文 | 時(shí)代財(cái)經(jīng)App 何銘亮
編輯 | 蘭爍
空缺一年有余，東航集團(tuán)董事長一職正式迎來新掌舵人。
10月9日上午，中國東方航空集團(tuán)有限公司召開中層以上管理人員大會(huì)，宣布王志清任中國東方航空集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記。
王志清生于1966年，現(xiàn)年57歲，任職東航集團(tuán)董事長之前擔(dān)任國務(wù)院副秘書長。其在民航系統(tǒng)內(nèi)任職已有27年，有著豐富的民航工作經(jīng)驗(yàn)。
中國東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是中國三大國有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊(duì)。
其經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空物流、航空金融、航空地產(chǎn)、航空食品、融資租賃、進(jìn)出口貿(mào)易、航空傳媒、實(shí)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)投資等航空高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也是首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。
對于2023年的中國東航（600115.SH）來說，上半年業(yè)績?nèi)杂写迯?fù)，凈虧損額居三大航之首。同時(shí)，中國東航先于國內(nèi)航司一步接收、商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)C919，承擔(dān)著保障C919安全運(yùn)營的職責(zé)……這兩大問題，無疑是王志清上任后的首要挑戰(zhàn)。
10月10日，時(shí)代財(cái)經(jīng)針對集團(tuán)董事長上任等問題向中國東航方面發(fā)去采訪請求，截至發(fā)稿未獲得相關(guān)回復(fù)。截至10月10日收盤，中國東航股價(jià)漲1.38%，報(bào)4.40元/股。
董事長一職已空缺14個(gè)月
10月9日，東航集團(tuán)官網(wǎng)顯示，王志清任中國東方航空集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記。相關(guān)職務(wù)任免按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。
圖源：東航集團(tuán)官網(wǎng)
公開資料顯示，60后的王志清曾長期在民航系統(tǒng)內(nèi)任職。
1992年～2019年的27年中，王志清歷任原民航總局計(jì)劃司投資計(jì)劃處副處長、原民航總局規(guī)劃發(fā)展司副司長、中國民用航空局辦公廳主任、民航局西北管理局局長及民航局副局長等；2019年3月，王志清離開民航局，任交通運(yùn)輸部黨組成員兼總規(guī)劃師、綜合規(guī)劃司司長；2021年2月，任交通運(yùn)輸部黨組成員、副部長；2021年11月，調(diào)任國務(wù)院副秘書長。
2017年，時(shí)任民航局副局長的王志清在公開演講中表示，“（在我近幾年分管的領(lǐng)域中）我深有體會(huì)，我們在發(fā)展過程當(dāng)中面臨的很多前人所未能解決的問題，我們現(xiàn)在面臨的困難和挑戰(zhàn)甚至連歐美的同行都沒有見過......我們所面臨的航班正常性問題是世界上任何一個(gè)國家都見不到的，這需要什么？需要我們自己積極地研究、探索、創(chuàng)新，需要有強(qiáng)大的智庫、后援的隊(duì)伍來支撐。”
第一財(cái)經(jīng)曾報(bào)道，王志清在擔(dān)任民航局副局長期間，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸和國際等重要領(lǐng)域。
從東航集團(tuán)內(nèi)部來看，董事長一職已空缺14個(gè)月。
2022年7月22日，東航集團(tuán)召開會(huì)議，宣布中央組織部關(guān)于董事長劉紹勇退職（不退休）的決定。同年8月12日，上市公司中國東航公告稱，因退職原因，公司董事長劉紹勇向公司董事會(huì)請辭董事長、董事、董事會(huì)提名與薪酬委員會(huì)主席、委員以及《香港聯(lián)合交易所有限公司證券上市規(guī)則》要求的授權(quán)代表等職務(wù)。
劉紹勇過往執(zhí)掌東航的十余年中，曾帶領(lǐng)東航走出2008年巨虧泥潭、處理東航與上海航空合并困局、引入外部股東等，這些均被業(yè)內(nèi)稱道。
眼下，王志清接手的東航，有著截然不同的挑戰(zhàn)。
兩大挑戰(zhàn)
東航集團(tuán)旗下的上市公司，除中國東航外，還有東航物流（601156.SH），后者于2021年6月在上交所上市。
相較于其他兩大國有航司，中國東航有其“獨(dú)特性”。
2022年12月9日，東航從中國商飛接收國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首架交付飛機(jī)，正式成為C919全球首發(fā)用戶。
今年5月28日，東航將首架C919投入商業(yè)航班運(yùn)營，此后在“上海虹橋—成都天府”開啟常態(tài)化運(yùn)營。截至今年7月末，首架C919共執(zhí)行商業(yè)航班125班次、累計(jì)商業(yè)運(yùn)營360.32小時(shí)，累計(jì)服務(wù)旅客超1.5萬人次。
8月4日，東航接收的第2架C919也繼續(xù)執(zhí)行該航線，開啟“雙機(jī)商業(yè)運(yùn)營”。
不久前，東航與商飛簽下C919迄今為止的最大單筆訂單。
9月28日，中國東航與中國商飛在滬簽署購機(jī)合同，增訂100架C919大型客機(jī)。按2023年目錄價(jià)計(jì)算，本次購買的100架C919飛機(jī)訂單額約為99.00億美元（約合人民幣710.80億元），預(yù)計(jì)將于2024年至2031年分批交付。
按照機(jī)隊(duì)引進(jìn)計(jì)劃，今年下半年東航還將接收3架C919客機(jī)。作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919首發(fā)用戶，簽下C919百架訂單，東航既享有榮譽(yù)，也面臨著保障國產(chǎn)大飛機(jī)安全運(yùn)行、逐步實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性的挑戰(zhàn)。
另一方面，中國東航面臨更為迫切的問題或許是業(yè)績修復(fù)。
2023年上半年，中國東航同比大幅減虧124.87億元，但依舊凈虧損62.49億元，虧損額在三大國有骨干航司中居首（中國國航凈虧34.51億元，南方航空凈虧28.75億元）。
中國東航在財(cái)報(bào)中解釋，業(yè)績虧損因受國際航線恢復(fù)情況低于預(yù)期，以及人民幣兌美元匯率波動(dòng)等因素影響。
時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，2023年前八月，中國東航客運(yùn)運(yùn)力投入（按可用座公里）國內(nèi)航線比2019年同期增長17.37%。不過，國際航線僅恢復(fù)至2019年同期的32.54%。
同時(shí)，其載運(yùn)旅客人次國內(nèi)航線也恢復(fù)至2019年的96.64%，國際航線則僅恢復(fù)至2019年的27.44%。
國際航線恢復(fù)緩慢是國內(nèi)民航業(yè)今年面臨的普遍問題。中國航協(xié)公布的2023年第二季度數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)民航業(yè)國際旅客運(yùn)輸量為612.6萬人次，僅恢復(fù)至2019年同期的33.7%。
過去，三大航一直是運(yùn)營國際航線的主力，機(jī)隊(duì)規(guī)模中也配置較多寬體客機(jī)。
相比窄體機(jī)，寬體機(jī)單次載客量大，也更多被投入至中遠(yuǎn)程航線之中，以充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效率。但在國際航線恢復(fù)緩慢的背景下，國內(nèi)航司只能將寬體機(jī)投放于國內(nèi)航線，導(dǎo)致寬體機(jī)對業(yè)績貢獻(xiàn)有所減弱。
據(jù)2023年半年報(bào)，中國東航機(jī)隊(duì)規(guī)模為785架，其中寬體機(jī)共103架，占比13.12%。
不過，從最新月份來看，中國東航8月單月的國際客運(yùn)運(yùn)力投入已恢復(fù)至2019年的56.47%，載運(yùn)旅客國際航線上已恢復(fù)至2019年的54.50%。