界面新聞見習(xí)記者 | 高菁

寧德時(shí)代(300750.SZ)全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池確定首發(fā)奇瑞車型。

10月16日晚，寧德時(shí)代官微發(fā)布消息，公司當(dāng)日與奇瑞集團(tuán)共同宣布，神行超充電池首發(fā)落地奇瑞星途星紀(jì)元。星紀(jì)元為星途旗下新能源產(chǎn)品系列，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車型。

寧德時(shí)代稱，神行超充電池將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該款電池的車型將于2024年一季度正式上市。未來，公司還將攜手奇瑞集團(tuán)將神行超充電池車型同步推廣至海外，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場(chǎng)。

上月，寧德時(shí)代在2023德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，首次面向歐洲發(fā)布了神行超充電池，并表示，該款電池將在歐洲快速落地。

神行超充電池是寧德時(shí)代在8月16日發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池新品，該款電池能夠做到充電10分鐘，續(xù)航400公里，擁有700公里超長(zhǎng)續(xù)航能力，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。

C是指電池充放電的能力倍率，1C表示電池能夠在1小時(shí)充滿電。而4C則表示電池能夠在四分之一小時(shí)，即15分鐘內(nèi)充滿電。

神行超充電池發(fā)布之前，4C快充電池主要為三元電池，存在價(jià)格昂貴的問題。國(guó)內(nèi)目前實(shí)現(xiàn)4C充電的新能源車型僅有小鵬G9等少數(shù)幾款，均采用了三元電池，售價(jià)普遍在40萬元以上。

而寧德時(shí)代的這款磷酸鐵鋰4C超充電池則有效解決了成本問題。磷酸鐵鋰和三元電池是鋰電池的兩大主流技術(shù)路線，前者較后者成本優(yōu)勢(shì)明顯。

神行超充電池發(fā)布當(dāng)日，由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的阿維塔宣布，將成為首批搭載該款電池的新能源汽車品牌。10月7日，寧德時(shí)代與合眾旗下的哪吒汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將向其供應(yīng)神行超充電池。

在神行超充電池主攻的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代與比亞迪(002594.SZ)正展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，比亞迪以接近43%的占有率在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，寧德時(shí)代位居次席，占比約為34%。

比亞迪的動(dòng)力電池裝車主要來自于其自產(chǎn)的新能源車，而寧德時(shí)代的動(dòng)力電池主要供應(yīng)給比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如特斯拉、廣汽、蔚來等車企。

就9月而言，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝車量6.87 GWh，市場(chǎng)份額為28.42%，較8月下跌近7個(gè)百分點(diǎn)。排名首位的比亞迪市占率為40.65%。

受此影響，寧德時(shí)代9月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)整體占有率為39.41%，創(chuàng)17個(gè)月新低。不過就前9個(gè)月的整體裝車量而言，寧德時(shí)代仍然排名第一，市占率為42.75%。

除寧德時(shí)代外，目前已有多家國(guó)內(nèi)企業(yè)布局快充電池產(chǎn)品。

去年9月，欣旺達(dá)(300207.SZ)就推出了閃充電池的1.0版本，充電5分鐘可支持200公里續(xù)航。今年4月，欣旺達(dá)發(fā)布升級(jí)后的閃充電池2.0版本，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航250公里，同時(shí)擁有1000公里的整車?yán)m(xù)航能力。

今年6月，巨灣技研發(fā)布了其自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池。該款電池可實(shí)現(xiàn)0%-80%充電僅需6分鐘，充滿一次電續(xù)航里程達(dá)1000公里，也將于明年量產(chǎn)上車。