文|陸玖商業(yè)評(píng)論

許久沒有發(fā)生新聞的出行市場，或許就將在自駕這個(gè)賽道完成新一輪變革。

???????????????????現(xiàn)代人衣食住行的基礎(chǔ)需求，已經(jīng)讓互聯(lián)網(wǎng)重塑了一遍又一遍。但在這些被開墾過無數(shù)次的田地里，有心者還是能找到新的機(jī)會(huì)。

美國著名未來學(xué)家約翰·奈斯比特認(rèn)為：“未來的競爭將是管理的競爭，競爭的焦點(diǎn)在于社會(huì)組織內(nèi)部成員之間及其與外部組織的有效溝通上?！?/p>

換言之，通過高效的溝通聯(lián)動(dòng)，將合力貫穿于不同主體之間，推動(dòng)雙方形成新的有機(jī)整體并發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，是贏下競爭的根本。9月6日，滴滴租車與一嗨租車宣布達(dá)成合作，則是中文互聯(lián)網(wǎng)界為這句話寫下的注腳。

改造求變背后，是滴滴依舊保有創(chuàng)業(yè)精神，無論結(jié)果如何，在這個(gè)以龜縮、守舊為“正確”的時(shí)刻，看到突破不易，所以市場總是更愿意給出贊許的目光。許久沒有發(fā)生新聞的出行市場，或許也就將在自駕這個(gè)賽道完成新一輪變革。

出行市場還能卷

我們平常所說的出行，大體可以分為打車與自駕兩種方式。前者的標(biāo)桿型企業(yè)，國內(nèi)有滴滴，海外有 Uber，在他們的帶領(lǐng)下，網(wǎng)約車領(lǐng)域幾乎已經(jīng)做到極致，但當(dāng)我們把目光調(diào)轉(zhuǎn)至自駕領(lǐng)域，會(huì)發(fā)現(xiàn)仍有大量功課可做， 沒有做到盡善盡美的地方，在商業(yè)世界里就被稱為商機(jī)。 

根據(jù)攜程發(fā)布的《2023年暑期租車自駕游報(bào)告》，今年暑期國內(nèi)租車自駕訂單量同比去年增長超八成，較2019年同期增長352%。從2019年算起，這是近五年來暑期租車自駕再次迎來高峰。

粗略統(tǒng)計(jì)證實(shí)，租車主力軍也發(fā)生了變化，以往客群多為中年人，沉穩(wěn)、商務(wù)、成功是他們的主要標(biāo)簽?？墒堑搅私衲?，《財(cái)經(jīng)》交通工業(yè)組收集到的信息顯示，多個(gè)租車平臺(tái)的用戶群體正向著年輕化、潮流化轉(zhuǎn)變，90后、00后占比接近60%，他們?cè)谖逡患倨?、端午假期和暑假訂單中的貢獻(xiàn)額均超過半數(shù)。

小紅書上以“租車自駕游”為關(guān)鍵詞搜索會(huì)發(fā)現(xiàn)，西藏、洱海、桂林、青海等熱門旅游地已經(jīng)有了大量專屬攻略，UGC熱度的躍升，也是時(shí)尚風(fēng)向標(biāo)的體現(xiàn)。

這一方面是因?yàn)殡S著疫情放開，年輕人們?cè)敢鉃楦玫穆眯畜w驗(yàn)付費(fèi)。

在北京生活工作的蘭雨就說，拿駕照后一直很想開車去各處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，好不容易等到疫情過去，租車到周邊游玩比跟團(tuán)游舒適，慢慢就成了日常休閑的首選。

蘭雨還透露，推遲已久的項(xiàng)目今年終于重新啟動(dòng)，出差也變得頻繁起來，以前出差一般都是打車，但自從租過一次車，公司里就流行起了自由還方便的自駕式出差——這也是自駕受歡迎的第二個(gè)原因，經(jīng)濟(jì)。

據(jù)了解，暑期訂單高峰期，滴滴租車訂單中有50%日均實(shí)付價(jià)在200元以下，100元以下的占12%，以4人組團(tuán)計(jì)算，出行一次的費(fèi)用最多不會(huì)超過200元，對(duì)周邊游的旅游搭子們十分友好。滴滴租車發(fā)布的公告還表明，9月6日起用戶從滴滴出行App租用一嗨車輛可享受最高85折優(yōu)惠，中秋、國慶假期車輛也已開放預(yù)訂，早下單可享5折起優(yōu)惠。

《中國旅游租賃行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021—2022）》指出，汽車租賃已成為自駕游產(chǎn)業(yè)鏈中重要的組成部分，2021年，汽車租賃市場規(guī)模約為1107億元，同比2020年增長約10%。預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)汽車租賃市場規(guī)模將達(dá)到1585億元左右。顯然，眼下的租車市場遠(yuǎn)未飽和，隨著消費(fèi)者對(duì)短途游、自主游的需求增長，自駕這片藍(lán)海還有很多機(jī)會(huì)。

但在另一方面，還處在成長期的租車產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)也很突出。

數(shù)字化程度較低，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)亟待建設(shè)等問題亟待解決，社交媒體上不乏消費(fèi)者吐槽租車難、亂、差。因此今年以來，黑龍江、海南等多個(gè)地區(qū)推出各類政策，啟動(dòng)專項(xiàng)整治行動(dòng)，監(jiān)管政策逐步落地，意味著租車行業(yè)在向著規(guī)范化發(fā)展大踏步前進(jìn)，從這個(gè)角度看，現(xiàn)在也正是入局的最佳時(shí)段。

哪種接力更合適

如前所述，網(wǎng)約車賽道已經(jīng)有了滴滴、 Uber，自駕領(lǐng)域卻遲遲沒有出現(xiàn)巨頭。 

不完全統(tǒng)計(jì)顯示，戰(zhàn)況最為火熱的2017年，汽車租賃行業(yè)融資事件107件，總?cè)谫Y金額超過1100億元。到了2022年，行業(yè)融資事件僅有20件。

縱觀還在場上的各個(gè)選手，專注于自駕垂類的公司中，神州租車從港股退市，首汽租車尚未完成IPO，想要進(jìn)來分蛋糕的攜程、哈啰等新玩家又不斷涌現(xiàn)。

從資金實(shí)力來看，第三方平臺(tái)無疑更有底氣，傳統(tǒng)直營租車平臺(tái)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，行業(yè)困境待解的時(shí)候誰來接力，是市場的一大變數(shù)。如今滴滴租車聯(lián)合一嗨租車入局，似乎就成了這個(gè)問題的最優(yōu)解。

首先對(duì)于滴滴來說，長時(shí)間積累下滴滴在出行方面已經(jīng)建立一定用戶心智，歷經(jīng)不少波折的它也曾遭遇美團(tuán)、高德等平臺(tái)的挑戰(zhàn)，但事實(shí)證明，出行賽道的老大哥地位依然被滴滴拿捏。

其次，滴滴上的出行需求也是多種多樣。人們工作辦事常遇到多地往返的情況，地鐵公交太累，打車麻煩又不劃算；又比如臨時(shí)需要去周邊城市出差，抑或是沒車的大學(xué)生、年輕白領(lǐng)想趁短假去郊區(qū)露營，這種時(shí)候，租車顯然也是一種高效的出行方式。

基于以上考量，滴滴從創(chuàng)立初期就曾籌備租車業(yè)務(wù)。滴滴在出行賽道的耕耘為新業(yè)務(wù)拓展提供了便利，冷啟動(dòng)時(shí)需要的用戶資源、平臺(tái)構(gòu)建、算法框架等均可復(fù)用，這就是業(yè)務(wù)條線自然延伸帶來的優(yōu)勢。

創(chuàng)立于2006年的一嗨租車，則是行業(yè)里的老玩家。目前，一嗨租車在全國擁有超過1萬個(gè)直營網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋500多個(gè)城市，活躍用戶數(shù)超過千萬。公司創(chuàng)始人兼董事長章瑞平透露，今年“五一”假期，App活躍用戶同比2019年翻了一番，訂單和營收都刷新歷史數(shù)據(jù)。

換句話說，一嗨租車在租車行業(yè)已經(jīng)有所積淀，8月份一嗨租車還與廣汽傳祺完成簽約，計(jì)劃通過豐富車型進(jìn)一步提高競爭力，補(bǔ)足市場需求。

此外，傳統(tǒng)租車市場經(jīng)營難的一大原因在于重資產(chǎn)。

神州租車、一嗨租車和首汽租車作為B2C租車三大家，商業(yè)模型基本是一致的，即親自采購汽車，把車隊(duì)、網(wǎng)點(diǎn)、牌照等資源都把握在自己手里。這樣操作的好處是交易鏈路可考，管理執(zhí)行更好，過往租車行業(yè)服務(wù)的都是商旅人士等高凈值人群，他們注重從租到還的全流程體驗(yàn)，一嗨們需要用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)留住用戶。

但就像此前說到的那樣，現(xiàn)如今租車業(yè)務(wù)的主要客群換成了年輕人，他們?cè)诤鮾r(jià)格和品類，同時(shí)也對(duì)數(shù)字化、個(gè)性化服務(wù)存有依賴，一旦形成使用習(xí)慣，更換平臺(tái)的可能性較低，在這方面，滴滴有著極強(qiáng)的競爭力。

滴滴租車與一嗨租車合作采用的輕資產(chǎn)模式也更方便彼此發(fā)揮，在不大幅度改變主營業(yè)務(wù)的前提下，輕量級(jí)合作對(duì)雙方來說邊際效應(yīng)都更明顯。

對(duì)于一嗨，滴滴的作用是平臺(tái)、金主、客源，對(duì)于滴滴，一嗨則承擔(dān)了設(shè)備商、服務(wù)商、合作方的角色，滴滴與一嗨合作，是車源優(yōu)勢與流量優(yōu)勢的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

回歸互聯(lián)網(wǎng)的初心 

蒂姆 ·伯納斯·李發(fā)明互聯(lián)網(wǎng)的初衷是聯(lián)合共贏，只不過飛速發(fā)展途中，狂奔的人們沉迷于零和博弈，不是你死就是我亡的慣性思維在商業(yè)世界風(fēng)靡，但隨著潮水退了又漲，局中人忽然醒悟，發(fā)現(xiàn)生存的真諦在于合作。 

無論是現(xiàn)在滴滴聯(lián)合一嗨租車，還是此前美團(tuán)牽住快手，都在證明一件事——構(gòu)建美好生活，需要破除孤島效應(yīng)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行走至今，所有人都必須適應(yīng)在存量中找增量的新現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，想要突破這層限制也并非沒有可能。聚焦到滴滴身上，與一嗨租車合作是一方面，這背后代表的長期戰(zhàn)略是發(fā)揮聯(lián)合之力，通過自身的流量反哺撬動(dòng)資源杠桿，把出行領(lǐng)域的細(xì)分垂類做深做透。

“找朋友”的思路無形中為滴滴掃除了許多阻礙，據(jù)滴滴官方消息，滴滴租車現(xiàn)在已經(jīng)接入攜程租車、悟空租車、哈啰租車、飛豬租車等多家服務(wù)商/供應(yīng)商。查詢后發(fā)現(xiàn)，這讓滴滴迅速擴(kuò)大了租車覆蓋范圍，目前已經(jīng)在成都、北京、西安、廣州等300多個(gè)城市開展運(yùn)營，可在全國范圍提供5000+多種車型選擇。

今年APP上架以來，滴滴業(yè)績持續(xù)向好。二季度滴滴實(shí)現(xiàn)總收入488億元，同比增長52.6%，歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬，滴滴已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度凈虧損收窄。

財(cái)報(bào)顯示，減虧有效主要源于整體單量提升。二季度的三個(gè)月內(nèi)，滴滴核心平臺(tái)總單量為33億單，同比增長45.2%，二季度日均單量達(dá)2940萬單，6月日均單量已突破3000萬單。

基本盤穩(wěn)健的滴滴終于騰出手來發(fā)力突圍，即加速新業(yè)務(wù)開拓。不同于一嗨租車的自營模式，滴滴租車拓展商業(yè)版圖還是以接入第三方租車服務(wù)商為主，通過接入攜程、哈啰、悟空等多家租車平臺(tái)，連接行業(yè)超過1萬家車行。

滴滴租車與他們的合作，正如這時(shí)與一嗨租車的合作，滴滴省去了采購車輛、租用停車場、建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)等一系列成本，租車服務(wù)商們則獲得了精準(zhǔn)的流量補(bǔ)給，這種輕量級(jí)的合作將成為互聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的常見模式，畢竟沒有誰會(huì)抗拒門檻降低，便利你我的生活，永遠(yuǎn)是商業(yè)世界里不變的商機(jī)。