文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 李琳
長安馬自達(dá)在銷量方面可以說有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息：好消息是8月份銷量大幅增長，結(jié)束近幾個(gè)月以來銷量同比持續(xù)下跌的局面；壞消息是公司今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量同比下滑41.45%。
作為日系合資車中比較有個(gè)性的品牌，馬自達(dá)自進(jìn)入中國后也曾創(chuàng)下年銷量突破30萬輛的輝煌，但自2017年以后，銷量便開始走下坡路，并引發(fā)了以長安馬自達(dá)為主的長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的合并。數(shù)據(jù)顯示，2022年，馬自達(dá)在華銷量僅有10萬輛出頭，不足巔峰時(shí)三分之一。
今年5月末，長安馬自達(dá)推出重磅產(chǎn)品“CX-50行也”，以期開啟和引領(lǐng)新一輪銷量增長。根據(jù)長安馬自達(dá)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年4月17日的CX-50行也累計(jì)下定達(dá)到1.5萬輛；4月18日開啟預(yù)售的首日訂單達(dá)到2629輛，營造出銷售火爆的現(xiàn)象。
乍看之下，CX-50行也前期預(yù)售的訂單及銷售情況表現(xiàn)亮眼，然而四個(gè)月后的8月份，其市場(chǎng)表現(xiàn)一言難盡，月均銷量僅2000輛左右。
銷量不佳，CX-50行也難挑大梁
翻看長安馬自達(dá)的官方微博，幾乎每天一條與CX-50行也相關(guān)的博文顯示出官方對(duì)該產(chǎn)品的重視。
比如在9月14日、13日這兩天，都發(fā)布了該車型正在進(jìn)行的“10000公里品質(zhì)長測(cè)挑戰(zhàn)”活動(dòng)；9月12日發(fā)布的是廠家針對(duì)2.0L版本 CX-50行也推出的1萬輛購置稅補(bǔ)貼的限時(shí)限量優(yōu)惠活動(dòng)。
長安馬自達(dá)CX-50行也定位為緊湊型SUV，車身長寬高分別為4785mm/1920mm/1638mm，軸距為2815mm，在外觀上繼續(xù)采用馬自達(dá)家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)在細(xì)節(jié)上進(jìn)行一些改變；內(nèi)飾上與海外版基本一致，10.25英寸懸浮中控屏幕，中控臺(tái)上保留了大量物理按鍵。動(dòng)力方面，提供2.0L和2.5L兩種版本的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為155馬力和188馬力，共有6款車型，起售價(jià)為15.98萬元。
“開馬自達(dá)，像賽車不塞車?！盋X-50行也上市后邀請(qǐng)梁家輝作為產(chǎn)品代言人，成功為產(chǎn)品引發(fā)了一波關(guān)注和流量，而在官方的表述中，更稱CX-50行也是一款為中國用戶而來、與中國用戶共創(chuàng)的全新世代車型。
然而，正式上市3個(gè)月后，CX-50行也的市場(chǎng)表現(xiàn)卻難稱得上亮眼。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，自今年5月末上市以來，CX-50行也6月份的全國零售銷量為4158輛，達(dá)到高點(diǎn)，此后7月、8月份銷量迅速下滑，分別為1051輛和1012輛。
按此測(cè)算，CX-50行也上市后的三個(gè)月累計(jì)銷量僅6221輛，月均銷量在2000輛左右?？梢?，該車型預(yù)售時(shí)過萬的訂單數(shù)量中，只有約三分之一轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量。
有分析指出，CX-50行也銷量不佳的一個(gè)重要原因是該車與同類型產(chǎn)品相比存在不少“短板”。比如在動(dòng)力配置上，CX-50行也配備的仍然是馬自達(dá)的經(jīng)典動(dòng)力系統(tǒng)，無論是2.0L版本自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.5L版本自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的均是6AT變速箱，而同類型的自主品牌車型在動(dòng)力系統(tǒng)方面不斷改進(jìn)，哈弗梟龍MAX入門級(jí)車型就配備了Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力相對(duì)更強(qiáng)。
為提振銷量，長安馬自達(dá)針對(duì)2.0L版本的CX-50行也推出了限時(shí)限量的1萬元購置稅補(bǔ)貼活動(dòng)。
此外，鰲頭財(cái)經(jīng)在懂車帝、汽車之家等平臺(tái)上看到，有長安馬自達(dá)經(jīng)銷商對(duì)CX-50行也推出了包括購置稅補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼在內(nèi)的優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠幅度最高超2萬元。
在“金九銀十”的銷售旺季，長安馬自達(dá)及經(jīng)銷商針對(duì)CX-50行也的優(yōu)惠活動(dòng)能否激發(fā)消費(fèi)者的購車熱情，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷量的增長還有待時(shí)間驗(yàn)證。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，銷量下滑壓力仍存
在CX-50行也銷量增長充滿不確定的背景下，想要提振銷量，長安馬自達(dá)手里還有一張牌，即馬自達(dá)3昂克賽拉。
今年7月，長安馬自達(dá)宣布2023款馬自達(dá)3昂克賽拉上市的同時(shí)，又將售價(jià)進(jìn)行大幅度下調(diào)，1.5L版本的2023款馬自達(dá)3昂克賽拉的起售價(jià)直接降至8.99萬元。
降價(jià)效果可以說立竿見影。公開數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)3昂克賽拉7月-8月的全國零售銷量分別為2891輛、6000輛，環(huán)比分別增長82.17%、107.54%。
盡管馬自達(dá)3昂克賽拉通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)了銷量的上漲，但想要持續(xù)馬自達(dá)整體銷量，難度依然不小。
在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受度普遍較高，而降價(jià)后的馬自達(dá)3昂克賽拉所在的價(jià)格領(lǐng)域也有諸多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，比如比亞迪秦DM-i、大眾ID.3等。長安馬自達(dá)想要依靠傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)征戰(zhàn)中國市場(chǎng)，難度顯然在大幅提升。
為了進(jìn)一步提升銷量，長安馬自達(dá)通過降價(jià)來保住當(dāng)前主力車型市場(chǎng)份額的同時(shí)，也展現(xiàn)出積極擁抱中國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的姿態(tài)。
事實(shí)上，作為合資企業(yè)的長安馬自達(dá)，與廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等一樣，涉足電動(dòng)化領(lǐng)域的時(shí)間并不晚，但受限于日本車企對(duì)電動(dòng)化的錯(cuò)誤判斷，使得其自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)遲緩，目前僅有一款2021年推出的新能源產(chǎn)品CX-30在售。
在今年4月的上海車展上，馬自達(dá)宣布將在2023年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，并將提供純電（BEV）和插電混動(dòng)（PHEV）的動(dòng)力選項(xiàng)。在此之前，馬自達(dá)也宣布與長安汽車建立全新的合作模式，共同推進(jìn)新能源車型的開發(fā)。
長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦曾對(duì)外公開表示，2023年對(duì)于馬自達(dá)來說是新能源產(chǎn)品布局的元年，CX-50行也的HEV（混合動(dòng)力汽車）版本車型將于今年年內(nèi)上市。
誠然，長安馬自達(dá)在不斷加快電動(dòng)化步伐，但與產(chǎn)品推陳出新更快的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)而言，空窗期相對(duì)較長。從這個(gè)角度看，長安馬自達(dá)的銷量下滑的壓力或在短時(shí)間內(nèi)難以緩解。