桿和輪轂軸承。產(chǎn)品多來(lái)自韓國(guó)、日本和中國(guó)。

9月份購(gòu)買最多的是汽車化學(xué)用品、機(jī)油、車燈、座椅套、霧燈、雨刷、輪胎、車牌框架、汽車掃描件和汽車維修套件，同時(shí)俄羅斯車主也轉(zhuǎn)向丹麥、加拿大、土耳其、捷克和烏茲別克斯坦購(gòu)買配件。

這意味著，從去年2月西方車企陸續(xù)撤退以來(lái)，俄羅斯要在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)汽車生產(chǎn)，就必須仰仗海外汽車零配件供應(yīng)。

可制裁之下，隨著車企轟然出走的，還有博世、采埃孚、海拉等國(guó)際汽車零部件巨頭——他們暫停向俄羅斯市場(chǎng)交付。芬蘭輪胎制造商N(yùn)okian也將關(guān)鍵生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國(guó)。

所以，就算沒(méi)有安全氣囊和ABS系統(tǒng)，俄羅斯也只能允許半成品式的拉達(dá)汽車上路。

暫停生產(chǎn)銷售不行嗎？

如果能完全無(wú)視瀕臨失業(yè)的350萬(wàn)個(gè)從事汽車產(chǎn)業(yè)的俄羅斯人，或許可以。

在伊熱夫斯克汽車工廠，如果工人主動(dòng)辭職，可以拿到200000盧布（約1.5萬(wàn)元人民幣）遣散費(fèi)。這筆遣散費(fèi)可以維持人們?cè)诋?dāng)?shù)匚鍌€(gè)月左右的基本生活。大部分人選擇了留下，面對(duì)月薪從45000盧布（約3400元人民幣）跌至35000盧布（約2700元人民幣）的現(xiàn)實(shí)。

另一邊，通脹已經(jīng)開(kāi)始。

星船知造在Tinkoff數(shù)據(jù)看到，俄羅斯汽車品牌維修零部件價(jià)格方面均有不同程度上漲。福特以83%漲幅遙遙領(lǐng)先，斯巴魯、奔馳和寶馬的零部件漲幅也超過(guò)40%

原本1200盧布（約90元人民幣）一瓶的原裝車油已經(jīng)溢價(jià)至12000盧布（約900元人民幣）。更糟糕的是，如果對(duì)俄羅斯的制裁不斷加強(qiáng)，未來(lái)12000盧布的購(gòu)買力或許只配得上一只靠枕或者一塊汽車腳墊。

西方車企退出并關(guān)閉俄羅斯的經(jīng)銷系統(tǒng)之外，俄羅斯七大銀行也被排除在全球銀行間金融電信協(xié)會(huì)（SWIFT）之外。

綜合來(lái)說(shuō)，就是俄羅斯汽車經(jīng)銷商或買家也已經(jīng)無(wú)法購(gòu)買外國(guó)汽車了。

自產(chǎn)困難，外購(gòu)受阻，這導(dǎo)致俄羅斯車市在短短一年間形成了如此一番局面：二手車極速走俏，新車成為富人的奢侈玩具。

標(biāo)價(jià)250萬(wàn)盧布（約19萬(wàn)元人民幣）的二手斯柯達(dá)，比俄烏沖突前貴了近100萬(wàn)盧布（約7.5萬(wàn)元人民幣），新車標(biāo)價(jià)又比二手高100萬(wàn)盧布。價(jià)格無(wú)限虛高。

但俄羅斯人還是在二手車交易市場(chǎng)中排起長(zhǎng)龍。就像日本排核污水后在副食店里搶鹽的人一樣，他們也無(wú)法確定，明天花250萬(wàn)盧布還能不能買得起一輛二手車了。

分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯二手車支出增長(zhǎng)了14%，占汽車總銷量的近四分之三。

2022年，俄羅斯通貨膨脹率達(dá)到11.9%，俄羅斯人的實(shí)際可支配收入下降約1%。

綜上，中國(guó)車企大舉進(jìn)入俄羅斯前，所面對(duì)的是這樣一個(gè)俄羅斯汽車市場(chǎng)——

產(chǎn)業(yè)鏈急劇坍縮、停擺的汽車工廠、一車難求的二手車市場(chǎng)、一群對(duì)本國(guó)車市極度恐慌的俄羅斯車主。

曾經(jīng)，以莫斯科為軸心，俄羅斯國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)配置呈星形散開(kāi)，一路向東南蔓延。但不論通往哪里，俄羅斯人對(duì)路面上駕駛的汽車只有三個(gè)要求：車速快、轉(zhuǎn)彎快、起步快。

在速度與激情中釋放民族天性。

今天，他們恐慌的，不是沒(méi)有安全氣囊也沒(méi)有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就能上路的拉達(dá)汽車。而是曾由拉達(dá)們締造的“俄羅斯人人都能開(kāi)上小汽車”淪落為“拼命賺錢吧，爭(zhēng)取早日開(kāi)上二手車”的荒誕現(xiàn)實(shí)。

02 中國(guó)車企挺進(jìn)

開(kāi)著中國(guó)奇瑞、長(zhǎng)城、哈弗的俄羅斯車主猛踩一腳油門，扭轉(zhuǎn)了動(dòng)蕩局面。

根據(jù)PPC JSC（Passport industrial consulting）數(shù)據(jù)，今年前三季度俄羅斯新車銷量為761148輛，同比增長(zhǎng)42.8%。銷量前十的品牌里，中國(guó)品牌占了六席，分別是奇瑞、哈弗、吉利、歐萌達(dá)、星途和長(zhǎng)安。

這六家中國(guó)車企的銷量占了俄羅斯前三季度汽車總銷量的38% 對(duì)比去年同期排名上升顯著。

內(nèi)卷的出路是外卷。

以最受俄羅斯人歡迎的中國(guó)汽車品牌舉例：長(zhǎng)城哈弗SUV初戀手動(dòng)擋在俄羅斯的售價(jià)約21萬(wàn)人民幣，同款車型在國(guó)內(nèi)只賣7.89萬(wàn)。去年長(zhǎng)城汽車在俄羅斯?fàn)I收同比增長(zhǎng)73%至85.7億元。今天的俄羅斯市場(chǎng)，已是長(zhǎng)城汽車第一大海外市場(chǎng)。

奇瑞在俄羅斯最受歡迎的車型則是售價(jià)約為21.5萬(wàn)元人民幣的奇瑞瑞虎7 plus。

● 奇瑞瑞虎7 plus成為俄羅斯最具性價(jià)比的進(jìn)口SUV車型。

●奇瑞旗下的歐萌達(dá)則成為俄羅斯外貿(mào)銀行發(fā)布的公告中，通過(guò)貸款方式購(gòu)車的最火一款外國(guó)品牌汽車。

●奇瑞全新品牌Jaecoo也于上個(gè)月登陸俄羅斯。

哈弗是對(duì)俄出口汽車中唯一一家在俄羅斯自建工廠的中國(guó)企業(yè)。

這家位于俄羅斯圖拉的汽車工廠，是中國(guó)汽車品牌首家在海外完整具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的整車廠，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等多款車型的本土化生產(chǎn)。

比起今天的盛況，中國(guó)汽車對(duì)俄出口量在2004年僅150輛，2013年在俄羅斯銷量也才突破10萬(wàn)輛。

從缺位站上C位——中國(guó)汽車火爆俄羅斯的人為努力在哪？

從俄羅斯車市面臨的困境而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做到了三件事：保證整車供應(yīng)、保證汽車零配件供應(yīng)、同時(shí)緩解了失業(yè)率。

整車供應(yīng)方面，除了直接向俄羅斯出口汽車以及利用俄羅斯已有的中國(guó)汽車工廠，中國(guó)車企在俄羅斯還做了兩件事。

一是接管西方車企留下的工廠遺產(chǎn)。

2023年初，俄羅斯圣彼得堡亞歷山大·貝戈洛夫州長(zhǎng)決定：將圣彼得堡一些關(guān)閉的汽車廠改為教學(xué)用地。技術(shù)學(xué)院和高等院校的學(xué)生代替沖壓、焊接、涂層和總裝車間工人成為工廠新主角。

但這個(gè)緩兵之計(jì)無(wú)法長(zhǎng)久讓汽車工人依靠給學(xué)生授課來(lái)填飽肚子。解決問(wèn)題的根本還是恢復(fù)生產(chǎn)。

他們向中國(guó)車企打開(kāi)了大門。

中國(guó)車企對(duì)俄羅斯汽車工廠的再利用大致有：

1、位于俄羅斯加里寧格勒的工廠曾為寶馬、現(xiàn)代和起亞提供汽車組裝，現(xiàn)與中國(guó)江鈴汽車合作生產(chǎn)商用車，品牌旗下的三款車型——緊湊型城市商用車Carrying、通用商用車Conquer和皮卡Vigus已經(jīng)投入生產(chǎn)。

2、俄羅斯最大車企Avtovaz在圣彼得堡的前日產(chǎn)工廠于2023年6月開(kāi)始組裝一汽奔騰T77的有關(guān)車型。

3、Avtocaz利用早前福特的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，生產(chǎn)江淮的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、Avtocaz利用旗下品牌拉達(dá)在圣彼得堡的原日產(chǎn)工廠組裝兩款奇瑞汽車，緊湊型SUV瑞虎7Pro和大型SUV瑞虎8。

星船知造了解到，目前中國(guó)車企對(duì)俄羅斯工廠的舊物利用，大部分停留在組裝環(huán)節(jié)。這好比在國(guó)內(nèi)過(guò)海關(guān)前先把汽車四個(gè)輪子卸下來(lái)，再送到俄羅斯裝上。

之所以沒(méi)有完全利用現(xiàn)有的工廠、設(shè)備和工人進(jìn)行本地化生產(chǎn)，主要因?yàn)槠嚬S是為特定型號(hào)的汽車生產(chǎn)而建，不可能簡(jiǎn)單改造就直接套用在其他品牌車型上。所以為了快速在俄羅斯搶占份額，出口組裝不僅比花大力氣改造產(chǎn)線成本更低，還能為當(dāng)?shù)仄嚬と私鉀Q就業(yè)難題。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，就是既賺錢，又賺吆喝。

其二，扶持俄羅斯本土車企。

去年11月，原雷諾俄羅斯的汽車工廠開(kāi)始復(fù)產(chǎn)20年前停產(chǎn)的莫斯科人（Moskvich）品牌汽車。新下線的Moskvich 3，人前身后都是中國(guó)江淮汽車的影子。

或者說(shuō)，Moskvich 3是江淮汽車旗下思皓X4 汽車在莫斯科的“貼牌車”。

為什么是江淮？

一方面江淮與負(fù)責(zé)重啟莫斯科人的俄羅斯企業(yè)卡瑪斯是多年合作伙伴。莫斯科市政府從雷諾手中收回Moskvich后，將Moskvich的生產(chǎn)任務(wù)委托給了卡瑪斯。但在卡瑪斯以往合作商奔馳、博世、采埃孚等品牌陸續(xù)撤退后，企業(yè)已自身難保。

江淮汽車與卡瑪斯在商用車領(lǐng)域頗有合作淵源?？ì斔乖僖淮蜗蚪词┱?qǐng)?jiān)?。所以，盡管俄羅斯人對(duì)Moskvich 3是江淮思皓X4的貼牌車含糊其辭，但事實(shí)就是莫斯科人不僅沿用了江淮汽車的設(shè)計(jì)、工程和平臺(tái)，甚至投產(chǎn)儀式上的車輛還貼有零件代碼的江淮標(biāo)志。

另一方面，江淮汽車長(zhǎng)期出口俄羅斯，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可度高。

今年上半年，江淮汽車以3696輛的銷售量位列國(guó)產(chǎn)品牌俄羅斯銷量第七。作為最早一批進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)車企之一，江淮汽車在俄烏沖突之前就在俄羅斯擁有一定的聲量。

但江淮汽車在一眾國(guó)產(chǎn)品牌中僅僅躋身三線品牌，卡瑪斯為什么沒(méi)有向長(zhǎng)城、一汽等一二線品牌拋出橄欖枝？

這也是因?yàn)橐欢€車企多半會(huì)要求與莫斯科人合資并控股。而如以合資的方式恢復(fù)汽車生產(chǎn)，莫斯科人可能就得改名叫做一汽莫斯科人，Moskvich 3也不是換個(gè)車標(biāo)就能上路的事了。

對(duì)比之下，江淮汽車成了Moskvich的最佳選擇：既能恢復(fù)生產(chǎn)，又具有自主權(quán)。

站在江淮的立場(chǎng)上，品牌向莫斯科人提供的可貼牌生產(chǎn)車型JS4燃油版、JS4電動(dòng)版、S7、Sehol X6和Sehol A5 Plus在中國(guó)銷量平平，但比起質(zhì)量堪憂的俄羅斯自產(chǎn)汽車，這些車型已經(jīng)能補(bǔ)位原屬于歐美日系的低端車市場(chǎng)。

至于高端車型，中國(guó)一汽準(zhǔn)備接過(guò)奔馳的莫斯科州現(xiàn)代化汽車工廠，生產(chǎn)包括紅旗H9等高端汽車。

對(duì)俄羅斯的汽車零配件供應(yīng)方面，目前主要靠?jī)陕啡笋R：一是車企，主要靠“囤”。二靠隱匿于跨境電商中的各路經(jīng)銷商。

先看車企的動(dòng)作。

中國(guó)汽車的零配件大多經(jīng)由西伯利亞大鐵路和哈薩克斯坦進(jìn)入俄羅斯。隨著中國(guó)對(duì)俄的出口量劇增，受限于航線運(yùn)力等原因——零部件交付時(shí)間拉長(zhǎng)且成本高昂。

為了避免國(guó)際物流方面的不可抗力，在俄羅斯賣得最好的國(guó)產(chǎn)汽車品牌奇瑞，一度將旗下星途和奇瑞汽車在俄羅斯官方經(jīng)銷商服務(wù)中心的備件儲(chǔ)備增加了一倍。

奇瑞向俄羅斯輸送了包括歐萌達(dá)、星途、捷途、開(kāi)瑞、凱翼等子品牌的不同車型，不同型號(hào)的汽車所需配件同樣有差異。且從2023年前三季度的銷量來(lái)看，奇瑞集團(tuán)的總銷量遙遙領(lǐng)先。其中，光奇瑞就賣出8.34萬(wàn)臺(tái)，銷量靠前的歐萌達(dá)、星途也分別售出3.1萬(wàn)臺(tái)和2.9萬(wàn)臺(tái)。

所以車企在俄羅斯增加備件儲(chǔ)備或推進(jìn)零部件的本土生產(chǎn)，不僅是在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途物流風(fēng)險(xiǎn)的不可把控，也是在安撫數(shù)十萬(wàn)名經(jīng)歷過(guò)配件難求的、宛如驚弓之鳥的俄羅斯車主。

再看經(jīng)銷商。

俄羅斯的汽車配件市場(chǎng)分為兩個(gè)部分：一級(jí)市場(chǎng)（OEM）銷售的零部件用于工廠生產(chǎn)，二級(jí)市場(chǎng)（汽車市場(chǎng)）銷售的零部件用于汽車商店售賣。

由于俄羅斯并沒(méi)有汽車報(bào)廢制度，秉持著“修一年，補(bǔ)一年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”精神的俄羅斯車主，大多將汽車的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)拉到10年以上。

這使得汽車零部件更換的需求在俄羅斯長(zhǎng)期居高不下。在其他國(guó)家的汽配產(chǎn)業(yè)中占主導(dǎo)地位的一級(jí)市場(chǎng)也在俄羅斯讓位給了二級(jí)市場(chǎng)。

所以當(dāng)西方車企關(guān)閉對(duì)俄羅斯的經(jīng)銷系統(tǒng)后，中國(guó)汽配經(jīng)銷商敏銳察覺(jué)到商機(jī)，打開(kāi)了跨境電商交易平臺(tái)速賣通。盡管跨境物流長(zhǎng)達(dá)30天，但面對(duì)線下排隊(duì)幾個(gè)月去買一瓶12000盧布原裝機(jī)油的煎熬，速賣通上種類豐富且物美價(jià)廉的產(chǎn)品不僅滿足需求，還讓俄羅斯車主在購(gòu)置國(guó)產(chǎn)汽車時(shí)免去配件難求的后顧之憂。

尾聲

西方車企的退出給了國(guó)產(chǎn)汽車前所未有的機(jī)遇。兩年不到的時(shí)間里，隨著國(guó)產(chǎn)汽車在俄羅斯銷量一路猛漲，質(zhì)疑之聲當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)。

一份來(lái)自O(shè)tkritie Avto的民意調(diào)查顯示：

1500名受訪者中有19%的人認(rèn)為中國(guó)汽車無(wú)法適應(yīng)俄羅斯冬季；

44%認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車金屬材料太薄或零配件不合適；

42%擔(dān)心金屬腐蝕問(wèn)題；

35%的受訪者認(rèn)為中國(guó)汽車有主要優(yōu)勢(shì)；

34%稱中國(guó)品牌車型種類繁多，選擇范圍大，以及8%和6%提到中國(guó)汽車較低的保險(xiǎn)成本和高質(zhì)量的維修服務(wù)。

但各色聲音中，俄羅斯汽車工業(yè)的天平“傾向”中國(guó)正變得越來(lái)越明顯。

俄羅斯工貿(mào)部今年發(fā)布的新能源汽車快充設(shè)施規(guī)定：汽車充電樁，“必須”符合中國(guó)規(guī)范GB/T。同時(shí)歐洲規(guī)范CCS2、日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO，僅作備選項(xiàng)。

俄羅斯總統(tǒng)普京近日在莫斯科接受中國(guó)央視《高端訪談》獨(dú)家專訪時(shí)談到，“中國(guó)汽車能在俄羅斯市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅僅是因?yàn)槎砹_斯市場(chǎng)上其他國(guó)家的汽車減少了，更因?yàn)橹袊?guó)汽車的質(zhì)量在不斷提高。因此俄羅斯消費(fèi)者，尤其是追求高性價(jià)比的消費(fèi)者，樂(lè)于選擇中國(guó)制造商的產(chǎn)品?！?/p>

而放到更大的背景下，中國(guó)制造在俄羅斯就不單單是汽車工業(yè)的雙人舞。

俄羅斯是中國(guó)的第一大能源供應(yīng)國(guó)，同時(shí)擁有商貿(mào)便利的交通地理區(qū)位。中國(guó)也逐漸成為俄羅斯的第一大貿(mào)易伙伴。

從海關(guān)總署的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年1-8月，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口718億美元，同比增長(zhǎng)62%。

按品類來(lái)看，機(jī)械設(shè)備、汽車和電子產(chǎn)品占了中國(guó)對(duì)俄出口的前三，包括手機(jī)、家電等消費(fèi)電子和數(shù)控機(jī)床在內(nèi)的產(chǎn)品同樣對(duì)俄羅斯市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)位。今年一季度俄羅斯智能手機(jī)市場(chǎng)中，中國(guó)品牌市占率高達(dá)70%。

在今年前8個(gè)月的對(duì)俄進(jìn)出口數(shù)據(jù)中，中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口832.97億美元，同比增長(zhǎng)13.3%。分品類來(lái)看，石油、石油產(chǎn)品、天然氣和煤炭等能源產(chǎn)品就占了進(jìn)口貨物的74%。埋藏在俄羅斯地表深處的黑色金屬，經(jīng)由中俄原油管道和俄羅斯遠(yuǎn)東管道，成為中國(guó)制造業(yè)孜孜以求的工業(yè)養(yǎng)料。

以天然氣為例，2023年我國(guó)全年天然氣消費(fèi)量預(yù)計(jì)為3865億立方米，預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)天然氣產(chǎn)量約2320億立方米。這中間高達(dá)1500億立方米的需求缺口，大多自澳大利亞、美國(guó)、沙特等地找到填補(bǔ)。但自今年1月起，俄羅斯躍升為了中國(guó)天然氣最大進(jìn)口國(guó)，依托中俄天然氣管道，前8個(gè)月俄羅斯對(duì)中國(guó)的管道天然氣供應(yīng)達(dá)到44.6億美元，同比增長(zhǎng)約86.4%。

另一方面，毗鄰中國(guó)北境，中俄商貿(mào)中海運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸構(gòu)成了中俄邊境貿(mào)易的交通版圖。在今年10月，中俄互免簽證后，俄羅斯人入境中國(guó)，往返僅需14分鐘的擺渡時(shí)間。

國(guó)產(chǎn)汽車遠(yuǎn)赴俄羅斯，或經(jīng)由上海港至海參崴，或經(jīng)由霍爾果斯出境哈薩克斯坦再到莫斯科，又或從鄭州、西安、成都、重慶等地搭上中俄班列。

沿著這些線路，中國(guó)車隊(duì)馳過(guò)茫茫草原，穿過(guò)俄羅斯森林，翻過(guò)烏拉爾山脈，長(zhǎng)驅(qū)北上，正走遍西伯利亞。

參考資料：

[1] 市場(chǎng)份額增至46%，中國(guó)汽車在俄受歡迎.參考消息網(wǎng)

[2]14款中國(guó)品牌轎車正式登陸俄羅斯.國(guó)家外匯管理局黑龍江省分局

[3]俄媒：我們無(wú)法阻止！20個(gè)品牌46款中國(guó)新車將涌入俄羅斯.聊車匯

[4]“與世隔絕”一年，俄羅斯車市帶來(lái)的啟示.汽車公社

[5]俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)大坍縮：外資紛紛撤退，或出現(xiàn)近30年來(lái)最大跌幅.第一財(cái)經(jīng)

[6]堅(jiān)持做好這三大戰(zhàn)略，讓奇瑞在海外市場(chǎng)“卷”出奇跡.汽車通訊社

[7]江淮拯救“莫斯科人”.汽車公社

[8]被大眾“嫌棄”的汽車品牌，何以成了“莫斯科人”的救命草？

[9]俄羅斯汽車市場(chǎng)大洗牌！那兔說(shuō)事兒

[10]俄羅斯車主需要中國(guó)汽配.大數(shù)跨境

[11]俄羅斯市場(chǎng)對(duì)汽車零部件需求大幅增長(zhǎng).新華財(cái)經(jīng)