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飛機(jī)上的雜志,和地面雜志真的不一樣

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飛機(jī)上的雜志,和地面雜志真的不一樣

“我們飛往一個(gè)地方,我們對(duì)那里會(huì)有怎樣的期許?”如果忽略機(jī)載電影,轉(zhuǎn)而翻看機(jī)上雜志,這是很多人希望能夠從中取得答案的問題。

來(lái)源:視覺中國(guó)

編者按:乘飛機(jī)時(shí),你或許也曾在百無(wú)聊賴間翻閱過(guò)機(jī)上雜志。如今幾乎所有航空公司都會(huì)在自家的飛機(jī)上提供機(jī)上雜志,以此作為企業(yè)宣傳、品牌形象輸出的一部分。老道的乘客能從機(jī)上雜志的設(shè)計(jì)中看出每家航空公司的審美取向、地方文化特色,長(zhǎng)期旅居歐洲,有著豐富旅行經(jīng)驗(yàn)的作家文澤爾對(duì)此很有話說(shuō):阿聯(lián)酋航空的機(jī)上雜志Open Skies無(wú)論是撞色系風(fēng)格的手繪封面,還是整版整版用超廣角鏡頭拍攝的宏偉建筑、風(fēng)景名勝照片,都有種濃濃的中東風(fēng)情;美國(guó)聯(lián)合航空的機(jī)上雜志Hemispheres特別嚴(yán)肅;不列顛航空的機(jī)上雜志則分級(jí)供給,頭等艙能看First Life,商務(wù)艙則變成了High Life或Business……

據(jù)文澤爾考證,最早的機(jī)上雜志由美國(guó)泛美航空于1936年4月發(fā)行,最初它不過(guò)是每期寥寥數(shù)頁(yè),刊登當(dāng)?shù)匦侣労蛷V告的簡(jiǎn)陋雜志。但二戰(zhàn)后隨著航空公司越來(lái)越重視品牌建設(shè),機(jī)上雜志也制作得越來(lái)越用心。直至今日,全球約有150多種不同的機(jī)上雜志,有趣的是,其中許多其實(shí)是由同一家外包公司制作的。資本主義經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作邏輯也體現(xiàn)在了這些機(jī)上雜志中:

“盡管風(fēng)格相差十萬(wàn)八,卻是來(lái)自同一家——這就是現(xiàn)代出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)往往主攬多家刊物的妙處所在。共享資源,節(jié)約成本,提高效率

在文澤爾看來(lái),機(jī)上雜志是一種特別具有“場(chǎng)所性”的雜志:乘客進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙后,就會(huì)根據(jù)自己對(duì)周遭環(huán)境的觀察確認(rèn)“場(chǎng)所性”——這家航空公司乃至航空公司所屬的國(guó)家具有怎樣的特色?“機(jī)上雜志所需要做的,無(wú)非是將這些期許以文字和照片的形,放進(jìn)幾個(gè)小時(shí)后那短暫未來(lái)的視野里。”文澤爾注意到,隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)被引入機(jī)艙,機(jī)上雜志就如地面上的雜志一樣面臨數(shù)字化世界的沖擊。紙質(zhì)機(jī)上雜志會(huì)消亡嗎?這同樣是一個(gè)值得思考的問題。

《孤獨(dú)的旅行家》
文澤爾 著
后浪 | 四川文藝出版社 2023-7

《云端看雜志:談機(jī)上刊物,或言場(chǎng)所的場(chǎng)所性》

撰文 | 文澤爾

場(chǎng)所的場(chǎng)所性

短暫去巴黎時(shí)乘坐的柏林航空的雜志AirBerlin Magazine上偶然提到了機(jī)上雜志的起,是由二十世紀(jì)的著名文化象——美國(guó)泛美航空(PanAm)所創(chuàng)。創(chuàng)刊大約是19364:印刷簡(jiǎn),每期僅寥寥數(shù)頁(yè),內(nèi)容也不過(guò)是當(dāng)?shù)匦侣?/span>和大幅廣告而。這本名字想不起來(lái)的雜,不僅在泛美航空當(dāng)時(shí)的上百條航線上供顧客取,還提供給美國(guó)聯(lián)合航空的飛機(jī)共。當(dāng)時(shí)的想,應(yīng)該是打造一本在飛機(jī)上可讀的通,并沒有多少突出企業(yè)文化甚至所在國(guó)文化的考。戰(zhàn)期間,因?yàn)槲镔Y緊的緣,機(jī)雜志曾一。到1947,野心勃勃的美聯(lián)航為了突出自有品,推出了自己的Mainliner Traveler,主打旅游和商務(wù)新聞(請(qǐng)注,這正是高端大氣的Hemispheres雜志的老祖宗。

如今全球約有150多種不同的機(jī)上雜,可實(shí)際,其中大部分都不是由航空公司內(nèi)部親自打造:航空公司的宣傳和廣告部,會(huì)將這項(xiàng)業(yè)務(wù)外包給專門的公司來(lái)完。這些公司根據(jù)航空公司本身的定、企業(yè)形、航線覆蓋地來(lái)組織合適的編輯人,聯(lián)系作,制作雜,再將印好的雜志用集裝箱運(yùn)輸?shù)胶娇展究?/span>,完成發(fā)行工。目前負(fù)責(zé)這類雜志的全球最大公司InkPublishing,這家公司包攬了近四十家航空公司的機(jī)上雜志制作業(yè)務(wù),從印度廉價(jià)航空——香料航空(Spice- Jet)的SpiceRoute到布魯塞爾航空的Bspirit!,均是由Ink Publishing實(shí)際編輯出版的。

“盡管風(fēng)格上相差十萬(wàn)八,卻是來(lái)自同一家——這就是現(xiàn)代出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)往往主攬多家刊物的妙處所在。共享資源,節(jié)約成本,提高效率。

偶然在飛機(jī)上遇到的熱情鄰座如此評(píng)價(jià)道,不過(guò)名字是無(wú)論如何也想不起來(lái)——職業(yè)是新聞,目的地是開,性別,著裝正式得令人記不起。反——無(wú)關(guān)緊。他見我不言語(yǔ),又笑說(shuō)這段話InPublishing的高層人JeffreyORourke在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)的。

“全是廢話,似乎是對(duì)的,其實(shí)沒用處,不是道理,而是感慨。新聞人鄰座憤憤地評(píng)價(jià)。至于為何憤憤,原因我當(dāng)然也不清楚。

“所以,怎么樣?” “機(jī)上雜志,只要強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所的場(chǎng)所PlacenessofPlace 就可以了 ,其實(shí)新聞人鄰座不過(guò)出自我的杜,場(chǎng)所的場(chǎng)所性”——拿這個(gè)詞來(lái)概括機(jī)上雜志,簡(jiǎn)直是再妥帖不過(guò)。場(chǎng)所自然是在飛機(jī),因?yàn)樾枰?/span>場(chǎng)的緣,便同時(shí)暗含了時(shí)間(飛行時(shí))及對(duì)象(機(jī)上乘)這兩個(gè)關(guān)鍵要。而機(jī)上雜志作為一種特殊的預(yù)付費(fèi)雜,訂閱冊(cè)數(shù)一般是根據(jù)航線的座位利用頻次來(lái)確定的,發(fā)行量幾乎可被完全消化,退刊率趨近于。在整個(gè)雜志出版業(yè)內(nèi),機(jī)上雜志的這全封閉曾多次引發(fā)過(guò)激烈辯,甚至其是否應(yīng)該歸于傳統(tǒng)雜志之,至今都未有定。當(dāng),形式上的認(rèn)定倒沒那么困:機(jī)上雜志往往被視作一類偏重于短閱讀的綜合雜,內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)則在旅游、奢侈品及流行消費(fèi),還有娛樂休閑上。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

記得在《是哪讀過(guò)則專述,用測(cè)數(shù)據(jù)證明飛機(jī)上的航行噪聲和顛簸感會(huì)削弱乘客的閱讀理解力(這大概屬于那類不需要看任何科研報(bào)告也能夠達(dá)成共識(shí)的所謂經(jīng)驗(yàn)之,因此機(jī)上雜志的文章風(fēng),以平實(shí)簡(jiǎn)單為宜。Ink Publishing所雇編輯們的想法則更加細(xì),他們按航空公司、、票價(jià)和艙價(jià)來(lái)精確展現(xiàn)不同的風(fēng)。廉價(jià)航空的機(jī)上雜志設(shè)計(jì)往往更為簡(jiǎn)陋,所登廣告則更加平民,內(nèi)容也以普通旅游客喜愛的熱門景點(diǎn)、餐、流行產(chǎn)品為。例子說(shuō)回布魯塞爾航空,比如他們飛往巴塞羅那和飛往法蘭克福的航班上,機(jī)上刊物的內(nèi)容就是有明顯區(qū)別:旅游線路上Bthere!Bspirit!為主,著重介紹目的地風(fēng)土人、重要景點(diǎn),并順帶推薦一下與自己公司間有密切合作伙伴關(guān)系的旅游公。商務(wù)線路上則按人頭分發(fā)諸如《法蘭克福郵報(bào)或《每日財(cái)經(jīng)》這類最新報(bào)紙。機(jī)上雜志倒也有(甚至還準(zhǔn)備了一些ELLE、Auto這樣的流行或?qū)iT雜,但除非乘客主動(dòng)向空服人員提出要求,否則不予提供,連看也不讓你看到。

“我們飛往一個(gè)地方,我們對(duì)那里會(huì)有怎樣的期?如果忽略機(jī)載電,轉(zhuǎn)而翻看機(jī)上雜,這將是我最希望能夠從中取得答案的問。完美呈現(xiàn)場(chǎng)所是機(jī)上雜志存在的理想態(tài),想想:如果我剛好能夠從雜志上得到想要的信—— 事先想去的目的地景點(diǎn)的最新游覽指、市內(nèi)便宜又好吃的特色餐廳點(diǎn)菜建、當(dāng)?shù)厝苏跓嶙h的新、幾句簡(jiǎn)單但實(shí)用的語(yǔ)……實(shí),目前許多大型航空公司已經(jīng)在國(guó)際線路上提供了有一定限制的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。比如素來(lái)以提供多種舒適服務(wù)體驗(yàn)聞名的阿聯(lián)酋航,除了可以任意點(diǎn)播電、收聽音,以及用出身亞琛工業(yè)大學(xué)的阿拉伯工程師們特別設(shè)計(jì)的機(jī)載搖桿在座椅屏幕上玩游,還可以利用飛機(jī)自帶的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)給朋友打電話或者瀏覽網(wǎng)頁(yè)。

盡管機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)理應(yīng)是大勢(shì)所趨,乘客需要取得何種,直接在網(wǎng)絡(luò)上搜尋答案即——相比博大精深的互聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)有機(jī)上雜志在信息量和信息時(shí)、精確度上都存在先天勢(shì)。不過(guò),需要注意的,機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)也同樣將網(wǎng)絡(luò)信息的、細(xì)、難辨真?zhèn)螏У搅似搅鲗右陨系母?/span>。我們已經(jīng)無(wú)法擺脫互聯(lián)網(wǎng),但仍需要自己給自己做決。互聯(lián)網(wǎng)的存在,恰恰是在抹場(chǎng)所,以全無(wú)篩選和濃縮的態(tài)勢(shì),將地球上任一個(gè)聯(lián)上網(wǎng)絡(luò)的角落變得全無(wú)特色。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

泛美航空創(chuàng)造機(jī)上雜志之初,無(wú)非是希望能夠給乘客們一種打發(fā)機(jī)上無(wú)聊時(shí)間的消遣方。今日的航空服務(wù)業(yè)已然發(fā)生翻天覆地的變,若論消,雜志顯然遠(yuǎn)及不上機(jī)載屏幕上播放的最新電——只要常坐飛機(jī),這項(xiàng)觀察結(jié)果可說(shuō)是有目共睹。

所以干脆剔除掉機(jī)上雜志的消遣性,讓它能夠更徹底地呈現(xiàn)場(chǎng)所。如此細(xì)想起來(lái),場(chǎng)并不是孤立在機(jī)內(nèi)、乘客們閱讀時(shí)所安坐的乘客座椅上——聯(lián)結(jié)起飛地與目的地間那條或許數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)英里長(zhǎng)、看不見,以及這條“航兩端的風(fēng)土人情差,再加上客機(jī)本,才是我們當(dāng)下正在討論著場(chǎng)。這意味著理想的機(jī)上雜志編輯,需要考慮比如巴基斯坦人去塞浦路斯度假時(shí),想要獲知怎樣的具體信;又或者中國(guó)人前往新德里時(shí),不希望吃到哪種口味的咖——乘客中的小部分人可能已經(jīng)了解到這方面,并且比編輯部在刊物上所提供的還要詳、深刻得多。但機(jī)上刊物永遠(yuǎn)是為大多數(shù)乘客服務(wù),從某種角度上,機(jī)上刊物可說(shuō)是大部分乘客對(duì)目的地期待的結(jié)晶。

這樣的說(shuō)法稍嫌矯情,所結(jié),可算是給機(jī)上刊物場(chǎng)所性等思考的一種理想結(jié)語(yǔ)。

機(jī)上刊物未來(lái)形態(tài)暢想

作為一座私人圖書館的擁有者和經(jīng)營(yíng)者,總有人會(huì)想起來(lái)問我同樣一個(gè)問題:

“紙質(zhì)書終究消亡,你覺得呢? 如此大而化之的問題實(shí)在無(wú)法回。比如如何定紙質(zhì),如何定,指向哪個(gè)時(shí)間點(diǎn),等,太的不確,太少的期。不過(guò),拿這個(gè)問題限定下范,放在本文中倒可以成立了:

“紙質(zhì)機(jī)上雜志終究消亡,你覺得呢? 上周生病在,偶然到一封漢莎航空(Lufthansa)寄來(lái)的推廣郵,標(biāo)題是很醒目的一句Lufthansa Magazin機(jī)上雜志提供免費(fèi)App 下載!全文德語(yǔ),翻譯過(guò)來(lái)大致如下:

“Lufthansa MagazinApp Store過(guò),讀者們只在飛過(guò)程中享受本流、時(shí)、信息量豐的雜;過(guò)——從現(xiàn)在開,感興趣的朋友們也可以使用自己iPad,App Store免費(fèi)下載最新的雜志了!我們的電子版雜志提供視頻、音頻、360度全景展示等多媒體特性,歡迎下載。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

這封郵件意外為我此刻所撰的文章提供了一堆堪稱悖論級(jí)別的議題:且不Lufthansa Magazin的具體定位如,一份原本具有完美封閉屬性的雜,突然以免費(fèi)形式進(jìn)入活躍用戶數(shù)達(dá)到五億之巨AppStore,可說(shuō)是完全拋棄了本身的封閉性。仔細(xì)思,這既不能算是原來(lái)機(jī)上雜志的電子,也不能算是原封閉雜志的開放。若說(shuō)漢莎希望用統(tǒng)一的電子版本來(lái)取代紙質(zhì)刊,大而化之的角度似乎說(shuō)得過(guò),可實(shí)際,飛機(jī)上并不是每位乘客都會(huì)拿iPad根據(jù)最近實(shí)乘飛機(jī)時(shí)的觀察,無(wú)論全球哪條航,光是會(huì)取iPad的比,能10%已經(jīng)很不錯(cuò))來(lái)瀏覽預(yù)先下載好的雜志(這個(gè)比例應(yīng)該小1%)。就目前情況而,兩個(gè)用戶群間并沒有太多交,iPad相比紙質(zhì)雜志還是太,喪失了隨意翻閱的舒適。就Lufthansa能為每位乘客配備相應(yīng)的電子閱讀器(相對(duì)漢莎航空的三百多架飛機(jī)來(lái)說(shuō),顯然會(huì)是筆不小的改造開,看電影的用戶也絕對(duì)會(huì)比瀏覽雜志的人要。想想,既然選擇開iPad雜志,那為何不干脆開放《時(shí)代周名利場(chǎng)花花公樣的大刊給機(jī)上乘客們免費(fèi)或付費(fèi)閱?不客氣地,機(jī)上雜志的唯一核心特點(diǎn)就是封閉性(大部分時(shí)候與前文提到場(chǎng)價(jià),未來(lái)若拋棄封閉,讀者群轉(zhuǎn)變?yōu)橐话汶s志讀,內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)橐话憔C合類雜志內(nèi),也就同時(shí)失去了仍需存在的理由和競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于這個(gè) ,去掉設(shè)中的一個(gè)定條,或能夠看得更直觀:如果不是電子版雜,而是將印刷版Lufthansa Magazin5的售價(jià)放在書店和書報(bào)亭里銷售,將會(huì)如何?

結(jié)論一目了然:在所涉領(lǐng)域里缺乏與專業(yè)雜志一較長(zhǎng)短的實(shí)力,要么從市場(chǎng)上消失,要么淪為粉絲向雜志粉絲 自然指漢莎航空的堅(jiān)定擁護(hù)者們??墒牵坏┭葑兂纱朔N情況,和在飛機(jī)上供乘客免費(fèi)瀏覽相,又有什么實(shí)質(zhì)區(qū)別?機(jī)票或許降價(jià)5元(實(shí)際,發(fā)行本身增加了成,這點(diǎn)是不能實(shí)現(xiàn),喜歡Lufthansa Magazin的??蛡儎t在候機(jī)時(shí)花同樣的價(jià)錢買來(lái)最新一期?徒增煩瑣罷了。

沒錯(cuò),且不論場(chǎng)所,飛機(jī)上總是會(huì)不如輕松讀本雜的需,紙質(zhì)機(jī)上雜志在至少十年時(shí)間內(nèi),應(yīng)該是不可能退出歷史舞臺(tái)。進(jìn)一步,一旦乘客確定出發(fā)點(diǎn)與目的地,選好合適的航空公司和航。在進(jìn)入相應(yīng)的飛機(jī)機(jī)艙,便瞬間達(dá)成場(chǎng)間的某種神秘契——什么是合適這里的?包括空服人員的制、年、態(tài)度和相,包括飛機(jī)餐的菜色和所提供酒水的品、數(shù),包括座椅間距離的大、所使用椅墊的圖案及用、舷窗的形、過(guò)道地毯的顏色及踩上去時(shí)的質(zhì)、機(jī)用耳機(jī)的音質(zhì)、毯子的大小和舒適……所有這些要素的獨(dú)有特色聚集一,便成為這一航空公,乃至航空公司所屬國(guó)家的特色概。而機(jī)上雜志所需要做,無(wú)非是將這些期許以文字和照片的形,放進(jìn)幾個(gè)小時(shí)后那短暫未來(lái)的視野里。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

忘了是在哪次例會(huì)上,佐藤君告訴我,2016年時(shí),荷蘭皇家航空的機(jī)上刊Holland Herald就要迎來(lái)它創(chuàng)刊五十周年的紀(jì)念日了。到時(shí)他肯定是會(huì)去收一本半世紀(jì)紀(jì)念刊作為留念的。Holland Herald讀,2008年底的時(shí)候去鹿,記得當(dāng)時(shí)雜志里收有一篇介紹都市傳說(shuō)的專題文,題目是Believeit,ornot! 內(nèi)容及四色版畫風(fēng)格的插圖均相當(dāng)漂,即使面對(duì)LifeReaderDigest這般的世界級(jí)刊物時(shí)也不遑多。有時(shí)候我會(huì),如果未來(lái)的機(jī)上雜志能夠進(jìn)行這樣一類嘗,即完全摒場(chǎng)所的場(chǎng)所,成為那種只在小范圍內(nèi)提供閱讀的人文類雜,又會(huì)如?以跨國(guó)航空公司所擁有的資源及財(cái),聘請(qǐng)頂級(jí)設(shè)計(jì)師和專業(yè)編輯來(lái)制作更高水平的機(jī)上,理論上自然沒有任何問。如果世界上有種雜志是真正閱后即,比如只能在特定的航班上讀,內(nèi)容極端精,且完全不允許乘客帶——如此一來(lái),率先提供此種服務(wù)的航線,將會(huì)出現(xiàn)乘客爆滿、一票難求的情況也說(shuō)不定。

比如全日空航空上赫然出現(xiàn)佐藤君主編的InflighMagazine  Magazine(日文名字或許是『機(jī)內(nèi)志の志』)。 

全日空大概是不會(huì)愿意的吧。

本文節(jié)選自《孤獨(dú)的旅行家》第七章《云端看雜志:談機(jī)上刊物,或言場(chǎng)所的場(chǎng)所性》,較原文有刪節(jié),經(jīng)出版社授權(quán)發(fā)布。

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飛機(jī)上的雜志,和地面雜志真的不一樣

“我們飛往一個(gè)地方,我們對(duì)那里會(huì)有怎樣的期許?”如果忽略機(jī)載電影,轉(zhuǎn)而翻看機(jī)上雜志,這是很多人希望能夠從中取得答案的問題。

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編者按:乘飛機(jī)時(shí),你或許也曾在百無(wú)聊賴間翻閱過(guò)機(jī)上雜志。如今幾乎所有航空公司都會(huì)在自家的飛機(jī)上提供機(jī)上雜志,以此作為企業(yè)宣傳、品牌形象輸出的一部分。老道的乘客能從機(jī)上雜志的設(shè)計(jì)中看出每家航空公司的審美取向、地方文化特色,長(zhǎng)期旅居歐洲,有著豐富旅行經(jīng)驗(yàn)的作家文澤爾對(duì)此很有話說(shuō):阿聯(lián)酋航空的機(jī)上雜志Open Skies無(wú)論是撞色系風(fēng)格的手繪封面,還是整版整版用超廣角鏡頭拍攝的宏偉建筑、風(fēng)景名勝照片,都有種濃濃的中東風(fēng)情;美國(guó)聯(lián)合航空的機(jī)上雜志Hemispheres特別嚴(yán)肅;不列顛航空的機(jī)上雜志則分級(jí)供給,頭等艙能看First Life,商務(wù)艙則變成了High Life或Business……

據(jù)文澤爾考證,最早的機(jī)上雜志由美國(guó)泛美航空于1936年4月發(fā)行,最初它不過(guò)是每期寥寥數(shù)頁(yè),刊登當(dāng)?shù)匦侣労蛷V告的簡(jiǎn)陋雜志。但二戰(zhàn)后隨著航空公司越來(lái)越重視品牌建設(shè),機(jī)上雜志也制作得越來(lái)越用心。直至今日,全球約有150多種不同的機(jī)上雜志,有趣的是,其中許多其實(shí)是由同一家外包公司制作的。資本主義經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作邏輯也體現(xiàn)在了這些機(jī)上雜志中:

“盡管風(fēng)格相差十萬(wàn)八,卻是來(lái)自同一家——這就是現(xiàn)代出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)往往主攬多家刊物的妙處所在。共享資源,節(jié)約成本,提高效率。

在文澤爾看來(lái),機(jī)上雜志是一種特別具有“場(chǎng)所性”的雜志:乘客進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙后,就會(huì)根據(jù)自己對(duì)周遭環(huán)境的觀察確認(rèn)“場(chǎng)所性”——這家航空公司乃至航空公司所屬的國(guó)家具有怎樣的特色?“機(jī)上雜志所需要做的,無(wú)非是將這些期許以文字和照片的形,放進(jìn)幾個(gè)小時(shí)后那短暫未來(lái)的視野里。”文澤爾注意到,隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)被引入機(jī)艙,機(jī)上雜志就如地面上的雜志一樣面臨數(shù)字化世界的沖擊。紙質(zhì)機(jī)上雜志會(huì)消亡嗎?這同樣是一個(gè)值得思考的問題。

《孤獨(dú)的旅行家》
文澤爾 著
后浪 | 四川文藝出版社 2023-7

《云端看雜志:談機(jī)上刊物,或言場(chǎng)所的場(chǎng)所性》

撰文 | 文澤爾

場(chǎng)所的場(chǎng)所性

短暫去巴黎時(shí)乘坐的柏林航空的雜志AirBerlin Magazine上偶然提到了機(jī)上雜志的起,是由二十世紀(jì)的著名文化象——美國(guó)泛美航空(PanAm)所創(chuàng)。創(chuàng)刊大約是19364:印刷簡(jiǎn),每期僅寥寥數(shù)頁(yè),內(nèi)容也不過(guò)是當(dāng)?shù)匦侣?/span>和大幅廣告而。這本名字想不起來(lái)的雜,不僅在泛美航空當(dāng)時(shí)的上百條航線上供顧客取,還提供給美國(guó)聯(lián)合航空的飛機(jī)共。當(dāng)時(shí)的想,應(yīng)該是打造一本在飛機(jī)上可讀的通,并沒有多少突出企業(yè)文化甚至所在國(guó)文化的考戰(zhàn)期間,因?yàn)槲镔Y緊的緣,機(jī)雜志曾一。到1947,野心勃勃的美聯(lián)航為了突出自有品,推出了自己的Mainliner Traveler,主打旅游和商務(wù)新聞(請(qǐng)注,這正是高端大氣的Hemispheres雜志的老祖宗。

如今全球約有150多種不同的機(jī)上雜,可實(shí)際,其中大部分都不是由航空公司內(nèi)部親自打造:航空公司的宣傳和廣告部,會(huì)將這項(xiàng)業(yè)務(wù)外包給專門的公司來(lái)完。這些公司根據(jù)航空公司本身的定、企業(yè)形、航線覆蓋地來(lái)組織合適的編輯人,聯(lián)系作,制作雜,再將印好的雜志用集裝箱運(yùn)輸?shù)胶娇展究?/span>,完成發(fā)行工。目前負(fù)責(zé)這類雜志的全球最大公司InkPublishing,這家公司包攬了近四十家航空公司的機(jī)上雜志制作業(yè)務(wù),從印度廉價(jià)航空——香料航空(Spice- Jet)的SpiceRoute到布魯塞爾航空的Bspirit!,均是由Ink Publishing實(shí)際編輯出版的。

“盡管風(fēng)格上相差十萬(wàn)八,卻是來(lái)自同一家——這就是現(xiàn)代出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)往往主攬多家刊物的妙處所在。共享資源,節(jié)約成本,提高效率

偶然在飛機(jī)上遇到的熱情鄰座如此評(píng)價(jià)道,不過(guò)名字是無(wú)論如何也想不起來(lái)——職業(yè)是新聞,目的地是開,性別,著裝正式得令人記不起。反——無(wú)關(guān)緊。他見我不言語(yǔ),又笑說(shuō)這段話InPublishing的高層人JeffreyORourke在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)的。

“全是廢話,似乎是對(duì)的,其實(shí)沒用處,不是道理,而是感慨。新聞人鄰座憤憤地評(píng)價(jià)。至于為何憤憤,原因我當(dāng)然也不清楚。

“所以,怎么樣?” “機(jī)上雜志,只要強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所的場(chǎng)所PlacenessofPlace 就可以了。 ,其實(shí)新聞人鄰座不過(guò)出自我的杜,場(chǎng)所的場(chǎng)所性”——拿這個(gè)詞來(lái)概括機(jī)上雜志,簡(jiǎn)直是再妥帖不過(guò)。場(chǎng)所自然是在飛機(jī),因?yàn)樾枰?/span>場(chǎng)的緣,便同時(shí)暗含了時(shí)間(飛行時(shí))及對(duì)象(機(jī)上乘)這兩個(gè)關(guān)鍵要。而機(jī)上雜志作為一種特殊的預(yù)付費(fèi)雜,訂閱冊(cè)數(shù)一般是根據(jù)航線的座位利用頻次來(lái)確定的,發(fā)行量幾乎可被完全消化,退刊率趨近于。在整個(gè)雜志出版業(yè)內(nèi),機(jī)上雜志的這全封閉曾多次引發(fā)過(guò)激烈辯,甚至其是否應(yīng)該歸于傳統(tǒng)雜志之,至今都未有定。當(dāng),形式上的認(rèn)定倒沒那么困:機(jī)上雜志往往被視作一類偏重于短閱讀的綜合雜,內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)則在旅游、奢侈品及流行消費(fèi),還有娛樂休閑上。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

記得在《是哪讀過(guò)則專述,用測(cè)數(shù)據(jù)證明飛機(jī)上的航行噪聲和顛簸感會(huì)削弱乘客的閱讀理解力(這大概屬于那類不需要看任何科研報(bào)告也能夠達(dá)成共識(shí)的所謂經(jīng)驗(yàn)之,因此機(jī)上雜志的文章風(fēng),以平實(shí)簡(jiǎn)單為宜。Ink Publishing所雇編輯們的想法則更加細(xì),他們按航空公司、、票價(jià)和艙價(jià)來(lái)精確展現(xiàn)不同的風(fēng)。廉價(jià)航空的機(jī)上雜志設(shè)計(jì)往往更為簡(jiǎn)陋,所登廣告則更加平民,內(nèi)容也以普通旅游客喜愛的熱門景點(diǎn)、餐、流行產(chǎn)品為。例子說(shuō)回布魯塞爾航空,比如他們飛往巴塞羅那和飛往法蘭克福的航班上,機(jī)上刊物的內(nèi)容就是有明顯區(qū)別:旅游線路上Bthere!Bspirit!為主,著重介紹目的地風(fēng)土人、重要景點(diǎn),并順帶推薦一下與自己公司間有密切合作伙伴關(guān)系的旅游公。商務(wù)線路上則按人頭分發(fā)諸如《法蘭克福郵報(bào)或《每日財(cái)經(jīng)》這類最新報(bào)紙。機(jī)上雜志倒也有(甚至還準(zhǔn)備了一些ELLE、Auto這樣的流行或?qū)iT雜,但除非乘客主動(dòng)向空服人員提出要求,否則不予提供,連看也不讓你看到。

“我們飛往一個(gè)地方,我們對(duì)那里會(huì)有怎樣的期?如果忽略機(jī)載電,轉(zhuǎn)而翻看機(jī)上雜,這將是我最希望能夠從中取得答案的問。完美呈現(xiàn)場(chǎng)所是機(jī)上雜志存在的理想態(tài),想想:如果我剛好能夠從雜志上得到想要的信—— 事先想去的目的地景點(diǎn)的最新游覽指、市內(nèi)便宜又好吃的特色餐廳點(diǎn)菜建、當(dāng)?shù)厝苏跓嶙h的新、幾句簡(jiǎn)單但實(shí)用的語(yǔ)……實(shí),目前許多大型航空公司已經(jīng)在國(guó)際線路上提供了有一定限制的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。比如素來(lái)以提供多種舒適服務(wù)體驗(yàn)聞名的阿聯(lián)酋航,除了可以任意點(diǎn)播電、收聽音,以及用出身亞琛工業(yè)大學(xué)的阿拉伯工程師們特別設(shè)計(jì)的機(jī)載搖桿在座椅屏幕上玩游,還可以利用飛機(jī)自帶的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)給朋友打電話或者瀏覽網(wǎng)頁(yè)。

盡管機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)理應(yīng)是大勢(shì)所趨,乘客需要取得何種,直接在網(wǎng)絡(luò)上搜尋答案即——相比博大精深的互聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)有機(jī)上雜志在信息量和信息時(shí)、精確度上都存在先天勢(shì)。不過(guò),需要注意的,機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)也同樣將網(wǎng)絡(luò)信息的、細(xì)、難辨真?zhèn)螏У搅似搅鲗右陨系母?/span>。我們已經(jīng)無(wú)法擺脫互聯(lián)網(wǎng),但仍需要自己給自己做決。互聯(lián)網(wǎng)的存在,恰恰是在抹場(chǎng)所,以全無(wú)篩選和濃縮的態(tài)勢(shì),將地球上任一個(gè)聯(lián)上網(wǎng)絡(luò)的角落變得全無(wú)特色。

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泛美航空創(chuàng)造機(jī)上雜志之初,無(wú)非是希望能夠給乘客們一種打發(fā)機(jī)上無(wú)聊時(shí)間的消遣方。今日的航空服務(wù)業(yè)已然發(fā)生翻天覆地的變,若論消,雜志顯然遠(yuǎn)及不上機(jī)載屏幕上播放的最新電——只要常坐飛機(jī),這項(xiàng)觀察結(jié)果可說(shuō)是有目共睹。

所以干脆剔除掉機(jī)上雜志的消遣性,讓它能夠更徹底地呈現(xiàn)場(chǎng)所。如此細(xì)想起來(lái),場(chǎng)并不是孤立在機(jī)內(nèi)、乘客們閱讀時(shí)所安坐的乘客座椅上——聯(lián)結(jié)起飛地與目的地間那條或許數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)英里長(zhǎng)、看不見,以及這條“航兩端的風(fēng)土人情差,再加上客機(jī)本,才是我們當(dāng)下正在討論著場(chǎng)。這意味著理想的機(jī)上雜志編輯,需要考慮比如巴基斯坦人去塞浦路斯度假時(shí),想要獲知怎樣的具體信;又或者中國(guó)人前往新德里時(shí),不希望吃到哪種口味的咖——乘客中的小部分人可能已經(jīng)了解到這方面,并且比編輯部在刊物上所提供的還要詳、深刻得多。但機(jī)上刊物永遠(yuǎn)是為大多數(shù)乘客服務(wù),從某種角度上,機(jī)上刊物可說(shuō)是大部分乘客對(duì)目的地期待的結(jié)晶。

這樣的說(shuō)法稍嫌矯情,所結(jié),可算是給機(jī)上刊物場(chǎng)所性等思考的一種理想結(jié)語(yǔ)。

機(jī)上刊物未來(lái)形態(tài)暢想

作為一座私人圖書館的擁有者和經(jīng)營(yíng)者,總有人會(huì)想起來(lái)問我同樣一個(gè)問題:

“紙質(zhì)書終究消亡,你覺得呢? 如此大而化之的問題實(shí)在無(wú)法回。比如如何定紙質(zhì),如何定指向哪個(gè)時(shí)間點(diǎn),等,太的不確,太少的期。不過(guò),拿這個(gè)問題限定下范,放在本文中倒可以成立了:

“紙質(zhì)機(jī)上雜志終究消亡,你覺得呢? 上周生病在,偶然到一封漢莎航空(Lufthansa)寄來(lái)的推廣郵,標(biāo)題是很醒目的一句Lufthansa Magazin機(jī)上雜志提供免費(fèi)App 下載!全文德語(yǔ),翻譯過(guò)來(lái)大致如下:

“Lufthansa MagazinApp Store。過(guò),讀者們只在飛過(guò)程中享受本流時(shí)、信息量豐的雜;過(guò)——從現(xiàn)在開,感興趣的朋友們也可以使用自己iPad,App Store免費(fèi)下載最新的雜志了!我們的電子版雜志提供視頻、音頻、360度全景展示等多媒體特性,歡迎下載。

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這封郵件意外為我此刻所撰的文章提供了一堆堪稱悖論級(jí)別的議題:且不Lufthansa Magazin的具體定位如,一份原本具有完美封閉屬性的雜,突然以免費(fèi)形式進(jìn)入活躍用戶數(shù)達(dá)到五億之巨AppStore,可說(shuō)是完全拋棄了本身的封閉性。仔細(xì)思,這既不能算是原來(lái)機(jī)上雜志的電子,也不能算是原封閉雜志的開放。若說(shuō)漢莎希望用統(tǒng)一的電子版本來(lái)取代紙質(zhì)刊,大而化之的角度似乎說(shuō)得過(guò),可實(shí)際,飛機(jī)上并不是每位乘客都會(huì)拿iPad根據(jù)最近實(shí)乘飛機(jī)時(shí)的觀察,無(wú)論全球哪條航,光是會(huì)取iPad的比,能10%已經(jīng)很不錯(cuò))來(lái)瀏覽預(yù)先下載好的雜志(這個(gè)比例應(yīng)該小1%)。就目前情況而,兩個(gè)用戶群間并沒有太多交,iPad相比紙質(zhì)雜志還是太,喪失了隨意翻閱的舒適。就Lufthansa能為每位乘客配備相應(yīng)的電子閱讀器(相對(duì)漢莎航空的三百多架飛機(jī)來(lái)說(shuō),顯然會(huì)是筆不小的改造開,看電影的用戶也絕對(duì)會(huì)比瀏覽雜志的人要。想想,既然選擇開iPad雜志,那為何不干脆開放《時(shí)代周名利場(chǎng)花花公樣的大刊給機(jī)上乘客們免費(fèi)或付費(fèi)閱?不客氣地,機(jī)上雜志的唯一核心特點(diǎn)就是封閉性(大部分時(shí)候與前文提到場(chǎng)價(jià),未來(lái)若拋棄封閉,讀者群轉(zhuǎn)變?yōu)橐话汶s志讀,內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)橐话憔C合類雜志內(nèi),也就同時(shí)失去了仍需存在的理由和競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于這個(gè) ,去掉設(shè)中的一個(gè)定條,或能夠看得更直觀:如果不是電子版雜,而是將印刷版Lufthansa Magazin5的售價(jià)放在書店和書報(bào)亭里銷售,將會(huì)如何?

結(jié)論一目了然:在所涉領(lǐng)域里缺乏與專業(yè)雜志一較長(zhǎng)短的實(shí)力,要么從市場(chǎng)上消失,要么淪為粉絲向雜志粉絲 自然指漢莎航空的堅(jiān)定擁護(hù)者們??墒?,一旦演變成此種情況,和在飛機(jī)上供乘客免費(fèi)瀏覽相,又有什么實(shí)質(zhì)區(qū)別?機(jī)票或許降價(jià)5元(實(shí)際,發(fā)行本身增加了成,這點(diǎn)是不能實(shí)現(xiàn),喜歡Lufthansa Magazin的??蛡儎t在候機(jī)時(shí)花同樣的價(jià)錢買來(lái)最新一期?徒增煩瑣罷了。

沒錯(cuò),且不論場(chǎng)所,飛機(jī)上總是會(huì)不如輕松讀本雜的需,紙質(zhì)機(jī)上雜志在至少十年時(shí)間內(nèi),應(yīng)該是不可能退出歷史舞臺(tái)。進(jìn)一步,一旦乘客確定出發(fā)點(diǎn)與目的地,選好合適的航空公司和航。在進(jìn)入相應(yīng)的飛機(jī)機(jī)艙,便瞬間達(dá)成場(chǎng)間的某種神秘契——什么是合適這里的?包括空服人員的制、年、態(tài)度和相,包括飛機(jī)餐的菜色和所提供酒水的品、數(shù),包括座椅間距離的大、所使用椅墊的圖案及用、舷窗的形、過(guò)道地毯的顏色及踩上去時(shí)的質(zhì)、機(jī)用耳機(jī)的音質(zhì)、毯子的大小和舒適……所有這些要素的獨(dú)有特色聚集一,便成為這一航空公,乃至航空公司所屬國(guó)家的特色概。而機(jī)上雜志所需要做,無(wú)非是將這些期許以文字和照片的形,放進(jìn)幾個(gè)小時(shí)后那短暫未來(lái)的視野里。

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忘了是在哪次例會(huì)上,佐藤君告訴我,2016年時(shí),荷蘭皇家航空的機(jī)上刊Holland Herald就要迎來(lái)它創(chuàng)刊五十周年的紀(jì)念日了。到時(shí)他肯定是會(huì)去收一本半世紀(jì)紀(jì)念刊作為留念的。Holland Herald讀,2008年底的時(shí)候去鹿記得當(dāng)時(shí)雜志里收有一篇介紹都市傳說(shuō)的專題文,題目是Believeit,ornot! 內(nèi)容及四色版畫風(fēng)格的插圖均相當(dāng)漂,即使面對(duì)LifeReaderDigest這般的世界級(jí)刊物時(shí)也不遑多。有時(shí)候我會(huì),如果未來(lái)的機(jī)上雜志能夠進(jìn)行這樣一類嘗,即完全摒場(chǎng)所的場(chǎng)所,成為那種只在小范圍內(nèi)提供閱讀的人文類雜,又會(huì)如?以跨國(guó)航空公司所擁有的資源及財(cái),聘請(qǐng)頂級(jí)設(shè)計(jì)師和專業(yè)編輯來(lái)制作更高水平的機(jī)上,理論上自然沒有任何問。如果世界上有種雜志是真正閱后即,比如只能在特定的航班上讀,內(nèi)容極端精,且完全不允許乘客帶——如此一來(lái),率先提供此種服務(wù)的航線,將會(huì)出現(xiàn)乘客爆滿、一票難求的情況也說(shuō)不定。

比如全日空航空上赫然出現(xiàn)佐藤君主編的InflighMagazine  Magazine(日文名字或許是『機(jī)內(nèi)志の志』)。 

全日空大概是不會(huì)愿意的吧。

本文節(jié)選自《孤獨(dú)的旅行家》第七章《云端看雜志:談機(jī)上刊物,或言場(chǎng)所的場(chǎng)所性》,較原文有刪節(jié),經(jīng)出版社授權(quán)發(fā)布。

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