文|汽車(chē)預(yù)言家
如果不出意外，美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的最大意外或許就是美國(guó)工會(huì)了。
9月15日，由于與通用汽車(chē)、福特、斯特蘭蒂斯三大汽車(chē)制造商的談判破裂，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）正式發(fā)起罷工。
據(jù)報(bào)道，位于密蘇里州文茨維爾的通用汽車(chē)工廠（主要組裝中型皮卡）、俄亥俄州托萊多的斯特蘭蒂斯工廠（主要組裝吉普車(chē)）以及密歇根州韋恩的福特工廠（主要組裝“烈馬”越野車(chē)）中的近1.3萬(wàn)工人率先開(kāi)啟罷工。根據(jù)后續(xù)談判情況，罷工范圍可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
相比與以往“火力”集中于一家公司的罷工形式，這一次UAW將槍口同時(shí)對(duì)準(zhǔn)了三家汽車(chē)制造商。這不僅是UAW成立88年以來(lái)的第一次，也是近年來(lái)全球最強(qiáng)勁的一股罷工潮。
據(jù)測(cè)算，如果行動(dòng)全面升級(jí)，大罷工將對(duì)三家美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商造成每周4-5億美元的經(jīng)濟(jì)損失，美國(guó)一半以上的汽車(chē)產(chǎn)能都將受到影響。同時(shí)，巨大的“漣漪”效應(yīng)可能會(huì)持續(xù)影響整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)。
狹義來(lái)看，雖然汽車(chē)業(yè)僅占美國(guó)GDP的3%，但汽車(chē)工人的長(zhǎng)期罷工一定程度上將打擊汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商和工人，影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，由于長(zhǎng)期罷工造成的通脹和經(jīng)濟(jì)損失對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的影響也是巨大的，尤其是處于罷工的第一線的密蘇里州、俄亥俄州和密歇根州三個(gè)大州。
更有意思的是，密歇根州正是拜登此前拿下總統(tǒng)選舉的“關(guān)鍵州”，而工會(huì)集團(tuán)作為傳統(tǒng)的民主黨票倉(cāng)向來(lái)也是民主黨當(dāng)選的核心。因此，當(dāng)時(shí)間剛好踩到拜登連任的節(jié)點(diǎn)，也使得這次罷工頗具政治意味。
目前，拜登政府正在討論緊急援助措施，避免相關(guān)汽車(chē)制造商上游的小型企業(yè)受到太大影響。同時(shí)，拜登本人也正親自與工會(huì)和汽車(chē)制造商高層進(jìn)行交談。相比于“隔岸觀火”的馬斯克，拜登可能是最不愿意看到這次大罷工的人。
不過(guò)，回到美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)本身來(lái)看，這次罷工其實(shí)也說(shuō)明了很多根本性的問(wèn)題。
眾所周知，作為美國(guó)制造業(yè)的重要組成部分，美國(guó)工會(huì)起初是為了解決當(dāng)時(shí)工人面臨的惡劣勞動(dòng)條件、低廉的工資、長(zhǎng)時(shí)間的勞動(dòng)、無(wú)保障的福利等而成立，通過(guò)組織各種罷工、游行、示威來(lái)爭(zhēng)取和維護(hù)工人階級(jí)的權(quán)益。
但隨著組織規(guī)模、工會(huì)人數(shù)的擴(kuò)大，以及在政治舞臺(tái)越來(lái)越有力的聲音，到今天，美國(guó)工會(huì)至少在兩個(gè)層面上成為了一個(gè)掣肘美國(guó)本土制造業(yè)發(fā)展的“保守派”團(tuán)體。
一方面，是對(duì)企業(yè)決策的阻礙。在福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺看來(lái)，美國(guó)的工會(huì)制度不但不利于緩解雙方的矛盾，反而會(huì)加重矛盾，進(jìn)一步阻礙美國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。
以美國(guó)工會(huì)此前針對(duì)通用汽車(chē)的罷工行動(dòng)為例。2019年，在工會(huì)的組織之下，約4.9萬(wàn)名通用汽車(chē)工人開(kāi)始罷工，并持續(xù)了40天，給通用汽車(chē)帶來(lái)約36億美元的損失。但如果回看這次罷工的導(dǎo)火索，其實(shí)是通用公司希望關(guān)閉四家汽車(chē)工廠，來(lái)節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。但這項(xiàng)決策在工會(huì)看來(lái)，是“不可理喻”的，因?yàn)樗趾α斯?huì)成員的利益。
而這一次，UAW同樣提出了一個(gè)超出企業(yè)承受的“預(yù)案”。
按照最初提議，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)最初要求三大汽車(chē)制造商在四年合同期內(nèi)加薪40%，或按年復(fù)利加薪46%，并在福利方面進(jìn)行重大改善，包括為所有工人恢復(fù)保障性福利養(yǎng)老金、每周工作32小時(shí)以及增加額外的生活費(fèi)，同時(shí)要求提供工作保障和停止使用臨時(shí)工。
UAW稱，過(guò)去四年里，領(lǐng)取最高工資的汽車(chē)工人的工資僅上漲了約6%，而三家汽車(chē)制造商在北美的利潤(rùn)同期增長(zhǎng)了約65%。
但在三家汽車(chē)制造商看來(lái)，錢(qián)卻不能這么算。在通用汽車(chē)最高制造主管杰拉爾德·約翰遜看來(lái)，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)的工資和福利提案將使該汽車(chē)制造商損失1000億美元?！斑@幾乎是通用汽車(chē)公司總市值的兩倍以上，絕對(duì)不可能被接受?！?/p>
尤其在當(dāng)前美國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨下行和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，如果接受了這樣一份“昂貴”的提議，不僅會(huì)使整個(gè)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的成本驟增，更為關(guān)鍵的是，其產(chǎn)品的價(jià)格很難去與那些沒(méi)有工會(huì)的汽車(chē)制造商相抗衡。這也是特斯拉和一些進(jìn)駐美國(guó)市場(chǎng)的日本汽車(chē)制造商抵制美國(guó)工會(huì)滲透的核心所在。
另一方面，則是對(duì)企業(yè)創(chuàng)新效率的阻礙。
據(jù)了解，為了維護(hù)和保持工會(huì)成員的利益，美國(guó)工會(huì)甚至不允許美國(guó)汽車(chē)公司為了提高效率而引進(jìn)新技術(shù)。
以本次組織大罷工的UAW為例，為了避免傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠、燃油車(chē)裝配廠的關(guān)停，此前曾公開(kāi)反對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。而UAW的反對(duì)只是美國(guó)工會(huì)阻礙電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，在電動(dòng)化、智能化席卷汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代，這顯然并不是一個(gè)積極的信號(hào)。
此外，據(jù)紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》透露，一些進(jìn)入工會(huì)的成員的真實(shí)工作，其實(shí)是每天到工廠“走個(gè)過(guò)場(chǎng)”，但卻可以拿到全部薪水和福利，工廠也不敢辭退。同時(shí)，UAW還會(huì)不斷通過(guò)罷工、游行等形式逼迫汽車(chē)制造商提供給工人更高的薪酬和福利。
高昂的人工成本、工人的工作態(tài)度、以及濃厚的文化氛圍等等軟性原因，都讓美國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)上是“先天具有挑戰(zhàn)性”的。
更何況，由于計(jì)算機(jī)芯片、零部件短缺，以及中國(guó)等汽車(chē)制造商的“后來(lái)而上”，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)本就面臨著不斷下降的窘境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年美國(guó)汽車(chē)制造商共售出1390萬(wàn)輛轎車(chē)、卡車(chē)、SUV和廂式轎車(chē)，這是自2011年美國(guó)經(jīng)濟(jì)從大衰退中復(fù)蘇以來(lái)的最低銷售數(shù)字。
因此，從更大的視角來(lái)看，這一次的大罷工和工會(huì)與汽車(chē)制造商之間的對(duì)峙，實(shí)際上是一場(chǎng)美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在市場(chǎng)大環(huán)境下的變局，重新去思考當(dāng)前美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的勞資關(guān)系，以及電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代下如何去更好地平衡工會(huì)與企業(yè)之間的關(guān)系。