文｜連線出行 方亦
編輯｜周雄飛
入局時宣稱要“未來進入全球前五”的小米汽車，每個動作總能牽動外界關注的目光。
近日，據(jù)DoNews、36氪等多家媒體報道，小米社招官網(wǎng)開放了增程系統(tǒng)設計開發(fā)師、燃油系統(tǒng)工程師、發(fā)動機懸置襯套工程師等職位，小米汽車內(nèi)部已確定開發(fā)增程式電動產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點。由此，外界猜測未來小米汽車有望推出增程車型。
小米官網(wǎng)招聘信息，圖源小網(wǎng)官網(wǎng)
對此消息，連線出行第一時間向小米汽車求證，截至發(fā)稿前并未給到明確的回復。但在小米官網(wǎng)中，連線出行確實看到了“增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師”的崗位招聘信息。
這些消息，一時激起千層浪。小米自2021年3月宣布進入汽車賽道以來，與其造車相關的消息頻頻爆出，這也使得外界對其產(chǎn)品期待值拉滿，尤其是在新能源汽車越發(fā)內(nèi)卷的當下，小米汽車選擇在增程式技術領域加碼，這背后的原因成為行業(yè)內(nèi)外都想知道的答案。
何為增程式電動車？簡單說，增程式汽車就是在純電動汽車的基礎上增加燃油發(fā)動機，通過汽油燃燒做功來為動力電池充電，并不參與驅動車輛，就等于讓電動車準備了一塊“充電寶”，從而讓電動汽車擺脫續(xù)航焦慮。
增程技術較純電動路線研發(fā)所需時間更短，制造成本更低，因此選擇增程式技術路線，可以幫助車企快速實現(xiàn)產(chǎn)品體系布局和推出更具性價比的產(chǎn)品，來搶占市場。
基于以上兩點，在業(yè)內(nèi)看來，小米汽車選擇加碼增程式技術，一方面可以豐富其未來的產(chǎn)品體系，形成純電+增程式“兩條腿”走路的發(fā)展路線；另一方面，也可以推出具備性價比的產(chǎn)品，進攻年輕人和大眾市場，與主打高端的純電產(chǎn)品實現(xiàn)配合。
只不過，“純電+增程”這招穩(wěn)妥之策，已有很多車企看到并早早布局。
比如深藍品牌推出的S7，走的就是增程、純電并行路線，已連續(xù)兩月交付破萬；零跑也于今年9月基于純電C01的基礎上，推出C01增程版及C11超級增程版來搶占市場；再往前看，堅持增程路線的理想汽車，也宣布會在今年底推出純電產(chǎn)品。
如今，新能源汽車行業(yè)已進入到競爭更加激烈的下半場，稍晚上場的小米汽車有著諸多挑戰(zhàn)。電動+增程，會是小米汽車打動年輕人的正確方式嗎？在行業(yè)先行者都已經(jīng)摘到果實的情況下，小米汽車是否還有機會？
1、純電+增程雙線發(fā)展，小米汽車緊追不舍
首款產(chǎn)品還沒發(fā)布，小米汽車卻有了新的產(chǎn)品布局。
根據(jù)媒體的報道，可以了解到小米汽車內(nèi)部目前已確定在純電動產(chǎn)品的基礎上，并行開發(fā)增程式電動車。最明顯的實證就是小米官網(wǎng)中出現(xiàn)的招聘信息，“增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師”相關崗位需求，已出現(xiàn)在招聘信息前列。
根據(jù)招聘信息要求，增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師需要有3年以上增程系統(tǒng)設計開發(fā)或供應商產(chǎn)品管理的工作經(jīng)驗。而與之相關的動力-燃油系統(tǒng)工程師崗位，則被要求有5年及以上主流OEM或供應商相關開發(fā)經(jīng)驗，完整量產(chǎn)項目經(jīng)歷。
另外，據(jù)36氪報道，小米汽車目前有多代平臺在研發(fā)推進，一代平臺將于明年上市，二代平臺計劃于2025年推出。從時間進度看，增程車的推出節(jié)點可能在二代平臺之后。
這就意味著，小米汽車的增程產(chǎn)品，會基于新的平臺來研發(fā)，并且在純電動產(chǎn)品上市之后才會發(fā)布。
針對這些信息，連線出行向小米汽車求證，只給到了“請再等等小米”的回應，這也側面印證了小米董事長雷軍此前表示“近兩年不會再公開回應小米造車的進展”的決定。
回望近段時間的小米汽車，雖然其第一款量產(chǎn)車還未真正露出真容。但隨著量產(chǎn)交付節(jié)點的逼近，有關小米汽車產(chǎn)品的信息越來越多。
先是有順為資本投資合伙人胡崢楠通過社交平臺，曝光了小米汽車首款產(chǎn)品的能耗測試表現(xiàn)，以及產(chǎn)品的諜照；后有雷軍帶領團隊，親自去新疆監(jiān)工產(chǎn)品的夏測。
再之后，市場的消息變得更加“具體”起來。據(jù)界面新聞報道，小米汽車目前正在進行試生產(chǎn)，每周大約可生產(chǎn)50輛樣車。而試生產(chǎn)，是新車量產(chǎn)前的重要工作之一。該媒體援引知情人士說法表示：“小米汽車預計在最近兩個月拿到工信部部的批文，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產(chǎn)?！?/p>
量產(chǎn)需要工廠，更需要工人。連線出行在某招聘App中看到，小米汽車亦莊工廠又在大規(guī)模地招聘操作工，工作內(nèi)容包括壓鑄/沖壓/車身/涂裝/總裝/電池車間，薪資水平在5000-8000元，具體會根據(jù)個人能力定薪。
小米在某招聘平臺的信息，圖源某招聘App截圖
不僅如此，天眼查數(shù)據(jù)顯示，小米成立了武漢小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司，法定代表人分別為雷蘊、李肖爽，注冊資本均為1000萬人民幣，經(jīng)營范圍均包括電子產(chǎn)品銷售、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、二手車經(jīng)紀、小微型客車租賃經(jīng)營服務等。這也意味著，小米汽車的銷售渠道，也正在謀劃布局。
在上述招聘App上，連線出行發(fā)現(xiàn)，小米汽車開始公開招聘門店店長職位。月薪給到了30000-50000元，在職位信息中，還注明了“北京/天津/太原/石家莊等持續(xù)招聘中”。
小米在某招聘平臺的信息，圖源某招聘App截圖
以上這一切，都印證著一個事實——小米汽車的首款產(chǎn)品，已是萬事具備。而讓小米做出布局增程式技術的決定，或許是看到了行業(yè)的變化和趨勢。
在剛剛過去的9月，主打增程式產(chǎn)品的理想汽車，銷量再創(chuàng)新高，共計交付新車36060輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付量新高。但理想汽車CEO李想并不滿足于這個成績。
在今年初的媒體溝通會上，李想提出目標：到2027年，理想汽車要在20萬元以上乘用車占據(jù)35%的市場份額；2030年，成為全球領先的人工智能企業(yè)，對標特斯拉與蘋果。
為了實現(xiàn)這一目標，理想正基于增程式產(chǎn)品的基礎上，布局純電產(chǎn)品體系。按照李想此前做出的預告，會在今年底前發(fā)布一款純電的MPV產(chǎn)品；在明年理想發(fā)布的四款車型中，有三款是純電車型。
看到理想憑借增程式電動車銷量快速增長后，此前主打純電產(chǎn)品的零跑、哪吒們也開始“反向”布局。
上月，零跑汽車發(fā)布了起售價為14.58萬元的超級增程C01車型，需要注意的是，零跑C01此前一直都是純電版本，這也幫助其品牌實現(xiàn)宣稱的“雙動力”戰(zhàn)略落地。
與此同時，可以看到與零跑同時第二梯隊的哪吒汽車，也在旗下哪吒S中布局了純電版本和增程版本；隔壁的深藍汽車，同樣在純電S7的基礎上，推出了增程版本的S7。
前有理想、零跑和深藍，現(xiàn)在小米汽車也進場布局，純電+增程式“兩條腿”走路的行業(yè)趨勢愈發(fā)明顯，而這些車企會對此布局，自然不是沒有原因的。
2、為何都要“兩條腿走路”？
在市場里，一家行業(yè)重注一個賽道，需要前瞻眼光以及一腔孤勇。當行業(yè)大多數(shù)玩家都在押注時，往往說明賽道前景十分廣闊。
在越來越卷的新能源車賽道上，既符合新能源汽車特征，同時又可以滿足更多應用場景的增程式電動車，正在成為玩家們公認的“前景廣闊”的賽道。
蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國增程式乘用車銷量達31.4萬輛，同比增長159.08%，較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數(shù)的增長態(tài)勢，增程式汽車成為新能源車企提高銷量的新機會。
究其原因，一方面，當前，全球范圍內(nèi)尤其是我國正在大面積推進新能源汽車的普及，但一直以來，關于新能源汽車的續(xù)航問題一直懸而未決。雖然續(xù)航里程已經(jīng)由原來的100-200公里提升至當前的600-800公里，依然無法消除消費者對于續(xù)航的擔憂。
另一方面，新能源汽車相關的基礎設施還未完善，如充換電基礎設施的覆蓋率及充電速度，依然跟不上消費者的需求。
正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，2023年1-7月的純電動乘用車國內(nèi)零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。
在這樣的情況之下，增程式技術可以通過燃燒燃油來為新能源汽車“充電”以續(xù)航的方式，似乎可以部分緩解續(xù)航焦慮。
這似乎給了身處特斯拉、“蔚小理”身后的造車新勢力們一個新的“解法”，這其中自然包括像小米汽車這樣的“新新勢力”。
在這樣的行業(yè)背景之下，小米汽車自然不會選擇單純依靠純電車型去打強敵環(huán)伺的市場。反之，如果以當前市場看來反響不錯的“電動+增程”兩條腿走路的方式，或將滿足更多消費者的需求。
因此，姍姍來遲的小米汽車勢必要趕上這股熱潮。此外，對于小米而言，電動+增程兩條腿走路的話，實質也拓展了小米的產(chǎn)品體系，讓消費者多一個選擇，何樂而不為？
再加上此前小米首款純電車型的曝光，業(yè)界的評價多為“外觀設計并沒有過多亮點”。這也意味著，單純靠純電去搶市場，可能有些難度。
畢竟，純電產(chǎn)品市場上的內(nèi)卷程度已經(jīng)非常之高，各大品牌的產(chǎn)品雖談不上絕對成熟，但至少是在真正的市場歷練多年的成熟產(chǎn)品。而發(fā)展增程產(chǎn)品的好處就在于，技術難度較上純電產(chǎn)品相對更低，且成本也更低。
更為重要的是，用純電+增程式“兩條腿”走路，也有利于小米延續(xù)自身性價比的標簽。
小米自成立以來，性價比就是其非常明顯的標簽，無論是當年的小米手機掀起行業(yè)變革，小米也憑借打出性價比這張牌，讓小米在智能手機行業(yè)中快速占據(jù)了有利位置。
雷軍，圖源小米官網(wǎng)
而這樣的做法，或許也能沿用到新能源汽車行業(yè)。因為對于新能源汽車而言，電池是最核心的零部件，也是整車成本最高的部分。而所有增程車的電池包度數(shù)最大也不會超過40度，對比純電車型動輒80度和100度的超大電池包，其整車成本可以實現(xiàn)降低，即使加上一臺不到萬元的增程發(fā)動機，成本同樣也下降不少。
電池價差一方面會影響整車實際售價，廠商還可以將這部分成本轉移到其他配置中去。如更大的車內(nèi)空間、更舒適的功能配置、更高階的智駕硬件、更強的底盤硬件等，最終，增程車要么比同級純電價格便宜，要么就更大更豪華。
這就意味著，選擇了增程電動車，小米汽車不僅可以延續(xù)自身熟悉的性價比優(yōu)勢，更加重要的是，還能幫助小米汽車同時覆蓋高端+大眾市場，實現(xiàn)對新能源汽車全價格帶的產(chǎn)品覆蓋。
3、雙線并行，能助小米汽車更好趕路嗎？
自2021年雷軍宣布新任小米智能電動汽車業(yè)務首席執(zhí)行官，要“押上人生所有聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”后，小米在汽車業(yè)務上投入巨大。公開資料顯示，小米汽車的業(yè)務首期投資100億人民幣，預計未來10年投資100億美元。
如此龐大的投資體量，確實需要“押上人生所有聲譽”。但至今為止，小米汽車首款車型尚未亮相，第二款車型又被曝出要追趕增程電動車的潮流。
這樣的進度，也讓外界不免質疑：電動+增程兩條腿走路的方式，真的可以承載小米汽車進入新能源汽車前五的夢想嗎？
按傳統(tǒng)車企的發(fā)展速度，僅2年多就進入試生產(chǎn)階段、每周生產(chǎn)大約50輛樣車的效率已經(jīng)非常高了，但小米汽車在國內(nèi)造車新勢力的競爭中，已是落后了幾個身位。
從目前的狀況看，無論是在純電還是增程賽道上早已擠滿了眾多玩家，競爭早已白熱化，小米汽車要如何追趕也是一個問題。
就當前市場來看，早已進入快車道的新能源車型可謂層出不窮，在行業(yè)嚴重內(nèi)卷中，不少車型開始了比拼配置、比拼價格、比拼場景，以期在市場上開辟一條新的道路。連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”：卷細節(jié)、卷場景、卷成本》一文中對此進行過詳細闡述。
此外，2022年，造車新勢的“蔚小理”三家的交付量分別為12.2萬輛、12萬輛、13.3萬輛，彼此不分伯仲，呈現(xiàn)出明顯的“三國鼎立”之勢。到了2023年，蔚來、小鵬和理想三家車企，都已實現(xiàn)了遠超去年的成績表現(xiàn)。
除了國內(nèi)廠商的夾擊外，新能源車企們從去年開始開始打價格戰(zhàn)，整體價格還在持續(xù)下探，不少國內(nèi)車企的價格分布空間被打亂。復雜的行情、擁擠的賽道、殘酷的競爭，未面世的小米汽車面臨的挑戰(zhàn)很大。
站在行業(yè)角度看，盡管大家都明白，增程車可能只是走向純電的過渡，未來市場一定屬于純電，但沒有人知道過渡期會是多久。就當前來看，至少五年內(nèi)，兼顧續(xù)航和舒適的增程車，仍然是絕大多數(shù)用戶的備選方案。
即使看起來利好不斷，但問題是，面對競爭對手早已成熟的增程技術，小米汽車能否突圍？畢竟早早入局增程的車企們已經(jīng)把目光聚焦在行業(yè)真正痛點上，即純電續(xù)航里程、以及百公里油耗上。
比如在前段時間剛結束的AITO新品發(fā)布會上，搭載了增程系統(tǒng)的新款問界M7，純電續(xù)航達到了240公里，綜合續(xù)航達到了1300公里+；而在更早之前，零跑讓旗下的增程式C01純電續(xù)航達到了316公里，一度成為行業(yè)內(nèi)外關注的焦點。
而在純電賽道上，從今年上海車展以來，800V快充已逐漸成為眾多車企的補能標配，以盡可能做到用較短的時間，充更多的電，以緩解車主們的續(xù)航焦慮，以及優(yōu)化補能體驗。
從以上分析看，小米汽車想要通過純電+增程式“兩條腿”，追趕跑在前面的諸多玩家，有著諸多挑戰(zhàn)需要解決。而對于小米汽車而言，也有一個很好的機遇擺在它面前——車手互聯(lián)。
目前，車手互聯(lián)已成為新能源汽車行業(yè)中的一個熱門趨勢，前有吉利聯(lián)合魅族落地了車手互聯(lián)，后有蔚來也推出了自家的智能手機NIO Phone，來與自家的電動車產(chǎn)品搭配實現(xiàn)車手互聯(lián)。
作為以智能手機起家的小米，已有十多年的手機研發(fā)經(jīng)驗，再加上目前也親自下場造智能汽車，在智能汽車行業(yè)專家王軍看來，基于在智能手機+智能汽車兩個領域都實現(xiàn)了自主研發(fā)和制造，說不定小米汽車在車手互聯(lián)領域可以帶來新意，并且取得優(yōu)勢，畢竟車手互聯(lián)領域還不成熟。
汽車行業(yè)研究員張翔也表示，當前小米汽車仍有機會?！爸袊男履茉雌嚾蕴幱诎l(fā)展的初級階段，整個市場燃油機的保有量仍是大頭，新能源汽車的保有量在4-5% 左右，所以未來新能源汽車的前景非常巨大。”
他進一步對連線出行解釋稱：“小米較同行進入市場晚，也有一定好處。此前一些先入者走了一些彎路，小米汽車作為后來者，可以吸取前者的經(jīng)驗，從而讓自己跑得更快?！?/p>
2024年，也就是明年，是小米汽車一直強調的首款產(chǎn)品上市時間點，與此同時，這也是寶馬、奧迪、大眾等燃油車玩家，以及蔚小理等眾多新能源車企推出新產(chǎn)品的時間。
這就意味著，當小米汽車首款產(chǎn)品上市之時，必然會進入眾多純電動車產(chǎn)品的圍攻中。這樣看，或許加碼增程式路線，正是小米汽車想要破局的舉措之一。
連線出行認為 ，小米汽車想要在圍攻中真正勝出，必須要在一眾玩家中找到自己的差異化競爭優(yōu)勢，以及拿出更多的殺手锏。而小米汽車最終具備多強的競爭力，決定了小米集團未來的想象空間有多大。