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霍尼韋爾:電池超級(jí)工廠正在歐美地區(qū)崛起

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霍尼韋爾:電池超級(jí)工廠正在歐美地區(qū)崛起

電池超級(jí)工廠正在加速建造,但將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出東亞仍有困難。

圖片來源:界面新聞匡達(dá)

界面新聞?dòng)浾?| 戴晶晶

“傳統(tǒng)上,電池生產(chǎn)主要集中在包括中國、韓國和日本的東亞地區(qū)。但過去幾年,產(chǎn)能已有向西歐和北美轉(zhuǎn)移的趨勢,甚至印度、澳大利亞和墨西哥也有建造電池工廠的計(jì)劃?!?/span>

日前,霍尼韋爾過程控制部板材制造和超級(jí)工廠行業(yè)負(fù)責(zé)人邁克爾·肯內(nèi)利(Michael Kennelly)在媒體活動(dòng)上指出。

霍尼韋爾是《財(cái)富》全球500強(qiáng)的高科技公司,過程控制部是霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)旗下提供自動(dòng)化控制系統(tǒng)、儀器儀表和服務(wù)的部門,涉及石油天然氣、煉油化工、造紙和電池儲(chǔ)能等相關(guān)業(yè)務(wù)。

隨著全球電動(dòng)車滲透率和可再生能源發(fā)電占比的提高,動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的需求井噴。

據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì),2022年全球動(dòng)力電池裝車總量為517.9 GWh,同比上升逾七成,創(chuàng)年度裝車量新高;咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink數(shù)據(jù)顯示,2022年全球儲(chǔ)能電池出貨量總計(jì)142.7 GWh,同比大增204.3%。

“電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的趨勢正在全球蔓延。但像西歐和北美這樣經(jīng)濟(jì)體,制造電池仍需要更高的成本?!边~克爾提及,這要求它們提高工廠的自動(dòng)化水平和整體運(yùn)行效率。

在此背景下,電池超級(jí)工廠(Gigafacotry)似乎正在成為趨勢,尤其在歐美地區(qū)。

在中國企業(yè)市占率持續(xù)大幅領(lǐng)先的同時(shí),各國對(duì)電池供應(yīng)鏈的參與度也發(fā)生了一定變化。

2020年,中國、日本和韓國是彭博新能源財(cái)經(jīng)全球鋰電池供應(yīng)鏈排名前三的國家;2021年,前三國家已變更為中國、美國和德國;2022年,該榜單繼續(xù)變化,中國、加拿大和美國名列前三。

該排名根據(jù)原材料、電池制造、ESG、工業(yè)創(chuàng)新和下游需求等五大緯度,對(duì)參與鋰電池供應(yīng)鏈的國家進(jìn)行了打分排名,主要體現(xiàn)各國在供應(yīng)鏈中的競爭地位。

加拿大豐富的原材料資源(鈷、鋰、鎳等)和采礦活動(dòng)的增加,是其排名上升的主要原因之一;美國和歐洲則正在積極推進(jìn)電池制造本土化進(jìn)程。

英國研究機(jī)構(gòu)IDTechEx預(yù)測,到2027年,歐洲鋰電池制造產(chǎn)能在全球的份額將從2021年的約11%增長至22%,美國的產(chǎn)能將從2021年的約7%增長至18%。

高盛預(yù)計(jì),為實(shí)現(xiàn)包括采礦、零部件和電池生產(chǎn)在內(nèi)的本土化供應(yīng),美國和歐洲到2030年將需要1640億美元的累計(jì)投資。

印度也在積極布局本土電池業(yè)務(wù)。據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道,印度重工業(yè)部長表示,印度第一套先進(jìn)化學(xué)電池的生產(chǎn)計(jì)劃或于2024年1月開始。

印度在今年發(fā)現(xiàn)的近600萬噸鋰礦,也將為其電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加優(yōu)勢。

特斯拉于2013年首次提出建造超級(jí)工廠用于大規(guī)模電池生產(chǎn),該類工廠建筑空間規(guī)模大,自動(dòng)化程度高,能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

繼特斯拉后,通用汽車公司、本田汽車公司、三星電子、SK集團(tuán),以及寧德時(shí)代(300750.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等頭部企業(yè)均在近年宣布建設(shè)電池超級(jí)工廠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日,斯洛伐克電池制造商InoBat公告稱,與國軒高科簽署合資前協(xié)議,計(jì)劃建立電池超級(jí)工廠,第一階段開發(fā)產(chǎn)能20 GWh。

日前,國軒高科也宣布將斥資20億美元在美國伊利諾伊州建設(shè)電池超級(jí)工廠,同時(shí)將獲得高達(dá)5.36億美元的資金補(bǔ)貼和2.13億美元潛在的稅收優(yōu)惠。

邁克爾指出,由于更大的規(guī)模和更高的復(fù)雜性,超級(jí)工廠許多環(huán)節(jié)可能會(huì)出錯(cuò)。例如,電極生產(chǎn)中的微小不一致會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的性能問題、安全風(fēng)險(xiǎn)和成本增加,以及諸多問題下導(dǎo)致延遲的盈利能力。

以特斯拉和松下在美國內(nèi)華達(dá)州建造的首座超級(jí)工廠為例,該工廠在盈利前持續(xù)虧損了近四年。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,負(fù)責(zé)美國特斯拉電池業(yè)務(wù)的松下高管Yasuaki Takamoto就表示,東亞是鋰離子電池行業(yè)的傳統(tǒng)中心,公司低估了將鋰離子電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東亞以外的難度。

他表示,提高產(chǎn)量比預(yù)期多花了一兩年時(shí)間,原因是需要培訓(xùn)沒有電池制造經(jīng)驗(yàn)的工人,并使他們適應(yīng)設(shè)備和生產(chǎn)流程。

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電池超級(jí)工廠正在加速建造,但將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出東亞仍有困難。

圖片來源:界面新聞匡達(dá)

界面新聞?dòng)浾?| 戴晶晶

“傳統(tǒng)上,電池生產(chǎn)主要集中在包括中國、韓國和日本的東亞地區(qū)。但過去幾年,產(chǎn)能已有向西歐和北美轉(zhuǎn)移的趨勢,甚至印度、澳大利亞和墨西哥也有建造電池工廠的計(jì)劃?!?/span>

日前,霍尼韋爾過程控制部板材制造和超級(jí)工廠行業(yè)負(fù)責(zé)人邁克爾·肯內(nèi)利(Michael Kennelly)在媒體活動(dòng)上指出。

霍尼韋爾是《財(cái)富》全球500強(qiáng)的高科技公司,過程控制部是霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)旗下提供自動(dòng)化控制系統(tǒng)、儀器儀表和服務(wù)的部門,涉及石油天然氣、煉油化工、造紙和電池儲(chǔ)能等相關(guān)業(yè)務(wù)。

隨著全球電動(dòng)車滲透率和可再生能源發(fā)電占比的提高,動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的需求井噴。

據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì),2022年全球動(dòng)力電池裝車總量為517.9 GWh,同比上升逾七成,創(chuàng)年度裝車量新高;咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink數(shù)據(jù)顯示,2022年全球儲(chǔ)能電池出貨量總計(jì)142.7 GWh,同比大增204.3%。

“電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的趨勢正在全球蔓延。但像西歐和北美這樣經(jīng)濟(jì)體,制造電池仍需要更高的成本。”邁克爾提及,這要求它們提高工廠的自動(dòng)化水平和整體運(yùn)行效率。

在此背景下,電池超級(jí)工廠(Gigafacotry)似乎正在成為趨勢,尤其在歐美地區(qū)。

在中國企業(yè)市占率持續(xù)大幅領(lǐng)先的同時(shí),各國對(duì)電池供應(yīng)鏈的參與度也發(fā)生了一定變化。

2020年,中國、日本和韓國是彭博新能源財(cái)經(jīng)全球鋰電池供應(yīng)鏈排名前三的國家;2021年,前三國家已變更為中國、美國和德國;2022年,該榜單繼續(xù)變化,中國、加拿大和美國名列前三。

該排名根據(jù)原材料、電池制造、ESG、工業(yè)創(chuàng)新和下游需求等五大緯度,對(duì)參與鋰電池供應(yīng)鏈的國家進(jìn)行了打分排名,主要體現(xiàn)各國在供應(yīng)鏈中的競爭地位。

加拿大豐富的原材料資源(鈷、鋰、鎳等)和采礦活動(dòng)的增加,是其排名上升的主要原因之一;美國和歐洲則正在積極推進(jìn)電池制造本土化進(jìn)程。

英國研究機(jī)構(gòu)IDTechEx預(yù)測,到2027年,歐洲鋰電池制造產(chǎn)能在全球的份額將從2021年的約11%增長至22%,美國的產(chǎn)能將從2021年的約7%增長至18%。

高盛預(yù)計(jì),為實(shí)現(xiàn)包括采礦、零部件和電池生產(chǎn)在內(nèi)的本土化供應(yīng),美國和歐洲到2030年將需要1640億美元的累計(jì)投資。

印度也在積極布局本土電池業(yè)務(wù)。據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道,印度重工業(yè)部長表示,印度第一套先進(jìn)化學(xué)電池的生產(chǎn)計(jì)劃或于2024年1月開始。

印度在今年發(fā)現(xiàn)的近600萬噸鋰礦,也將為其電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加優(yōu)勢。

特斯拉于2013年首次提出建造超級(jí)工廠用于大規(guī)模電池生產(chǎn),該類工廠建筑空間規(guī)模大,自動(dòng)化程度高,能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

繼特斯拉后,通用汽車公司、本田汽車公司、三星電子、SK集團(tuán),以及寧德時(shí)代(300750.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等頭部企業(yè)均在近年宣布建設(shè)電池超級(jí)工廠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日,斯洛伐克電池制造商InoBat公告稱,與國軒高科簽署合資前協(xié)議,計(jì)劃建立電池超級(jí)工廠,第一階段開發(fā)產(chǎn)能20 GWh。

日前,國軒高科也宣布將斥資20億美元在美國伊利諾伊州建設(shè)電池超級(jí)工廠,同時(shí)將獲得高達(dá)5.36億美元的資金補(bǔ)貼和2.13億美元潛在的稅收優(yōu)惠。

邁克爾指出,由于更大的規(guī)模和更高的復(fù)雜性,超級(jí)工廠許多環(huán)節(jié)可能會(huì)出錯(cuò)。例如,電極生產(chǎn)中的微小不一致會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的性能問題、安全風(fēng)險(xiǎn)和成本增加,以及諸多問題下導(dǎo)致延遲的盈利能力。

以特斯拉和松下在美國內(nèi)華達(dá)州建造的首座超級(jí)工廠為例,該工廠在盈利前持續(xù)虧損了近四年。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,負(fù)責(zé)美國特斯拉電池業(yè)務(wù)的松下高管Yasuaki Takamoto就表示,東亞是鋰離子電池行業(yè)的傳統(tǒng)中心,公司低估了將鋰離子電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東亞以外的難度。

他表示,提高產(chǎn)量比預(yù)期多花了一兩年時(shí)間,原因是需要培訓(xùn)沒有電池制造經(jīng)驗(yàn)的工人,并使他們適應(yīng)設(shè)備和生產(chǎn)流程。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。