文｜定焦 溫故
編輯 | 方展博
越來(lái)越多的手機(jī)廠員工，正在涌向車(chē)企。
從一線敲代碼的程序員，到經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品經(jīng)理，到熟悉營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)高管，紛紛從手機(jī)廠跳槽，去車(chē)企搶抓下一個(gè)風(fēng)口。
行業(yè)里最新的一次人事變動(dòng)，是有著“美女產(chǎn)品經(jīng)理”之稱的宋紫薇，從vivo旗下子品牌iQOO離職加入理想汽車(chē)。這個(gè)話題登上了微博熱搜。
與此同時(shí)，吉利旗下的新造車(chē)品牌極氪，從榮耀挖來(lái)了有數(shù)十年品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作經(jīng)驗(yàn)的關(guān)海濤。關(guān)海濤2018年加入華為，入職極氪前擔(dān)任榮耀中國(guó)區(qū)CMO兼電商部部長(zhǎng)。
中國(guó)四大手機(jī)廠商——華米OV（華為、小米、OPPO、vivo），儼然成為了各大車(chē)企的人才儲(chǔ)備基地。
一位汽車(chē)行業(yè)獵頭對(duì)「定焦」說(shuō)，這兩年從手機(jī)轉(zhuǎn)到汽車(chē)的人挺多，“尤其座艙研發(fā)，之前很多都是手機(jī)廠出來(lái)的?！?/p>
從手機(jī)廠出來(lái)做智能座艙的業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，認(rèn)識(shí)的好多做手機(jī)還有終端的人，都在往車(chē)廠跳?！艾F(xiàn)在車(chē)廠也很愿意給錢(qián)，（薪資）基本上拉平了?！?/p>
傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力，加速?gòu)氖謾C(jī)廠商挖人，成為手機(jī)打工人的下一個(gè)聚集地。
這一新風(fēng)向背后，是兩大行業(yè)的風(fēng)口變遷。膨脹的車(chē)企，收縮的手機(jī)，改變著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造的人才流向。
跳進(jìn)一個(gè)風(fēng)口
新能源汽車(chē)是近幾年中國(guó)最大的風(fēng)口。它不僅吸引了足夠多的錢(qián)，也聚集了足夠多的人。
以正處在風(fēng)口上的比亞迪為例，從2020年到2022年的兩年里，比亞迪新增了34萬(wàn)名員工，總?cè)藬?shù)達(dá)到57萬(wàn)人，一躍成為全球人數(shù)最多的汽車(chē)廠之一。
僅在2022年，比亞迪就新招了28萬(wàn)人。這是什么概念？比亞迪之前總共也就28萬(wàn)人——相當(dāng)于一年“招”出來(lái)一個(gè)比亞迪。
其他各大車(chē)企，尤其是造車(chē)新勢(shì)力，同樣不甘示弱。
兩年間，蔚來(lái)新增了1.9萬(wàn)人，理想新增1.5萬(wàn)人，小鵬也增了1萬(wàn)人。2023年進(jìn)入三季度，理想已經(jīng)跨越2萬(wàn)人的大公司門(mén)檻，蔚來(lái)則沖刺3萬(wàn)人。
放眼全國(guó)，我們?cè)僖舱也坏揭粋€(gè)像造車(chē)這樣瘋狂擴(kuò)張、持續(xù)招人的行業(yè)。去哪里招到如此之多的新人，對(duì)車(chē)企是個(gè)挑戰(zhàn)。
造車(chē)業(yè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，很多行業(yè)卻在縮水。
最典型的是互聯(lián)網(wǎng)。大廠擴(kuò)張按下暫停鍵，不再高薪囤人，一些打工人選擇出走。
脈脈高聘人才智庫(kù)發(fā)布的《2023泛互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才流動(dòng)報(bào)告》顯示，近3年，萬(wàn)人以上規(guī)模大廠人才流入流出比持續(xù)走低，從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)為局部收縮。2023年上半年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現(xiàn)明顯的人才溢出現(xiàn)象，有超過(guò)一半的跳槽者(52.31%)進(jìn)入其他行業(yè)。其中，新能源汽車(chē)行業(yè)成為熱點(diǎn)，人才流入流出比高達(dá)1.29。
再比如手機(jī)，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)漲不動(dòng)了，中國(guó)手機(jī)出貨量自2016年觸及4.7億臺(tái)的高點(diǎn)后，這幾年一直在下滑，去年創(chuàng)下十年來(lái)的新低。
“手機(jī)行業(yè)需求驟減，今年上半年一些產(chǎn)業(yè)鏈公司裁員非常厲害。手機(jī)的人太多了，現(xiàn)在必須得分流?！蹦呈謾C(jī)大廠前員工對(duì)「定焦」說(shuō)。
今年5月，OPPO旗下芯片研發(fā)公司ZEKU（哲庫(kù)）突然宣布原地解散，OPPO放棄芯片自研業(yè)務(wù)，3000名員工一夜之間集體失業(yè)。
這些哲庫(kù)前員工被動(dòng)流向市場(chǎng)，其中一部分人流入了汽車(chē)行業(yè)，十?dāng)?shù)名管理層加入自動(dòng)駕駛公司Momenta。Momenta曾獲得過(guò)上汽集團(tuán)的多輪投資。
作為上一波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的載體，手機(jī)行業(yè)曾非常風(fēng)光，它橫跨科技、互聯(lián)網(wǎng)、制造等行業(yè)，吸引了大量人才。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)落幕，過(guò)剩的人力資本開(kāi)始另尋出路。
事實(shí)上早在四年前，手機(jī)產(chǎn)業(yè)的人曾追逐過(guò)一個(gè)短暫的風(fēng)口——電子煙。同屬消費(fèi)品，可移動(dòng)，剛需高頻，電子化+智能化，電子煙跟手機(jī)有很多共同點(diǎn)，從而吸引了很多手機(jī)廠的人投身其中。
當(dāng)時(shí)羅永浩做過(guò)一個(gè)電子煙項(xiàng)目“小野”，背景是錘子手機(jī)陷入困境，這幫人轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子煙。錘子科技的1號(hào)員工朱蕭木，則創(chuàng)辦了電子煙品牌“福祿”。除此之外，電子煙品牌悅刻的聯(lián)合創(chuàng)始人陳琛，也是手機(jī)行業(yè)里的資深人士，曾任柔宇科技首席設(shè)計(jì)師。還有一些手機(jī)渠道商，也轉(zhuǎn)型加盟電子煙門(mén)店。
只是，電子煙不爭(zhēng)氣，風(fēng)吹了沒(méi)多久就涼了。
相比之下，新能源汽車(chē)是一個(gè)空間極其廣闊、產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)、增速非常迅猛的賽道，而且，它跟手機(jī)有頗多相通之處。
于是，從手機(jī)轉(zhuǎn)向汽車(chē)，就成了很多打工人自然的選擇。
哪些人最吃香？
很多手機(jī)打工人進(jìn)入車(chē)企做車(chē)機(jī)/座艙，這是手機(jī)和汽車(chē)關(guān)聯(lián)度最高的領(lǐng)域之一。
張銳曾在某頭部手機(jī)廠商工作，目前在做車(chē)聯(lián)和座艙開(kāi)發(fā)，他告訴「定焦」，從手機(jī)過(guò)來(lái)做座艙的人很多?！昂芏嗳硕际菑耐ㄐ蓬I(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。Android開(kāi)發(fā)多一些， 還有些做APP的產(chǎn)品經(jīng)理，偏向于HMI一些?！?/p>
按照某車(chē)企的一位座艙產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)「定焦」的說(shuō)法：“車(chē)機(jī)或手機(jī)底層都是安卓系統(tǒng)，和電視差不多，所以切換確實(shí)更為容易?！?/p>
軒轅之學(xué)數(shù)智學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)金永生對(duì)「定焦」分析，做過(guò)智能手機(jī)系統(tǒng)的人轉(zhuǎn)去做智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在對(duì)消費(fèi)者需求的響應(yīng)周期、用戶體驗(yàn)的工程實(shí)現(xiàn)，以及系統(tǒng)的迭代升級(jí)上都有一定優(yōu)勢(shì)。
他舉例稱，之前車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)迭代要基于車(chē)輛開(kāi)發(fā)改款的大架構(gòu)，周期一般要36個(gè)月或48個(gè)月甚至更長(zhǎng)，手機(jī)則基本上只要12個(gè)月，所以手機(jī)對(duì)消費(fèi)者需求以及新技術(shù)的對(duì)接上往往有著天然的親近性?！叭绻皇沁@股力量的推動(dòng)，高通的芯片也不會(huì)那么容易上車(chē)?！?/p>
汽車(chē)獵頭王志剛給車(chē)企推薦過(guò)不少手機(jī)背景的候選人，他發(fā)現(xiàn)，從頻率上看，座艙方向做Android應(yīng)用層的跳槽會(huì)頻繁，framework及以下的可選空間沒(méi)那么大，相對(duì)穩(wěn)定性會(huì)更高。
王志剛總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)是：應(yīng)用層中的人基本上負(fù)責(zé)單獨(dú)的模塊，比如語(yǔ)音、地圖，以及做引擎、原生系統(tǒng)，尤其小愛(ài)同學(xué)的團(tuán)隊(duì)非常受歡迎，但是要求從事這個(gè)方向起碼三年以上；中間層framework的看中項(xiàng)目和方向，比如鴻蒙做系統(tǒng)優(yōu)化的，或者專門(mén)從事AWS、PWS這類的；底層做bsp或者Linux內(nèi)核的一般得有兩到三個(gè)完整項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、會(huì)做優(yōu)化，至于架構(gòu)師（手機(jī)行業(yè)），錢(qián)給到位的話，國(guó)內(nèi)行業(yè)top5的公司都能推薦成功。
每年有幾個(gè)固定的時(shí)間點(diǎn)，手機(jī)行業(yè)的人流動(dòng)性很大?！叭脑路軴PPO績(jī)效年終獎(jiǎng)出來(lái)，七八月份華為的年終獎(jiǎng)發(fā)完，就會(huì)走一波人，我們挖人也是按照這個(gè)時(shí)間點(diǎn)?！彼f(shuō)。
不過(guò)，并非所有手機(jī)廠商的人都能跳槽順利。汽車(chē)行業(yè)有一定的專業(yè)壁壘，工作內(nèi)容、工作性質(zhì)都有很大差異。
張銳是行業(yè)里第一批“吃螃蟹”的人。當(dāng)年他從手機(jī)廠商離職，進(jìn)入一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司做研發(fā)，一開(kāi)始“非常瞧不起做車(chē)機(jī)的這幫人，覺(jué)得這么簡(jiǎn)單的功能怎么都做不好”。直到他被教訓(xùn)——黑屏死機(jī)，花屏閃屏，觸摸異常，貼合問(wèn)題，背光老化，EMMC磨損，“被打擊得不像樣。”
后來(lái)他總結(jié)，這是意識(shí)層面的問(wèn)題，和技術(shù)的關(guān)系不大。比如“做座艙的人都知道，不能黑屏花屏，不能卡頓，但是手機(jī)的人沒(méi)這個(gè)意識(shí)，大不了重啟下服務(wù)，甚至重啟下系統(tǒng)”。但汽車(chē)不像手機(jī)，高速行駛中如何重啟系統(tǒng)？
金永生認(rèn)為，手機(jī)和汽車(chē)相比，對(duì)安全性、耐久性和極端狀況下正常使用的要求相對(duì)較低，一些手機(jī)背景的人缺乏相應(yīng)的敬畏之心，需要經(jīng)受過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)訓(xùn)練的人員的協(xié)助。
這兩年，車(chē)企招人的要求也在變高?！靶枨笊倭?，要求高了，細(xì)分越來(lái)越明顯?！蓖踔緞傉f(shuō)。
某自主傳統(tǒng)車(chē)企智能座艙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人對(duì)「定焦」說(shuō)，各家車(chē)企招人的側(cè)重點(diǎn)不同。他傾向于招有車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人，很少招手機(jī)背景的人，“會(huì)有很大差異，APP應(yīng)用側(cè)還好，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需要差別對(duì)待?！?/p>
手機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所需的團(tuán)隊(duì)規(guī)模和協(xié)作跨度，一般明顯小于車(chē)機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)由于3C行業(yè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的相通相近，人員流動(dòng)性也更高。
“所以在扎根一個(gè)行業(yè)持續(xù)性的角度上，手機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員也弱一些。橫向管控經(jīng)驗(yàn)和能力有限，加之行業(yè)積淀較淺，很多手機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的大拿到了汽車(chē)公司，團(tuán)隊(duì)融入的難度相對(duì)較高，而且較少長(zhǎng)期擔(dān)任車(chē)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)軍人物和干將?！苯鹩郎f(shuō)。
車(chē)企主動(dòng)求變
汽車(chē)曾是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，圍繞主機(jī)廠，供應(yīng)商之間有嚴(yán)格的等級(jí)和分工。但智能化打破了這個(gè)局面。
張銳說(shuō)，前幾年行業(yè)里涌現(xiàn)出一批主機(jī)廠投資的新型零部件供應(yīng)商，介于OEM和Tire1之間。這相當(dāng)于OEM自己下場(chǎng)做零部件了。
“從傳統(tǒng)的件，到智能化的件，需求變化太快，傳統(tǒng)的OEM定義->Tire1開(kāi)發(fā)->OEM集成這種方式，一方面效率跟不上，另外一方面商務(wù)上存在太多的問(wèn)題。Tire1整天給OEM下需求變更單，溝通成本太高?！睆堜J說(shuō)。
車(chē)企開(kāi)發(fā)新車(chē)型、召開(kāi)發(fā)布會(huì)、交付新車(chē)的周期在大幅壓縮。過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)企可以花幾年時(shí)間打磨一款新車(chē)型，現(xiàn)在新勢(shì)力一年之內(nèi)推出好幾款新產(chǎn)品，而且每件還不重樣。
“這也是被逼的，競(jìng)品太多，用戶不會(huì)等你。現(xiàn)在行業(yè)里流行上市即交付?！币患倚聞?shì)力的市場(chǎng)部人員說(shuō)。車(chē)企不得不適應(yīng)更快的市場(chǎng)節(jié)奏，從產(chǎn)品定義到交付管理，全流程提高效率。
類似的變化還發(fā)生在渠道端。
過(guò)去車(chē)企賣(mài)車(chē)都通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商和4S店，現(xiàn)在的新能源車(chē)企更喜歡直營(yíng)，很多車(chē)企還熱衷做用戶運(yùn)營(yíng)。汽車(chē)不再只是一個(gè)耐用品，開(kāi)始像一個(gè)消費(fèi)品，跟手機(jī)越來(lái)越像。
車(chē)企要選址開(kāi)店，做店面運(yùn)營(yíng)，甚至搭建線上商城，做精準(zhǔn)流量營(yíng)銷(xiāo)，而這正是手機(jī)廠商過(guò)去一直在做且擅長(zhǎng)的事情。
營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)格的變化更為明顯。
車(chē)企的風(fēng)格過(guò)去偏穩(wěn)重保守，手機(jī)廠商的營(yíng)銷(xiāo)花活很多。手機(jī)廠商過(guò)去動(dòng)不動(dòng)就高管隔空喊話，在發(fā)布會(huì)上拉踩友商，現(xiàn)在車(chē)企也學(xué)會(huì)這一套了。
車(chē)企要將流量抓在手里，在營(yíng)銷(xiāo)上更為大膽、激進(jìn)?！拔⒉┲酢崩钕霂?dòng)一批傳統(tǒng)車(chē)企高管紛紛入駐微博，主動(dòng)制造話題，掀起輿論戰(zhàn)。
經(jīng)營(yíng)策略的改變，導(dǎo)致對(duì)人才的需求也變了。
「定焦」在脈脈平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，有不少華為、小米市場(chǎng)線的員工，跳槽至理想、蔚來(lái)、比亞迪等車(chē)企。
極氪剛從榮耀挖來(lái)了中國(guó)區(qū)CMO兼電商部部長(zhǎng)關(guān)海濤。關(guān)海濤之前在榮耀統(tǒng)管電商業(yè)務(wù)，單從履歷來(lái)看，關(guān)海濤跟車(chē)企并無(wú)太大關(guān)聯(lián)，但極氪依然看中其在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的經(jīng)驗(yàn)。
理想在今年4月從榮耀挖來(lái)高管鄒良軍，出任銷(xiāo)售與服務(wù)高級(jí)副總裁職位，直接向CEO李想?yún)R報(bào)。鄒良軍是華為老將，在終端銷(xiāo)售方面非常資深，曾任榮耀品牌與營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)。
這兩位手機(jī)市場(chǎng)高管加入造車(chē)新勢(shì)力，說(shuō)明車(chē)企正在加大市場(chǎng)投入，并試圖借鑒手機(jī)的玩法。
vivo旗下子品牌iQOO的產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇，最近加入理想汽車(chē)，在行業(yè)里掀起不小波浪，甚至登上了微博熱搜。
宋紫薇 圖片來(lái)自iQOO Neo發(fā)布會(huì)
宋紫薇為外人所知，是因?yàn)?019年主持iQOO Neo發(fā)布會(huì)，憑借高顏值收獲大量關(guān)注，有“美女產(chǎn)品經(jīng)理”之稱。她入職理想，被很多人認(rèn)為“適得其所”，因?yàn)槎叨加辛髁?，具備網(wǎng)紅特質(zhì)。
有人調(diào)侃，接下來(lái)理想的發(fā)布會(huì)，可以期待一下了。
敵中有我，我中有敵
在車(chē)企從手機(jī)廠商挖人的同時(shí)，手機(jī)廠商也在籌劃自己造車(chē)，或者“幫助車(chē)企造好車(chē)”。而車(chē)企則試圖造手機(jī)。兩個(gè)行業(yè)以前所未有的速度融合。
蔚來(lái)手機(jī)NIO Phone在9月21日正式亮相，起售價(jià)6499元，計(jì)劃從9月28日開(kāi)始發(fā)貨。根據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌透露的信息，目前蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)約有600人。
吉利干脆直接收購(gòu)魅族，將手機(jī)團(tuán)隊(duì)整體納入到吉利汽車(chē)生態(tài)之下，吉利旗下的汽車(chē)品牌極星，計(jì)劃年底發(fā)布智能手機(jī)。
而手機(jī)廠商中第一個(gè)把車(chē)造出來(lái)的小米，正在緊鑼密鼓推進(jìn)量產(chǎn)落地，首款車(chē)的上市時(shí)間越來(lái)越近。
華為雖然目前未直接造車(chē)，但它深度參與了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為行業(yè)貢獻(xiàn)了大量人才。有人分析，理想就是在用華為的隊(duì)伍迎戰(zhàn)華為。
理想的“含華率”很高。自從去年全面啟動(dòng)矩陣型組織升級(jí)之后，理想開(kāi)始大力引進(jìn)外部高管。理想現(xiàn)任CTO、負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組的高級(jí)副總裁謝炎，之前是華為軟件副總裁；理想CFO辦公室負(fù)責(zé)人李文智，曾任華為全球HRBP管理部部長(zhǎng)；理想負(fù)責(zé)銷(xiāo)售與服務(wù)的高級(jí)副總裁鄒良軍，曾任榮耀CMO。這三人都是在過(guò)去一年里加入的。
小米如果不造車(chē)，既有的手機(jī)業(yè)務(wù)將很難吸引新的人才加入，原有團(tuán)隊(duì)也有流失風(fēng)險(xiǎn)。蔚來(lái)的硬件副總裁白劍，曾任OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門(mén)總經(jīng)理。他加入蔚來(lái)后，蔚來(lái)組建起自己的硬件團(tuán)隊(duì)。
大量的芯片人才從手機(jī)行業(yè)向汽車(chē)行業(yè)遷移，是一個(gè)明顯的趨勢(shì)。哲庫(kù)團(tuán)隊(duì)的解散，更強(qiáng)化了這一趨勢(shì)。而手機(jī)廠商造車(chē)乃至造芯，則兼具主動(dòng)和被動(dòng)的成分。
多方因素影響之下，現(xiàn)在的車(chē)企和手機(jī)廠商之間，形成一種“敵中有我，我中有敵”的微妙局面。
今年以來(lái)，大部分車(chē)企的擴(kuò)張速度有所放緩。
一位比亞迪員工對(duì)「定焦」說(shuō)，比亞迪去年擴(kuò)張最快，現(xiàn)在擴(kuò)張慢了些?！敖衲杲K端有比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的，去年沒(méi)有?！?/p>
去年是汽車(chē)行業(yè)招人高峰，比亞迪、“蔚小理”的員工數(shù)量有很大幅度的增長(zhǎng)，今年沒(méi)有延續(xù)去年的瘋狂。
“今年漲薪資很難，2021年、2022年跳槽基本都漲，今年降本增效是常態(tài)。”王志剛說(shuō)。
但在總體上，汽車(chē)是增量市場(chǎng)，行業(yè)高景氣度還會(huì)持續(xù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看車(chē)企會(huì)繼續(xù)吸納更多人才。
擺在車(chē)企面前更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，如何在加速內(nèi)卷的市場(chǎng)中，通過(guò)銷(xiāo)量增長(zhǎng)打開(kāi)局面，進(jìn)而打響品牌，提高對(duì)人才的吸引力。
一位理想汽車(chē)員工對(duì)「定焦」說(shuō)，今年以來(lái)，隨著理想的月銷(xiāo)量一直穩(wěn)在新勢(shì)力第一，公司品牌知名度大大提升，主動(dòng)投過(guò)來(lái)的簡(jiǎn)歷數(shù)量很多，公司招人的門(mén)檻也相應(yīng)提高了。
這一輪急劇的人才流動(dòng)，不僅改變了科技行業(yè)的職場(chǎng)生態(tài)，也改變著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。