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美國三大車企被“逼急”了:你們罷工,我就裁員

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美國三大車企被“逼急”了:你們罷工,我就裁員

從現(xiàn)在來看,UAW罷工的“陣痛”日益明顯。

文|汽車預言家

有人說,這場被罷工和裁員雙面夾擊的美國運動,讓汽車制造業(yè)面臨著前所未有的艱難挑戰(zhàn);也有人說,這將是美國車企擺脫UAW限制的一次機會,將它從雙方的對峙中徹底救贖。

一個多月之前的9月中旬,由于與通用汽車、福特、斯特蘭蒂斯三大汽車制造商的談判破裂,美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)正式發(fā)起罷工,那也是UAW罷工史上首次對三大傳統(tǒng)車企共同采取的“抗爭行動”。

在UAW成立近90年的時間中,其針對不同的汽車制造商發(fā)動過很多次罷工,但相比以往,今年的罷工潮來得更猛烈一些。不僅是近年來全球最強勁的一股罷工,更因此引起了美國三大汽車制造商集體采取罷工措施進行“反擊”。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,UAW針對福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯的罷工造成的經濟損失已達77億美元,僅僅一周的時間就增加了22億美元。具體來看,77億美元包括導致工人損失的3.59億美元工資,汽車制造商總共損失了34.5億美元,經銷商和客戶損失了12.1億美元,以及供應商至少損失了26.7億美元。

經濟方面的損失隨著罷工時間的增長還在逐漸擴大?;诋斍败嚻蠛蚒AW仍存在較大分歧,美國汽車業(yè)大罷工暫時還沒有結束的可能。對此,相關統(tǒng)計機構認為經濟方面的動蕩仍在加劇。

除了工人、企業(yè)等方面的經濟損失外,UAW的罷工規(guī)模也在不斷擴大。相關數(shù)據(jù)顯示,美國汽車三巨頭雇用了15萬名UAW工人,至今已有超過3萬人進行罷工,且隨著雙方對峙形勢的加劇,罷工的規(guī)模還在不斷擴大。

UAW工人罷工,雖然在遭受經濟損失,但是他們在為自己的長遠利益而“戰(zhàn)”,希望用“罷工”的手段逼迫車企答應提升工人的工資,保證其切身利益。畢竟在過去的很長一段時間中,UAW都通過這種方式與美國車企巨頭達成一致。

這樣的罷工過去已經出現(xiàn)過很多次,幾乎每一次結果都在UAW的意料之中。唯獨這一次,令他們沒有想到的是汽車制造商同時進行了“裁員”??梢哉f,裁員是車企對UAW的“反擊”,但也可以說,這是車企在大罷工形勢下作出的無奈之舉。

說是無奈之舉,是因為由于UAW的罷工已經導致汽車生產工廠、零部件供應等環(huán)節(jié)出現(xiàn)無法運營等問題。對此,福特方面表示由于UAW的罷工,受影響的肯塔基卡車工廠和芝加哥裝配廠已經對其他幾個工廠的運營起了連鎖反應,最終導致多個工廠無法正常運營,在控制成本的基礎上只能對這些工廠進行裁員。

目前,福特因本輪罷工而裁員的人數(shù)超過了2000人,Stellantis共有640名員工被解雇,通用汽車的裁員人數(shù)達到2300人。通用汽車表示,在罷工得到解決之前,預計工人不會返回工廠。

另外,稱之為車企的“反擊”也存在一定道理。在今年早些時候,UAW主席向每家汽車制造商提出了一份要求清單,其中包括加薪40%以上,制定通脹保護措施等。經過長達近3個月的勞資合同談判,通用汽車和Stellantis的加薪幅度為20%,福特加薪幅度為23%。雖然加薪幅度沒有達到既定目標,但車企方面認為已經到達了極限。

車企方面認為,美國汽車工人的效率并沒有太高,但65美元的時薪已經是全美平均水平的兩倍有余,而美國制造業(yè)的平均時薪只有26.53美元。對比之下,目前亞洲、歐洲等汽車制造商在美國的非工會裝配廠每小時的勞動成本只有55美元,特斯拉的勞動力成本甚至低至每小時45美元至50美元。

所以車企在UAW罷工的基礎上進行裁員,也是為了抑制UAW繼續(xù)“勒索”企業(yè)的念頭,從而在相對合理的范圍中進行雙方的合作。另一方面,也有車企負責人指出,如果此次滿足了UAW的加薪需求,接下來極有可能對美國汽車制造業(yè)的發(fā)展“拖后腿”。

因為按照UAW要求,美國UAW工人薪資將從每小時64美元提高到150美元以上。在該成本之下,美國三大車企與它們的勞動力成本差距至少在9億美元以上。但現(xiàn)在,無論是福特、通用,還是斯特蘭蒂斯,本身還面臨電動化轉型挑戰(zhàn),如此之大的成本支出無疑會給正在轉型期的車企壓上一塊“巨石”。

當然,也有國際評級機構表明了自己的看法,他們認為當前三家汽車制造商是有充足的勞動力來應對罷工,而長期的勞資行動可能會減弱他們在電動化方面的野心。畢竟,無論是罷工還是裁員,都將一定程度上影響三大車企擴大電車產量的計劃。從這個層面來說,當前一個月或者兩個月的時間是三大車企爭取“脫困”的最佳機會,他們短期內是有足夠的力量與UAW進行廝殺,而裁員就是最有力的武器。

從現(xiàn)在來看,UAW罷工的“陣痛”日益明顯。生產線的停工、產能的減產、零部件的短缺等現(xiàn)象相繼出現(xiàn)。同時AEG首席執(zhí)行官表示,如果不盡快達成和解,未來重啟生產的成本將更高,并可能會導致一些永久性的生產損失,最終只能依靠財政援助才能恢復運營。

幾乎所有的表面現(xiàn)象都指向一個結果,那就是美國汽車產業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn),甚至將影響美國的經濟發(fā)展。但從整體發(fā)展形勢來看,當前依然處于可控的范圍之內。

美國前財政部長薩默斯還指出,罷工本身會激化通脹,漲薪訴求也將進一步推動通脹。在過去很長的一段時間中,法律賦予了工會權利,但并沒有對其進行很好的限制。時至今日,一些美國工會已經成了無視企業(yè)和經濟危局,不斷拖垮美國制造業(yè)。

聚焦UAW,這便意味著美國汽車制造商短中期要面臨的壓力很大,但中長期或擴展到更大范圍中。罷工與裁員表面上是一場車企和UAW的對抗賽,上升到整個行業(yè)的高度,未來也是左右雙方利益位置的拉力戰(zhàn)。直到最后,不是UAW獲得利益勝利,就是汽車制造商得到救贖,擺脫UAW的限制與拖累。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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美國三大車企被“逼急”了:你們罷工,我就裁員

從現(xiàn)在來看,UAW罷工的“陣痛”日益明顯。

文|汽車預言家

有人說,這場被罷工和裁員雙面夾擊的美國運動,讓汽車制造業(yè)面臨著前所未有的艱難挑戰(zhàn);也有人說,這將是美國車企擺脫UAW限制的一次機會,將它從雙方的對峙中徹底救贖。

一個多月之前的9月中旬,由于與通用汽車、福特、斯特蘭蒂斯三大汽車制造商的談判破裂,美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)正式發(fā)起罷工,那也是UAW罷工史上首次對三大傳統(tǒng)車企共同采取的“抗爭行動”。

在UAW成立近90年的時間中,其針對不同的汽車制造商發(fā)動過很多次罷工,但相比以往,今年的罷工潮來得更猛烈一些。不僅是近年來全球最強勁的一股罷工,更因此引起了美國三大汽車制造商集體采取罷工措施進行“反擊”。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,UAW針對福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯的罷工造成的經濟損失已達77億美元,僅僅一周的時間就增加了22億美元。具體來看,77億美元包括導致工人損失的3.59億美元工資,汽車制造商總共損失了34.5億美元,經銷商和客戶損失了12.1億美元,以及供應商至少損失了26.7億美元。

經濟方面的損失隨著罷工時間的增長還在逐漸擴大?;诋斍败嚻蠛蚒AW仍存在較大分歧,美國汽車業(yè)大罷工暫時還沒有結束的可能。對此,相關統(tǒng)計機構認為經濟方面的動蕩仍在加劇。

除了工人、企業(yè)等方面的經濟損失外,UAW的罷工規(guī)模也在不斷擴大。相關數(shù)據(jù)顯示,美國汽車三巨頭雇用了15萬名UAW工人,至今已有超過3萬人進行罷工,且隨著雙方對峙形勢的加劇,罷工的規(guī)模還在不斷擴大。

UAW工人罷工,雖然在遭受經濟損失,但是他們在為自己的長遠利益而“戰(zhàn)”,希望用“罷工”的手段逼迫車企答應提升工人的工資,保證其切身利益。畢竟在過去的很長一段時間中,UAW都通過這種方式與美國車企巨頭達成一致。

這樣的罷工過去已經出現(xiàn)過很多次,幾乎每一次結果都在UAW的意料之中。唯獨這一次,令他們沒有想到的是汽車制造商同時進行了“裁員”??梢哉f,裁員是車企對UAW的“反擊”,但也可以說,這是車企在大罷工形勢下作出的無奈之舉。

說是無奈之舉,是因為由于UAW的罷工已經導致汽車生產工廠、零部件供應等環(huán)節(jié)出現(xiàn)無法運營等問題。對此,福特方面表示由于UAW的罷工,受影響的肯塔基卡車工廠和芝加哥裝配廠已經對其他幾個工廠的運營起了連鎖反應,最終導致多個工廠無法正常運營,在控制成本的基礎上只能對這些工廠進行裁員。

目前,福特因本輪罷工而裁員的人數(shù)超過了2000人,Stellantis共有640名員工被解雇,通用汽車的裁員人數(shù)達到2300人。通用汽車表示,在罷工得到解決之前,預計工人不會返回工廠。

另外,稱之為車企的“反擊”也存在一定道理。在今年早些時候,UAW主席向每家汽車制造商提出了一份要求清單,其中包括加薪40%以上,制定通脹保護措施等。經過長達近3個月的勞資合同談判,通用汽車和Stellantis的加薪幅度為20%,福特加薪幅度為23%。雖然加薪幅度沒有達到既定目標,但車企方面認為已經到達了極限。

車企方面認為,美國汽車工人的效率并沒有太高,但65美元的時薪已經是全美平均水平的兩倍有余,而美國制造業(yè)的平均時薪只有26.53美元。對比之下,目前亞洲、歐洲等汽車制造商在美國的非工會裝配廠每小時的勞動成本只有55美元,特斯拉的勞動力成本甚至低至每小時45美元至50美元。

所以車企在UAW罷工的基礎上進行裁員,也是為了抑制UAW繼續(xù)“勒索”企業(yè)的念頭,從而在相對合理的范圍中進行雙方的合作。另一方面,也有車企負責人指出,如果此次滿足了UAW的加薪需求,接下來極有可能對美國汽車制造業(yè)的發(fā)展“拖后腿”。

因為按照UAW要求,美國UAW工人薪資將從每小時64美元提高到150美元以上。在該成本之下,美國三大車企與它們的勞動力成本差距至少在9億美元以上。但現(xiàn)在,無論是福特、通用,還是斯特蘭蒂斯,本身還面臨電動化轉型挑戰(zhàn),如此之大的成本支出無疑會給正在轉型期的車企壓上一塊“巨石”。

當然,也有國際評級機構表明了自己的看法,他們認為當前三家汽車制造商是有充足的勞動力來應對罷工,而長期的勞資行動可能會減弱他們在電動化方面的野心。畢竟,無論是罷工還是裁員,都將一定程度上影響三大車企擴大電車產量的計劃。從這個層面來說,當前一個月或者兩個月的時間是三大車企爭取“脫困”的最佳機會,他們短期內是有足夠的力量與UAW進行廝殺,而裁員就是最有力的武器。

從現(xiàn)在來看,UAW罷工的“陣痛”日益明顯。生產線的停工、產能的減產、零部件的短缺等現(xiàn)象相繼出現(xiàn)。同時AEG首席執(zhí)行官表示,如果不盡快達成和解,未來重啟生產的成本將更高,并可能會導致一些永久性的生產損失,最終只能依靠財政援助才能恢復運營。

幾乎所有的表面現(xiàn)象都指向一個結果,那就是美國汽車產業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn),甚至將影響美國的經濟發(fā)展。但從整體發(fā)展形勢來看,當前依然處于可控的范圍之內。

美國前財政部長薩默斯還指出,罷工本身會激化通脹,漲薪訴求也將進一步推動通脹。在過去很長的一段時間中,法律賦予了工會權利,但并沒有對其進行很好的限制。時至今日,一些美國工會已經成了無視企業(yè)和經濟危局,不斷拖垮美國制造業(yè)。

聚焦UAW,這便意味著美國汽車制造商短中期要面臨的壓力很大,但中長期或擴展到更大范圍中。罷工與裁員表面上是一場車企和UAW的對抗賽,上升到整個行業(yè)的高度,未來也是左右雙方利益位置的拉力戰(zhàn)。直到最后,不是UAW獲得利益勝利,就是汽車制造商得到救贖,擺脫UAW的限制與拖累。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。