文 | 探客出行 廖鴻杰
編輯 | 馮羽
比亞迪出海，海豹當(dāng)先鋒。
繼海豹借慕尼黑車展正式宣布進(jìn)入歐洲后，短短一個(gè)月時(shí)間，海豹又陸續(xù)宣布已分別于巴西、哥倫比亞、泰國(guó)、智利、新加坡和中國(guó)香港、中國(guó)澳門等國(guó)家和地區(qū)上市。
9月底，比亞迪對(duì)外稱再度打破巴西新能源汽車銷量紀(jì)錄，以單日超600臺(tái)的銷量成績(jī)超越其他新能源品牌8月純電的銷量總和。在泰國(guó)曼谷舉辦的一場(chǎng)海豹上市發(fā)布會(huì)，僅三小時(shí)便獲得了1289臺(tái)的正式訂單，同時(shí)交付終端訂單315臺(tái)。
自此，比亞迪乘用車的“出海”，已經(jīng)不再僅限于以元和海豚為主的低價(jià)入門級(jí)車型了。國(guó)內(nèi)一度遇冷，銷量一路下滑的海豹車型，似乎在海外找到了一條“適合”自己的新出路。
出海，會(huì)是海豹的最終歸宿嗎？海豹能否挽回略顯頹勢(shì)的海洋網(wǎng)品牌？從國(guó)內(nèi)大車企向全球大車企的角色轉(zhuǎn)變，比亞迪還有多遠(yuǎn)的路要走？
出海，輝煌下的陰暗
日前，比亞迪公開對(duì)外宣稱，以累計(jì)125.56萬(wàn)臺(tái)的汽車銷量，躋身2023年上半年全球TOP10車企，并將此定義為“中國(guó)汽車工業(yè)70年來(lái)的歷史性時(shí)刻”。
這也是比亞迪繼8月初的“在一起，才是中國(guó)汽車”之后，又一次站在行業(yè)的制高點(diǎn)來(lái)“俯瞰”整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。
當(dāng)然，近兩年來(lái)比亞迪的成績(jī)算是有目共睹，但輝煌戰(zhàn)績(jī)的背后卻也是問(wèn)題頻發(fā)。
作為已躋身全球TOP10車企的比亞迪，在2023上半年的海外乘用車銷量?jī)H7.43萬(wàn)臺(tái)，而同期乘用車總銷量達(dá)124.82萬(wàn)臺(tái)，乘用車的海外銷量占比僅有5.95%。
即便是9月海外乘用車銷量再創(chuàng)歷史新高，單月出海達(dá)2.80萬(wàn)臺(tái)，但在比亞迪乘用車銷量單月的占比也只有9.77%，前三季度的海外累計(jì)銷量占比也僅有7.03%。
若是從2022年7月比亞迪開始公布的出海數(shù)據(jù)看，比亞迪出海至少已經(jīng)走過(guò)了15個(gè)月時(shí)間。其海外銷量和海外占比的增速表現(xiàn)不錯(cuò)，但作為一家征戰(zhàn)全球的國(guó)際化車企，超九成的銷量還得依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
這樣的出海成績(jī)，相比于如今月銷近30萬(wàn)臺(tái)、年銷近300萬(wàn)臺(tái)的比亞迪，著實(shí)算不上優(yōu)異。
另一方面，「探客出行」從比亞迪最新的產(chǎn)銷公告發(fā)現(xiàn)，比亞迪乘用車在9月的銷量約28.69萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.76%；前九個(gè)月的乘用車?yán)塾?jì)銷量約207.03萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)76.14%。
單月增速明顯低于累計(jì)增速，這也就意味著，隨著單月銷量基數(shù)的逐步提升，比亞迪的“高增長(zhǎng)”正在逐步消退。
若是“剝離”開海外銷量來(lái)看，9月比亞迪乘用車的國(guó)內(nèi)銷量約25.89萬(wàn)臺(tái)，雖然也是創(chuàng)下了歷史新高，但相比于8月僅僅只是增加了0.98萬(wàn)臺(tái)。且比亞迪乘用車的國(guó)內(nèi)銷量自今年6月突破24萬(wàn)臺(tái)到9月沖上25萬(wàn)臺(tái)，用時(shí)已長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月。
如此看來(lái)，比亞迪目前的銷量表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，但后續(xù)增長(zhǎng)卻略顯乏力；出海路途遙遠(yuǎn)，而內(nèi)銷瓶頸逐步顯現(xiàn)。
略顯頹勢(shì)的海洋網(wǎng)
正當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車一路高歌猛進(jìn)的2022年，比亞迪順勢(shì)推出了面向更年輕群體的海洋網(wǎng)品牌，用以彌補(bǔ)王朝網(wǎng)過(guò)于端莊的品牌形象。
自2021年8月首款車型海豚上市以來(lái)，走過(guò)了兩年多的海洋網(wǎng)，已先后上新了海豚、海豹、海鷗、驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07和宋PLUS等車型。
從品牌定位來(lái)看，海洋網(wǎng)車型似乎更能給人耳目一新的新穎感，車型選擇也要多于王朝網(wǎng)。從定價(jià)來(lái)看，海洋網(wǎng)顯然是奔著王朝網(wǎng)而去，甚至要想從中分得一杯羹——畢竟更優(yōu)秀的產(chǎn)品，有著更合理的售價(jià)。
海洋網(wǎng)的出現(xiàn)與其說(shuō)是主打更年輕化的細(xì)分市場(chǎng)需求，不如說(shuō)是比亞迪為進(jìn)一步站穩(wěn)家用車市場(chǎng)而推出的“雙手互搏”營(yíng)銷策略。
圖 / 「探客出行」圖庫(kù) 攝 / 廖鴻杰
技術(shù)更新、車型更多、產(chǎn)品更優(yōu)，期待更高……集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的海洋網(wǎng)，這兩年來(lái)似乎并沒(méi)有預(yù)想中走的那么順利。
除了帶有主角光環(huán)的宋Plus以及海豚和海鷗兩款入門級(jí)代步車還獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可之外，幾款秦、唐、漢“平替”驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07和海豹，似乎都沒(méi)有對(duì)王朝網(wǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)壓力，反倒是在眾人的歡呼中成為比亞迪品牌布局的“拖累”。
「探客出行」從懂車帝數(shù)據(jù)獲悉，2023年9月海豹車型（不含新上市的DM-i版本）的月銷量已下滑至0.34萬(wàn)臺(tái)，僅有2022年12月的22.12%，成為海豹交付以來(lái)銷量最少的一個(gè)自然月。
當(dāng)然，海豹10月以及后續(xù)的銷量肯定會(huì)有一個(gè)明顯的提升，畢竟海豹新增的DM-i版本已直接將均價(jià)20萬(wàn)的入門價(jià)拉低到了16萬(wàn)元。
而另一款驅(qū)逐艦05車型自2022年3月上市以來(lái)，始終沒(méi)能突破月銷1萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。護(hù)衛(wèi)艦07車型在2023年4月和5月連續(xù)兩個(gè)月銷量突破萬(wàn)臺(tái)后，便一路扭轉(zhuǎn)向下，直到9月的0.31萬(wàn)臺(tái)。
含著金鑰匙出生的海洋網(wǎng)走過(guò)兩年來(lái)，海豚車型累計(jì)銷量突破50萬(wàn)臺(tái)，宋PLUS連續(xù)28個(gè)月獲得插混SUV銷冠，而代表海洋網(wǎng)主力車型的海豹卻在一路坎坷中備受質(zhì)疑。
如此看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)比亞迪的新品牌車型似乎并不買賬。
一路坎坷的海豹旗艦
比亞迪海洋網(wǎng)車型主要分為兩類：一者，基于e平臺(tái)3.0開發(fā)的純電海洋生物系列，如海豚和海豹等車型；二者，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的軍艦系列，如驅(qū)逐艦05和護(hù)衛(wèi)艦07等車型。
圖 / 「探客出行」圖庫(kù) 攝 / 廖鴻杰
然而就是這樣一個(gè)全新設(shè)計(jì)、技術(shù)和品牌的海洋網(wǎng)，為了平衡和王朝網(wǎng)的銷量差距，先是從王朝網(wǎng)“借調(diào)”過(guò)來(lái)一個(gè)宋PLUS車型用以支撐海洋網(wǎng)的門面。
然后在2023年又上新了一款6萬(wàn)-8萬(wàn)元的海鷗車型，直接拉低了整個(gè)比亞迪乘用車的價(jià)格下限。
緊接著，為了挽回新品牌旗艦級(jí)車型海豹的銷量，不得已又上新了一款海豹DM-i車型，繼冠軍版后再一次拉低了海豹車型的售價(jià)門檻。
有點(diǎn)讓人哭笑不得的是，海豹作為海洋網(wǎng)的旗艦級(jí)車型，也是比亞迪的全球首款基于e平臺(tái)3.0開發(fā)的純電車型。如今為了挽回一路下行的銷量，不得已之下推出了DM-i混動(dòng)車型。
當(dāng)全行業(yè)都在進(jìn)行“油改電”的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，比亞迪一反常態(tài)再次走在了時(shí)代的“前沿”，推出了海豹DM-i版本的“電改油”先例。
起初對(duì)標(biāo)漢的海豹，除了有著全球首發(fā)CTB電池車身一體化技術(shù)，同時(shí)還搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)和前雙叉臂加五連桿底盤懸掛系統(tǒng)等一些比亞迪的先進(jìn)技術(shù)。
比亞迪品牌體驗(yàn)中心的工作人員告訴「探客出行」，“比亞迪的刀片電池本就是業(yè)內(nèi)可靠性較高的產(chǎn)品了，近幾年來(lái)也受到了各方的認(rèn)可。而海洋網(wǎng)的CTB電池車身一體化技術(shù)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是將刀片電池集成到底盤的車身框架中，這樣既能節(jié)省車內(nèi)的空間，還能通過(guò)車身的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)一步保護(hù)電池避免外力的碰撞。”
單從產(chǎn)品上來(lái)講，海豹車型要遠(yuǎn)優(yōu)于漢，況且這次海豹推出的DM-i版本直接將起售價(jià)拉低到了16.68萬(wàn)元，比18.98的漢DM入門價(jià)還要低2.3萬(wàn)元。
但在配置和價(jià)格上都存在優(yōu)勢(shì)的海豹，在消費(fèi)者眼中卻遠(yuǎn)不及漢車型。
圖 / 「探客出行」圖庫(kù) 攝 / 廖鴻杰
對(duì)于海豹和漢這兩款車型，比亞迪品牌體驗(yàn)中心工作人員對(duì)「探客出行」表示“還是有一定的差距的”：
以前的海豹和漢EV確實(shí)存在很多重合的地方，比如，二者都是轎車且售價(jià)也是主攻20萬(wàn)-30萬(wàn)之間，動(dòng)力表現(xiàn)也是基本一致。
但這次上新的海豹DM-i，和漢DM還是有一些區(qū)別的，比如海豹DM-i之所以會(huì)將起售價(jià)下探到16.68萬(wàn)元，最主要的是中低配置的海豹DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5L自然吸氣，同秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，而漢DM則全系搭載1.5T渦輪增壓，動(dòng)力要明顯強(qiáng)于海豹DM-i的中低配車型。
最后就是車內(nèi)的一些智能化配置，海豹DM-i還是要明顯差于漢DM的。
如此，曾經(jīng)比肩漢的海豹，如今開始向漢低頭并致敬，走上了純電和插混并行的路線，海豹DM-i在比亞迪中的定位似乎要遠(yuǎn)優(yōu)于驅(qū)逐艦05和秦PLUS DM-i，但同時(shí)也要略低于漢。
這種打法算是為了提升市場(chǎng)認(rèn)可度的不得已之舉，畢竟海洋網(wǎng)的海洋生物系列定位是基于e平臺(tái)3.0的純電車型，而海豹DM-i的出現(xiàn)，已經(jīng)打破了這一品牌的初期定位。
結(jié)語(yǔ)
從月銷一萬(wàn)五，到月銷三千，海豹的“折戟”未嘗不是比亞迪新品牌現(xiàn)狀的一種縮影。這種情況在騰勢(shì)品牌身上似乎也略有體現(xiàn)——騰勢(shì)D9的熱賣，沒(méi)能帶動(dòng)騰勢(shì)N7和騰勢(shì)N8的銷量增長(zhǎng)。
海洋網(wǎng)的未來(lái)，顯然已不能僅靠一個(gè)“借調(diào)”過(guò)來(lái)的宋PLUS車型來(lái)?yè)螆?chǎng)，更不能過(guò)度指望海豚和海鷗來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，畢竟這兩款車型雖然很受市場(chǎng)認(rèn)可，但定價(jià)太低，長(zhǎng)期下去不利于比亞迪的汽車品牌形象升級(jí)。畢竟這也只是為了品牌走量提升市占率的不得已之舉。
方向不對(duì)，努力白費(fèi)，國(guó)內(nèi)扶不起的海豹，近來(lái)在海外卻捷報(bào)連連。
隨著比亞迪國(guó)內(nèi)銷量基礎(chǔ)的提升，品牌廠商群雄逐鹿，海外市場(chǎng)的潛力似乎要遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)。業(yè)務(wù)出海能否拯救一路消沉的海豹，更是決定著海洋網(wǎng)的未來(lái)。
美編 | 倩倩
審核 | 頌文