文｜投資界PEdaily
又一位造車新貴融資了。
投資界獲悉，洛軻智能日前宣布獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的10億美元戰(zhàn)略投資，約合人民幣70億元。
身為洛軻掌門人，昌敬于創(chuàng)投圈并不陌生。出生于湖南岳陽，畢業(yè)于華南理工大學(xué)，他一手創(chuàng)辦的石頭科技不僅叱咤掃地機(jī)器人行業(yè)，也曾是創(chuàng)投圈的現(xiàn)象級項(xiàng)目。2020年，石頭科技上市，38歲的昌敬實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。然而在一片驚訝中，他選擇投身造車。
造車江湖風(fēng)起云涌，這幾年一位位財(cái)富自由的大佬前赴后繼造車，但結(jié)局也是，幾家歡喜幾家愁。作為入場的“新人”，昌敬的這場戰(zhàn)役才剛剛打響。
上海又一造車獨(dú)角獸，剛?cè)谫Y70億
昌敬掌舵，洛軻智能身后已集結(jié)一支豪華投資人隊(duì)伍。
官網(wǎng)介紹，自成立以來，公司已連續(xù)獲得Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉中國、光速光合、襄禾資本、高榕資本、云九資本、啟明創(chuàng)投、北極光創(chuàng)投等知名機(jī)構(gòu)的投資。
時(shí)間回到2021年，成立僅3個(gè)月，洛軻智能便完成天使輪融資，投資方為北極光創(chuàng)投、高榕資本，估值達(dá)到2.4億美元。按照當(dāng)時(shí)行業(yè)人士透露，“認(rèn)購很火爆，后續(xù)兩輪的融資也都基本敲定了。”
隨后，洛軻智能又在2021年連續(xù)完成兩輪融資，——先是獲得啟明創(chuàng)投、高榕資本、云九資本參與的B輪融資，再獲得騰訊投資、紅杉中國投資的1億美元。
來到2022年4月，洛軻智能完成D輪融資，由美國對沖基金 Coatue領(lǐng)投，紅杉、IDG 資本等跟投。
至此，又一個(gè)造車獨(dú)角獸誕生。根據(jù)去年7月上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)發(fā)布的消息，洛軻智能估值約30億美元。今年以來，洛軻智能又獲得了IDG資本、騰訊投資、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)投資。梳理公開信息，洛軻智能已經(jīng)籌集了超15億美元。
而最新投資方魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，與洛軻汽車淵源頗深。
這里先介紹一個(gè)背景，在新能源汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)資質(zhì)是一道難以逾越的門檻，因此合作造車是性價(jià)比較高的一條路。此前幾經(jīng)尋覓，洛軻最終與北京汽車制造廠一拍即合。
其中，洛軻負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品定義、市場營銷，以及核心智能技術(shù)；北京汽車制造廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，雙方共同合作打造極石汽車。而后者背后，正是有著“全球鋁王”之稱的魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。今年8月，雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，深入布局乘用車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
8月22日晚，雙方合作的第一款車型極石01正式發(fā)布。資料顯示，極石01主打硬派越野，售價(jià)在35萬元左右。
正如極石汽車官網(wǎng)介紹，其目標(biāo)是要打造“中國家庭的戶外首選”，極石01設(shè)計(jì)了諸多與戶外場景相關(guān)的性能，比如將車輛與露營結(jié)合起來、官方定制車尾餐廚系統(tǒng)等。
據(jù)悉，極石01將于今年11月開啟全國交付。根據(jù)規(guī)劃，到今年年底前極石汽車將在全國包括上海、北京、深圳、重慶、廣州、蘇州等在內(nèi)的17個(gè)城市開設(shè)17家體驗(yàn)展廳，11家交付中心，11家服務(wù)中心，同時(shí)在55個(gè)城市內(nèi)建設(shè)授權(quán)62家鈑噴服務(wù)中心，為車主提供全面的服務(wù)保障。
至此，新能源造車?yán)顺庇忠粋€(gè)玩家入場。
38歲IPO敲鐘，身價(jià)75億，他又投身造車
洛軻智能背后，有著一位靈魂人物——昌敬。
1982年出生于湖南岳陽，昌敬從小就是一名學(xué)霸，1999年考入華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，并獲得學(xué)士和研究生學(xué)位。要知道，華南理工大學(xué)被譽(yù)為中國新能源汽車的黃埔軍校，至今走出了不少造車大佬，如小鵬汽車何小鵬、廣汽集團(tuán)曾慶洪、甚至正處風(fēng)口浪尖的威馬汽車沈暉。
然而一開始，昌敬并沒有與造車結(jié)緣。2014年，觀察到國內(nèi)掃地機(jī)器人市場的巨大機(jī)會(huì)，昌敬再次創(chuàng)業(yè)，他拉來了從微軟出來的前同事丁迪、毛國華、吳震等人，共同創(chuàng)辦了石頭科技。當(dāng)年8月，石頭科技獲得小米集團(tuán)等參與的天使輪投資，成為小米生態(tài)鏈企業(yè)。
此后，石頭科技迅速崛起。2016年9月，推出旗下第一款產(chǎn)品“米家掃地機(jī)器人，又陸續(xù)推出了石頭掃地機(jī)器人、手持無線吸塵器等多款產(chǎn)品。2020年2月21日，石頭科技正式登陸科創(chuàng)板，市值一度飆漲。根據(jù)《2023年胡潤全球富豪榜》，昌敬身價(jià)為75億元。
雖然實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，但昌敬的夢想不止于此。彼時(shí)，正值新一波造車運(yùn)動(dòng)興起，以雷軍為代表的“中年互聯(lián)網(wǎng)大佬”紛紛親自下場。昌敬本人是一個(gè)十多年的戶外自駕越野發(fā)燒友，于是他選擇將造車作為新征程。
2021年1月，昌敬與閆楓聯(lián)合在上海成立洛軻智能。由于昌敬此前并沒有造車經(jīng)驗(yàn)，他拉來了時(shí)任威馬汽車CTO閆楓，擔(dān)任洛軻智能CEO，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)和渠道營銷等工作。此外，洛軻智能的核心成員還包括副總裁閻全忠、整車院院長沈浩杰、制造中心總經(jīng)理常柏松、研究院院長駱俊凱等，公司內(nèi)部科研人員占比超過75%。
兩年過去，洛軻智能已經(jīng)與包括CATL寧德時(shí)代、聯(lián)合汽車電子、博世、大陸集團(tuán)、小馬智行、英偉達(dá)、禾賽科技等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)展開合作。隨著極石01問世，昌敬也算是交出了新事業(yè)的首份答卷。
回顧石頭科技和洛軻智能的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，洛軻智能的首輪融資方北極光創(chuàng)投、高榕資本，也赫然出現(xiàn)在石頭科技投資方陣營中?？梢哉f，洛軻智能融資順利的另一重原因，就在于昌敬本人。見證了石頭科技的成功，投資人也在期待著昌敬的下一個(gè)傳奇。
造車，九死一生，1000億融資可能打了水漂
中年跨界造車的，又何止昌敬一個(gè)。
最近，雷軍為小米汽車奔走。不久前，他在社交媒體上曬出一張團(tuán)隊(duì)合影，IP歸屬地為新疆，而合影中眾人手持的橫幅上面寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”幾個(gè)大字。外界猜測小米汽車極有可能在新疆夏季進(jìn)行路試，且雷軍親自帶隊(duì)。
兩年前，雷軍為了小米汽車曾講的豪言壯語——我決定親自帶隊(duì)，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)。
雷軍的決心并非危言聳聽。造車注定是一場九死一生的征途，稍有不慎可能會(huì)輸?shù)羧鄙砑??？v覽這幾年，數(shù)位行業(yè)大佬栽倒在造車的半路上，歷歷在目。
原本率先入場的是李彥宏。2021年1月，李彥宏率領(lǐng)百度與吉利控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。
但兩年多過去了，百度汽車仍未與外界見面。直到今年 8月，百度造車項(xiàng)目集度汽車宣布正式更名“極越品牌”。某種程度上，百度已經(jīng)從牽頭造車的大股東變?yōu)榧夹g(shù)提供方，外界認(rèn)為李彥宏或已放棄造車。
還有“天才少年”李一男。成名很早的李一男，往事不用再贅述。幾年前，李一男創(chuàng)辦自游家，宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。但就在首款車自游家NV進(jìn)入交付的關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)檫t遲搞不定造車資質(zhì)，倒在了黎明前。
而昌敬的華南理工校友沈暉，令人唏噓。早年他先后在TXU、伊頓、博格華納、菲亞特等世界知名公司擔(dān)任高管，曾幫助李書福主導(dǎo)吉利對沃爾沃的并購。2014年沈暉創(chuàng)辦威馬汽車，與“蔚小理”一起出發(fā)。可惜威馬高開低走，至今危機(jī)連連。年初，沈暉社交媒體上那句“像牲口一樣活下去”，讓人感慨萬千。
這場殘酷的洗牌還在繼續(xù)。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)，2019年之后，隨著潮水逐漸退去，絕大部分造車新勢力陷入了倒閉或經(jīng)營危機(jī)之中；目前仍有產(chǎn)銷量的造車新勢力只有10家左右。根據(jù)企 查查信息，包括威馬、天際、奇點(diǎn)、愛馳等在內(nèi)的已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機(jī)的15家造車新勢力，累計(jì)融資金額已經(jīng)超1000億元。
換言之，高達(dá)1000億融資資金接近打了水漂。
李斌曾公開表示，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；而何小鵬則認(rèn)為，200億元還不夠花。要知道特斯拉在盈利季度前的15年，一共燒光了50億美元。
時(shí)至今日，這場百死一生的游戲中，大家越來越認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)——造車要錢，但不只是有錢就能夠成功造車。這是一場集結(jié)金錢、實(shí)力、資源、市場競爭的全面博弈。