界面新聞記者 | 陸柯言

9月21日，華為正式內(nèi)部發(fā)文，宣布華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）CEO一職，而原CEO余承東則轉(zhuǎn)任車BU董事長。

智能汽車是華為當(dāng)下最受外界關(guān)注的業(yè)務(wù)之一。這項人事變動，也將在很大程度上左右其未來走向。

公開資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁。旗下的智能車載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車燈等，與華為車BU有業(yè)務(wù)交集。

熟悉華為的人士告訴界面新聞，靳玉志帶領(lǐng)的光產(chǎn)品線是華為明星業(yè)務(wù)之一，成績頗受內(nèi)部肯定。旗下光網(wǎng)絡(luò)、接入寬帶等業(yè)務(wù)在全球市場份額保持第一。在今年3月舉行的華為董事會選舉中，靳玉志也入選成為候補董事。

靳玉志是華為智能汽車BU第三位CEO，此前兩位分別是王軍與余承東。此次調(diào)整中，余承東升任車BU董事長，王軍則擔(dān)任車BU首席戰(zhàn)略官。

一位華為內(nèi)部人士分析稱，余承東的職位調(diào)動并不意味著其權(quán)力“縮水”。相反，更高的職位在資源調(diào)動上也更加便利。

對于外界猜測的余承東將把更多精力放到手機業(yè)務(wù)中，上述人士表示，汽車領(lǐng)域仍然有許多工作需要余承東來推動，尤其是智選模式下與江淮及奇瑞等廠商的合作。

華為一直堅稱自己不造車，而是與車企合作造車。因此，車BU目前有三種業(yè)務(wù)模式，分別是增量部件供應(yīng)模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智選模式。其中，HI是車BU主推的模式，智選模式則由余承東旗下的終端BG主推。

HI模式的合作廠商為長安汽車，雙方合作推出了汽車品牌阿維塔。智選模式下，華為與賽力斯已合作推出多款車型，并在華為旗下門店銷售。

擺在新任CEO面前最重要的任務(wù)是盈利。在去年年末的內(nèi)部會議上，余承東提出車BU要在2025年盈利。為此，車BU旗下各業(yè)務(wù)線已經(jīng)開始背盈利指標(biāo)。

去年8月，任正非在華為內(nèi)部發(fā)文《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》，其中提到：“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接?！?/p>

根據(jù)華為發(fā)布的業(yè)績報告，智能汽車業(yè)務(wù)在2022年營收21億元，2023年上半年營收10億元，但對于盈利情況并未提及。作為參考，華為近期僅對改款M7就投入了5億元。

“要實現(xiàn)盈利，（意味著）華為要幫車企賣100萬臺車，這個壓力很大，但我們有信心實現(xiàn)。希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”余承東此前在接受界面新聞采訪時曾這樣表示。

創(chuàng)收的兩條路徑是，賣更多的車與尋求更多合作伙伴。界面新聞從華為多家門店處了解到，上半年問界銷量并不高，但近日發(fā)售的改款大五座M7讓情勢有所好轉(zhuǎn)，尤其是在Mate 60開售之后，部分離職的員工也開始回流。從華為公布的銷量情況來看，新M7單日大訂單已超過2000臺，9月17日單日大訂單超過2700臺，破自身紀(jì)錄。

今年8月，有媒體報道稱，華為有意推動車BU獨立運營，正與重慶國資委密切接洽合作事宜，“形式類似榮耀單飛”，但華為隨后否認(rèn)了這一傳言。

目前可以確定的是，華為汽車業(yè)務(wù)仍在持續(xù)調(diào)整當(dāng)中，核心目的就是盈利。面對競爭越發(fā)激烈的新能源汽車戰(zhàn)場，華為需要一個能高效作戰(zhàn)的組織，最大化利用時間及資源，從而更快實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。