精品国产人成亚洲区,无遮挡国产黄片粉色视频

文|一點(diǎn)財(cái)經(jīng) 佟梅

編輯|邱韻

京東的低價(jià)策略也要在汽車后市場(chǎng)打起來(lái)了？

9月26日，途虎養(yǎng)車于港交所掛牌上市當(dāng)天，京東集團(tuán)副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽在朋友圈發(fā)文祝賀，同時(shí)表示京東養(yǎng)車“所有‘震虎價(jià)’商品都比友商低5%”。賀詞與戰(zhàn)書(shū)，同時(shí)送上。

自去年年末京東集團(tuán)創(chuàng)始人、董事會(huì)主席劉強(qiáng)東在內(nèi)部會(huì)議上提出低價(jià)是唯一基礎(chǔ)性武器，京東2023年全面推進(jìn)低價(jià)策略，上線百億補(bǔ)貼頻道、放開(kāi)POP招商、下調(diào)運(yùn)費(fèi)門檻等。此次繆欽的一席話似乎昭示著在汽車后市場(chǎng)，京東也將揮舞起低價(jià)武器。

上市、價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上這樣的情況已發(fā)生過(guò)無(wú)數(shù)次，當(dāng)當(dāng)上市后就曾與京東在圖書(shū)領(lǐng)域展開(kāi)過(guò)一次價(jià)格戰(zhàn)。只是這一次，戰(zhàn)場(chǎng)是汽車后市場(chǎng)。

事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)向汽車后市場(chǎng)滲透的十來(lái)年間，京東并不是首個(gè)打低價(jià)牌的。早在2013、2014年汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)火熱時(shí)，就有企業(yè)試圖以低價(jià)策略撬動(dòng)市場(chǎng)，引燃行業(yè)，但效果并不顯著。時(shí)移事易，在低價(jià)戰(zhàn)略下，京東再次在這個(gè)行業(yè)引燃了戰(zhàn)火。

《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》試圖在本文中回答三個(gè)問(wèn)題：

第一，京東為什么選擇將低價(jià)戰(zhàn)略延伸至汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域？

第二，為什么是現(xiàn)在，為了震“虎”嗎？

第三，前車之鑒在前，京東養(yǎng)車的低價(jià)能夠奏效嗎？

為什么是養(yǎng)車？

2023年已過(guò)去四分之三，京東低價(jià)策略的全貌也全面展露了出來(lái)。在去年劉強(qiáng)東確立了低價(jià)戰(zhàn)略后，除了百億補(bǔ)貼等顯而易見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)舉措，京東還對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。今年4月，京東宣布進(jìn)行新一輪主動(dòng)變革，京東零售取消事業(yè)群層級(jí)，把事業(yè)群變更為事業(yè)部。

汽車就是進(jìn)行調(diào)整的業(yè)務(wù)之一。今年6月，京東零售整合整車、車品、二輪及養(yǎng)車全渠道等業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)成立新的京東汽車事業(yè)部，由京東集團(tuán)副總裁、原京東零售生活服務(wù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人繆欽負(fù)責(zé)，向京東零售CEO辛利軍匯報(bào)。

這次調(diào)整無(wú)異于一次放權(quán)，在給予更大信任的同時(shí)，也讓汽車事業(yè)部更敢想敢干。此次在途虎上市之際繆欽重申的“震虎價(jià)”，就是京東零售汽車事業(yè)部旗下養(yǎng)車全渠道業(yè)務(wù)部向著汽車后市場(chǎng)給出的一記“重錘”。

京東汽車的低價(jià)策略為什么選擇將汽車后市場(chǎng)作為突破口？在《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來(lái)，原因有二：第一，汽車后市場(chǎng)仍有前景；第二，汽車后市場(chǎng)存在價(jià)格痛點(diǎn)。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量中汽車3.19億輛，其中燃油車3.06億輛，占比96%；新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，占汽車總量的4.10%。同時(shí)，中國(guó)新車銷量仍然在平穩(wěn)增長(zhǎng)，2022年乘用車銷量2356.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%。

在此背景下，汽車后市場(chǎng)也在持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告，2022年，中國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)（包含汽車維修及保養(yǎng)、汽車清潔及汽車美容以及需安裝配件）規(guī)模已達(dá)人民幣1.2萬(wàn)億元,預(yù)期2023-2027年將以9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2027年將達(dá)到1.9萬(wàn)億元。

在看好汽車后市場(chǎng)前景的同時(shí)，京東也洞察到了其存在的價(jià)格痛點(diǎn)。

京東零售汽車事業(yè)部副總裁、養(yǎng)車全渠道業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳海峰在媒體溝通會(huì)上分享了這樣一個(gè)故事：廣州出差時(shí)，出租車司機(jī)特別高興地跟他說(shuō)趁著京東618買了四條輪胎，他的車已經(jīng)跑了11萬(wàn)公里，到了一定公里數(shù)開(kāi)始前后輪互換，這是首次換輪胎。

輪胎是消耗品，在開(kāi)了一定公里數(shù)后就要更換，哪怕道路情況好，輪胎磨損情況不那么嚴(yán)重，到了七八萬(wàn)公里為了安全也要更換。這個(gè)常識(shí)司機(jī)師傅不知道嗎？知道，阻礙他更換的唯一原因是價(jià)格。

正如陳海峰所說(shuō)，“中國(guó)的供應(yīng)鏈和全球供應(yīng)鏈處于競(jìng)合的狀態(tài)，它能夠給中國(guó)消費(fèi)用戶太多的選擇，但是汽車后市場(chǎng)對(duì)于車主來(lái)講，存在認(rèn)知和信息差，極度不透明，而且中國(guó)有幾十萬(wàn)家服務(wù)門店，供應(yīng)鏈水平、服務(wù)水平也參差不齊。”

以輪胎為例，價(jià)格從每條千元到百元不等，而且線下安裝時(shí)不同門店價(jià)格也參差不齊。除此之外，機(jī)油、變速箱油、剎車、火花塞、冷卻液、空調(diào)等也是要定期做的保養(yǎng)項(xiàng)目，有的一次常規(guī)保養(yǎng)就要幾千元，服務(wù)水平有的還得不到保證。

這就導(dǎo)致許多車主陷于“買貴的怕被宰，買便宜的怕不安全”的兩難選擇中。但事實(shí)上，隨著互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力在汽車后市場(chǎng)的崛起，便宜與質(zhì)量本可以兩全。同其他電商領(lǐng)域一樣，京東養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)存在的意義就是消除信息差，其中就包括價(jià)格。

周淇向《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》表示，有一次她原本只本打算換機(jī)油，結(jié)果在不知情下被加了許多項(xiàng)目，最終花了800元，這還是家里人推薦的店，后來(lái)她直接網(wǎng)上買了機(jī)油、過(guò)濾芯，由家里人幫著換，才花了120元。

為什么是現(xiàn)在？

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域并不新奇，2013、2014年前后的O2O創(chuàng)業(yè)潮中，無(wú)數(shù)人入局汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，“一元洗車”、“送券洗車”、“免費(fèi)洗車”等燒錢補(bǔ)貼大行其道。后來(lái)，其中的絕大多數(shù)平臺(tái)要么倒閉退出，要么與其他企業(yè)合并發(fā)展。

近幾年，汽車后市場(chǎng)雖然仍在增長(zhǎng)，但聲量似乎小了下來(lái)，最近，無(wú)論是途虎養(yǎng)車的上市，還是京東汽車的“震虎價(jià)”，都為這個(gè)行業(yè)加了一把火。那么，京東汽車為何選擇在這個(gè)實(shí)行低價(jià)戰(zhàn)略，僅僅是因?yàn)橐稹盎ⅰ眴幔?/p>

一方面，這是京東養(yǎng)車出于自身發(fā)展的戰(zhàn)略考量。

早在2017年，京東就開(kāi)始入局汽車后市場(chǎng)，并在近兩年加速發(fā)展，2022年京車會(huì)升級(jí)為京東養(yǎng)車，2023年將京東汽車業(yè)務(wù)整合成戰(zhàn)略一級(jí)部門。無(wú)論是對(duì)于京東汽車還是京東養(yǎng)車來(lái)說(shuō)，“震虎價(jià)”等低價(jià)舉措的推出，都是自身加速發(fā)展的一環(huán)。

“震虎價(jià)”于9月中旬上線，涵蓋輪胎、保養(yǎng)、配件及蓄電池等產(chǎn)品。而根據(jù)陳海峰透露的消息，“震虎價(jià)”不僅會(huì)一直打下去，還會(huì)繼續(xù)加碼，比如京東養(yǎng)車近期還會(huì)推出包括佳通、錦湖等品牌的5折輪胎等。

另一方面，從汽車后市場(chǎng)行業(yè)和市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)在的時(shí)機(jī)正好。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上，多個(gè)行業(yè)曾發(fā)生了價(jià)格戰(zhàn)，京東就曾先后在圖書(shū)、家電3C領(lǐng)域相繼與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧等展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，外賣、出行、互聯(lián)網(wǎng)咖啡等領(lǐng)域也曾被價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火蔓延。在這些領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)發(fā)起的邏輯是用補(bǔ)貼換市場(chǎng)，在占據(jù)一定市場(chǎng)份額后盈利。

但這一邏輯顯然在汽車后市場(chǎng)行不通，至少當(dāng)時(shí)行不通。

電商對(duì)消費(fèi)的改造大體遵循著由易到難，由輕到重的順序，越難、越重的改造越難。服裝日化等消費(fèi)品的電商化在幾年內(nèi)就基本完成，餐飲的電商化在十年內(nèi)基本完成，可以想見(jiàn)，更難、更重的汽車后市場(chǎng)要完成基本的電商化要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間、更多的金錢。

此前，“一元洗車”、“送券洗車”、“免費(fèi)洗車”等燒錢補(bǔ)貼并沒(méi)有燒出未來(lái)，原因之一在于那時(shí)汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)化剛起步，中游的平臺(tái)眾多，模式處于探索期，下游的消費(fèi)者、上游的供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)其認(rèn)知度、接受度、認(rèn)可度不高。

經(jīng)歷十年的發(fā)展，如今的時(shí)機(jī)已明顯不同：

一，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不同，在經(jīng)過(guò)一系列整合后，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局基本穩(wěn)定，基本是京東、途虎、天貓等幾大勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)；

二，上游產(chǎn)業(yè)鏈情況不同，國(guó)外品牌越來(lái)越重視與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的合作，今年米其林、博世、馬牌、美孚的全球高層首次來(lái)訪中國(guó)，第一站就是京東，同時(shí)，國(guó)內(nèi)品牌也正在崛起；

三，消費(fèi)者培育不同，經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場(chǎng)多年的滲透，消費(fèi)者對(duì)京東養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的認(rèn)知度、接受度、認(rèn)可度提升。

此時(shí)的汽車后市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了冷啟動(dòng)期，正待一把火，京東養(yǎng)車的“震虎價(jià)”就是這樣的一把火。與其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“低價(jià)-搶份額”的邏輯不同，京東養(yǎng)車的低價(jià)邏輯是“低價(jià)-刺激消費(fèi)-擴(kuò)大市場(chǎng)”，更大的目的在于創(chuàng)造增量，為行業(yè)再加溫。

京東養(yǎng)車低價(jià)能奏效嗎？

前車之鑒在前，京東養(yǎng)車的低價(jià)戰(zhàn)略能夠奏效嗎？

如陳海峰所說(shuō)，消費(fèi)的任何賽道都是價(jià)格敏感型的行業(yè)，低價(jià)戰(zhàn)略都可以奏效。但要注意，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域又與其他消費(fèi)行業(yè)存在著很大差異，僅僅低價(jià)還不夠。

一方面，這個(gè)行業(yè)很重、鏈條很長(zhǎng)，專業(yè)性強(qiáng)，且攸關(guān)生死，容不下一點(diǎn)馬虎和質(zhì)量問(wèn)題。

與其他消費(fèi)相比，汽車后市場(chǎng)涉及的環(huán)節(jié)多，服務(wù)高度專業(yè)化，輪胎、機(jī)油、玻璃水、剎車、變速箱油、剎車等的更換與保養(yǎng)都需要一定的專業(yè)知識(shí)。這意味著，價(jià)格并不是車主在意的唯一維度，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量也同等重要。

2022年底，劉強(qiáng)東曾提出了一條用戶體驗(yàn)公式，分子是產(chǎn)品加服務(wù)，分母是價(jià)格，兩者相除，必須大于或者等于用戶預(yù)期。在他的理解中，京東的低價(jià)是價(jià)格足夠低，但又不是簡(jiǎn)單粗暴的全網(wǎng)最低價(jià)，而是產(chǎn)品、服務(wù)品質(zhì)保證下的低價(jià)。

在媒體溝通會(huì)上，陳海峰也強(qiáng)調(diào)京東要發(fā)起的不是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，而是汽車后市場(chǎng)的價(jià)值捍衛(wèi)之戰(zhàn)，其中的“價(jià)值”首要的就是用戶價(jià)值：“用戶的需求不是低價(jià)，用戶的需求是付出對(duì)應(yīng)的價(jià)格，能夠獲取相應(yīng)有價(jià)值或者更有價(jià)值的服務(wù)和商品。”

在他們的解讀中，低價(jià)是首位，是核心，是0前面那個(gè)1。低價(jià)考驗(yàn)的是供應(yīng)鏈能力和平臺(tái)能力，在向品牌商要低價(jià)，至少保證不高于其他平臺(tái)的同時(shí)，京東自己也要“出血”，比如補(bǔ)貼線下門店的安裝費(fèi)，推出“買貴雙倍賠”服務(wù)等。

縱橫零售和汽車后市場(chǎng)多年，它有這樣的底氣。多年的電商發(fā)展讓京東建立了與眾多汽車用品企業(yè)的合作，形成了油輪差異供應(yīng)鏈，與國(guó)內(nèi)外包括嘉實(shí)多、鄧祿普、博世等頭部眾多機(jī)油、輪胎、配件企業(yè)達(dá)成全渠道戰(zhàn)略合作。

同時(shí)，京東在電商領(lǐng)域積累的服務(wù)能力也被京東養(yǎng)車復(fù)制到汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域。去年以來(lái)，京東養(yǎng)車在服務(wù)上做了升級(jí)，上線了京東汽車客服熱線，汽車醫(yī)生以及24小時(shí)緊急救援服務(wù)。

另一方面，與外賣、出行是“服務(wù)找人”不同，汽車后市場(chǎng)的電商化是“人找服務(wù)”，車主的核心訴求除了低價(jià)、高質(zhì)外，還有就近。這就要求平臺(tái)能基于LBS既能進(jìn)行精準(zhǔn)的服務(wù)推送，又能滿足需求，提供盡可能多、盡可能豐富的門店選擇。

據(jù)了解，京東養(yǎng)車已在全國(guó)超過(guò)160個(gè)城市開(kāi)出超1400家高標(biāo)店，與超過(guò)30000家三方直連門店、4000家4S店達(dá)成合作，構(gòu)建了完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

如陳海峰所說(shuō)，京東養(yǎng)車最大的核心優(yōu)勢(shì)在于超級(jí)中心化場(chǎng)。在這個(gè)中心化場(chǎng)中有兩張網(wǎng)，線上是服務(wù)中國(guó)超6億用戶的流量網(wǎng)，線下是3.4萬(wàn)多家門店的服務(wù)網(wǎng)，同時(shí)它的這張線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還在不斷擴(kuò)張，正開(kāi)放向更多門店和技師，并走向更廣大的下沉市場(chǎng)。

在擴(kuò)大線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，它還在提升這張網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)線下服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化。對(duì)于線下店，京東養(yǎng)車有一套自己的評(píng)分體系，性價(jià)比更高、服務(wù)更好的門店，會(huì)得到京東養(yǎng)車的流量扶持，而服務(wù)不好的，則會(huì)給予懲處乃至中斷合作。

此前低價(jià)在汽車后市場(chǎng)效果甚微的原因之一在于平臺(tái)“瘸腿”，要么空有流量沒(méi)有供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)，要么有供應(yīng)鏈沒(méi)有流量。而京東養(yǎng)車是兩條腿走路，會(huì)走得更快、更平穩(wěn)。

所有的低價(jià)戰(zhàn)略都面臨健康度與持久性的拷問(wèn)，而陳海峰“價(jià)值捍衛(wèi)”的另一層含義在于行業(yè)價(jià)值。他強(qiáng)調(diào)，“震虎價(jià)”或者說(shuō)京東養(yǎng)車低價(jià)的來(lái)源不是惡意補(bǔ)貼，而是利用京東自身的倉(cāng)儲(chǔ)、物流生態(tài)優(yōu)勢(shì)，幫助行業(yè)伙伴和自身進(jìn)行成本優(yōu)化。

比如與馬牌打通社會(huì)化庫(kù)存共享，將經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的商品接入京東養(yǎng)車，同時(shí)協(xié)調(diào)其與京東物流、德邦物流合作。

“震虎價(jià)”是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但又不僅僅是低價(jià)，京東養(yǎng)車的低價(jià)策略，本質(zhì)是以價(jià)格為核心的一場(chǎng)供應(yīng)鏈與生態(tài)重塑，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的價(jià)值重塑。以低價(jià)加熱市場(chǎng)，以供應(yīng)鏈、門店的數(shù)字化帶動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，京東要掀起的是一場(chǎng)從價(jià)格到價(jià)值的行業(yè)變革。

結(jié)語(yǔ)

今年，互聯(lián)網(wǎng)再度卷了起來(lái)。平穩(wěn)數(shù)年的外賣領(lǐng)域，剛打完沒(méi)多久的咖啡領(lǐng)域，都因?yàn)樾赂?jìng)爭(zhēng)者的加入而再度將低價(jià)作為主要競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一，電商更是在低價(jià)上打得火熱。只是與之前“殺敵一千自損八百”的無(wú)序低價(jià)不同，現(xiàn)在的低價(jià)更為理性。