文|江瀚視野觀察
最近一段時間，對于在國內市場已經叱咤風云多年的合資車企來說可不是一個好日子，面對著國產新能源的強勢崛起，合資車企日漸式微，在這樣的情況下，打不過就加入的思路終于開始起作用了，東風本田帶頭推出新能源子品牌，終于放下架子的合資車企能靠新能源子品牌實現逆襲嗎？
一、連合資車企都開始出新能源子品牌了？
據新京報的報道，東風本田發(fā)布全新新能源品牌靈悉。據東風本田方面介紹，該品牌設計由90后年輕研發(fā)團隊主導，意于在新能源汽車市場為年輕用戶群體造車。至此，東風本田已形成強電智混技術品牌、e:NS電動化品牌和靈悉新能源汽車品牌，產品線將覆蓋純電動、插電混動與油電混動。
靈悉品牌是東風本田專為中國市場打造的品牌，這也是日系品牌在中國市場發(fā)布的首個針對中國市場打造的新能源品牌。
靈悉品牌基于年輕設計團隊，打造了全新的產品LOGO與車型。這也是東風本田進入中國20年來首次推出全新新能源車車標。相比于e:NS純電品牌，靈悉品牌將在產品定位、目標用戶以及市場定價等方面進行區(qū)隔。
據界面新聞的統計，作為首個推出獨立新能源品牌的主流合資汽車公司，東風本田目前正面臨銷量下滑的困境。根據東風汽車集團發(fā)布的產銷快報，今年1至8月，東風本田的累計銷量為34.09萬輛，同比下降幅度達到27.16%。
東風本田的現狀也代表了整個日系車陣營在中國市場的式微。日系車在華的市場份額已經從2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅達6.5%。上半年，本田、豐田和日產三大主流日系品牌的銷量均有不同程度的下滑。
據財聯社的報道，數據顯示，8月，新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車新能源車滲透率30.0%。業(yè)內普遍預測，今年國內新能源汽車銷量將達850萬輛。
偌大的新市場，大眾、豐田、本田等跨國傳統車企巨頭的表現卻不盡人意。1-8月，新能源廠商國內銷量排行榜前10名除特斯拉外，幾乎是清一色的自主車企；而在燃油車領域領先的德系和日系，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企分別以6.32萬輛和6.02萬輛新能源車銷量位居第14名和第15名，日系車企依然無一家入圍前15名。
二、東風本田的新玩法能逆風翻盤嗎？
近年來，新能源汽車市場的崛起對傳統燃油車市場造成了巨大的沖擊，曾經一度在中國市場上占據領導地位的合資車企也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，在這樣的大背景下東風本田成為了第一個吃螃蟹的合資車企，其所作所為我們到底該如何分析呢？東風本田的玩法可以幫助眾多合資車企逆風翻盤嗎？
首先，合資車企面臨的激烈挑戰(zhàn)。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國內汽車市場的競爭格局也在不斷變化。過去，合資車企在中國市場上擁有絕對的優(yōu)勢，特別是改革開放初期的幾十年間，合資車企憑借著市場的絕對優(yōu)勢，將巨大的品牌勢能、技術勢能轉變成為破竹之勢的市場動能，在中國汽車市場上占據著絕對領先的市場地位，
但是這些年伴隨著新能源汽車品牌的日益崛起，這種優(yōu)勢逐漸降低，原先燃油車市場的優(yōu)勢，反而變成了市場的劣勢，甚至成為了困住合資車企發(fā)展的桎梏。與此同時，國內汽車品牌在新一輪的汽車產業(yè)競爭中逐漸嶄露頭角，成為推動新能源汽車市場發(fā)展的重要力量。在這種情況下，合資車企如果不進行轉型，將會面臨著市場被蠶食、份額逐漸減少的困境，當前的市場下滑就是這樣的情況。
另外，合資車企在新能源汽車轉型過程中也面臨著不少的挑戰(zhàn)。一方面，合資車企在新能源汽車技術、產業(yè)鏈等方面相較于國內汽車品牌不具備優(yōu)勢；另一方面，合資車企在品牌形象、市場認知度等方面也存在一定的局限性。因此，對于合資車企來說，設立新能源子品牌成為一種必要的選擇，也是不得不做出的選擇。
其次，東風本田為什么要帶頭設立子品牌。面對新能源汽車市場的沖擊，東風本田等合資車企開始尋求變革。其中，設立新能源子品牌成為一種重要的舉措。東風本田設立新能源子品牌的動因主要有兩個方面：
一是被市場倒逼不做不行。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，國內汽車品牌在新一輪的汽車產業(yè)競爭中逐漸嶄露頭角，成為推動新能源汽車市場發(fā)展的重要力量。在這種情況下，合資車企如果不進行轉型，將會面臨著市場被蠶食、份額逐漸減少的困境，在各種市場沖擊之中，東風本田的市場下行尤為明顯，高達27%以上的下滑幅度，再有底蘊的公司也不一定能撐得住。因此，東風本田設立新能源子品牌是市場倒逼的結果，也是為了不被市場淘汰而做出的必然選擇。
二是希望和主品牌進行切割，搭上新能源汽車發(fā)展的東風。對于東風本田等合資車企來說，雖然在燃油車市場上擁有一定的優(yōu)勢，但是在新能源汽車轉型過程中也面臨著不少的挑戰(zhàn)。因此，設立新能源子品牌可以幫助東風本田等合資車企更好地與主品牌進行切割，從而更好地適應市場變化和消費者需求的變化。同時，這也是為了搭上當前新能源汽車發(fā)展的東風，進一步擴大市場份額和提升品牌影響力。
第三，合資車企還有機會嗎？對于當前的合資車企來說，已經是起了個大早趕了個晚集的狀態(tài)，國內的新能源汽車市場逐漸被國產汽車品牌所占據，合資車企面臨著巨大的競爭壓力。而且，合資車企轉型速度相對較慢，產品線更新周期長，這使得它們在市場競爭中逐漸落于下風。但我們總是說“亡羊補牢，為期不晚”，畢竟是“瘦死的駱駝比馬大”，合資車企在技術、品質和服務等方面仍然具有一定的優(yōu)勢，它們依然擁有豐富的經驗和技術積累。如果合資車企能夠在創(chuàng)新、產品配置、性價比等方面加大投入，提高產品的競爭力，那么它們依然有機會在市場中占據一席之地。此外，合資車企還可以通過與國內企業(yè)的合作，共同開發(fā)新能源汽車技術，以降低成本、提高效率。通過這些方式，合資車企有望在新一輪的汽車產業(yè)競爭中實現逆風翻盤。
第四，從長期市場來看，國產汽車品牌的崛起是不可阻擋的趨勢。然而，汽車產業(yè)競爭具有周期性，未來可能會再度出現新一輪的競爭格局。在這個過程中，合資車企是否能夠抓住機遇，取得突破，就看各家公司的所作所為了。合資車企需要加強與本土合作伙伴的合作，更好地滿足中國市場的需求，同時加強自身的創(chuàng)新能力，打造具有競爭力的產品和技術，只有這樣才有可能在激烈的市場競爭中立足，從而進一步獲得更多的份額。
合資車企設立新能源子品牌是順應市場發(fā)展趨勢的舉措，有助于提升競爭力。然而，要逆風翻盤并不容易，設立子品牌能否成功也是一個未知數，我們要知道在這個瞬息萬變的時代，只有在不斷變化的市場中保持敏銳的洞察力和應變能力，才有可能在市場上真正生存下來。