文|覽富財經(jīng)
中國汽車產(chǎn)業(yè)的“反向技術輸出”正變得越來越流行。
近日，現(xiàn)代汽車集團在韓國Hi-Tech超級技術日上透露，“現(xiàn)代和北汽集團合作的電動車項目正在推進中，不日將看到成果?！?/p>
據(jù)悉，目前現(xiàn)代汽車集團正在與北汽集團合作推進全新的純電動汽車項目，且項目車型已經(jīng)處于開發(fā)測試階段，但具體車型信息以及投產(chǎn)時間暫未公布。
這是繼吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大眾之后，又一次備受行業(yè)關注的“反向合資”案例。
三十年河東三十年河西。曾幾何時，美系、德系、日系、韓系和法系車占據(jù)了世界汽車舞臺的中央。但隨著新能源時代的到來，中國自主品牌在三電技術、智能系統(tǒng)、自動駕駛等領域“換道超車”，終于讓外資品牌低下了“高傲的頭顱”。
合資向下，自主向上
無法跟上中國市場的電動化與智能化變革節(jié)奏，已經(jīng)成為合資品牌在華的通病。
今年上半年廣汽集團凈利潤下滑近50%，合資品牌拖累了廣汽集團的整體表現(xiàn)是原因之一。報告期內(nèi)廣汽集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，“主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致?！?/p>
財報顯示，今年上半年，“利潤奶?！睆V汽豐田銷售收入為740.55億元，較去年同期的844.58億元同比下降約12.32%；廣汽本田銷售收入為428.04億元，較去年同期的545.16億元下降約21.48%。
盡管合資車企業(yè)績表現(xiàn)不佳，但廣汽旗下自主品牌對集團的貢獻穩(wěn)步提升。其中，廣汽傳祺自2022年實現(xiàn)盈利以來，上半年盈利面持續(xù)擴大；另一自主品牌廣汽埃安今年6、7月已連續(xù)兩個月實現(xiàn)盈利。
上汽集團也面臨著相同的難題，貢獻利潤的合資車開始崩盤、墜落，自主品牌正占領越來越多市場份額。
財報顯示，今年1-6月，上汽集團旗下合資品牌中，大眾、斯柯達和奧迪品牌，半年累計銷量50.33萬輛，同比下滑12.42%；上汽通用涵蓋雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌，半年累計銷量45.1萬輛，同比下滑11%；但在擁有榮威和名爵品牌的上汽乘用車，2023年上半年銷量41.08萬輛，同比增長12.3%。
造車新勢力方面，根據(jù)8月銷售數(shù)據(jù)，理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車5家企業(yè)單月交付量均過萬，其中理想蟬聯(lián)交付榜首，連續(xù)三個月突破3萬輛；與上月首破2萬輛創(chuàng)新高相比，蔚來有所回落；小鵬繼7月重回“萬輛俱樂部”后，8月保持過萬，今年首次實現(xiàn)同環(huán)比雙增長；零跑、哪吒保持月銷過萬。
反向合資時代到來
華爾街有一句行話“打不過它，就加入它”。為了繼續(xù)在中國市場存活，跨國車企一改過去的“傲慢與偏見”，紛紛放下身段，主動尋求締造新的合資關系。過去兩個月，中國企業(yè)向海外車企“技術輸出”的案例屢見報端。
8月4日，豐田汽車（中國）投資有限公司（下稱“豐田中國”）、廣汽豐田汽車有限公司（下稱“廣汽豐田”）與小馬智行與舉辦合作簽約儀式。三方宣布共同設立合資公司，以支持未來自動駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?。
8月1日起，豐田汽車已經(jīng)將其在華最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC），正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”），目的就是加快智能化方面，降低制造成本。
豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎直言，“在中國的研發(fā)成果和所學經(jīng)驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場”。
7月26日，大眾汽車集團宣布，旗下大眾汽車品牌與小鵬汽車、奧迪與上汽集團達成合作，以此強化在中國汽車市場的地位，不斷推進在華電動化戰(zhàn)略的發(fā)展，其目標是快速拓展全新客戶群體及細分市場，以全面參與到中國電動汽車市場的蓬勃發(fā)展中。
據(jù)悉，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*)15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。大眾集團也將排在何小鵬、阿里巴巴之后，成為小鵬汽車第三大股東。
7月11日，吉利汽車發(fā)布公告，吉利汽車公司、吉利控股及雷諾訂立出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，簽署了一項50:50的約束性合資協(xié)議，成立一家新公司。
這三家公司，和之前的合資品牌有一個很大的不同，那就是之前的合資汽車品牌，都是國外車企出技術，本土車企搭建渠道或者進行代工生產(chǎn)、在國內(nèi)進行宣傳營銷，但是這三家車企不同，都是外資出錢，國產(chǎn)品牌出技術出平臺。
從市場換技術再到技術換市場，跨國企業(yè)與中國企業(yè)完成了一次身份對調。
陰謀和陽謀
事實上，行業(yè)人士對于“反向合資”的目的和意義，存在不同的觀點。
樂觀派認為，我國新能源汽車行業(yè)已實現(xiàn)對外技術輸出，其背后是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強大的國際影響力。近期，第2000萬輛新能源汽車的下線，進一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售及出口國的地位。
在中國車企掌握新能源這把通向汽車產(chǎn)業(yè)的未來鑰匙后，“以技術換市場”會成為中國車企進入全球市場的捷徑，就像當初那批國外汽車品牌進入中國市場一樣。
以大眾集團與小鵬汽車合作為例，小鵬汽車提供智能駕駛系統(tǒng)、智能平臺、車機軟件、電子電氣架構等，而大眾汽車自行操刀硬件調教、內(nèi)外觀設計和工程能力等，雙方還將進一步共享更大規(guī)模的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
天風證券研報中也指出，大眾汽車集團與小鵬汽車的合作屬于國內(nèi)汽車行業(yè)里程碑式事件，標志著國內(nèi)車企電動智能化能力得到行業(yè)認可，為后續(xù)國內(nèi)整車及零部件出海打開想象空間。
悲觀派則認為，外資車企引入中國的智能電動車平臺，更多還是來彌補自己新一代、更有競爭力的電動車車型上市之前的空窗期。真正的反向合資，是中國品牌去海外設廠，與當?shù)剀嚻蠛腺Y，出技術讓對方組織生產(chǎn)。
此次合作，大眾入股小鵬只占4.99%股份，低于舉牌線，僅僅是為了建立固定的合作框架，保留此后合作的通道。對于本次合作而言，是妥妥的拿錢買技術，其想法就是買個秘籍，最終的通關還要靠自己。
目前，大眾在轉向電動的平臺研發(fā)上主要有3條線：一是MQB轉向MEB和MEB+；二是跑車的MSB轉向PPE；三是將前兩條線統(tǒng)合為SSP，同時取代MEB和PPE。大眾稱SSP為“三一計劃”。一旦大眾SSP架構按期上市，和小鵬與智己的合作會否得到延續(xù)，將打上一個不小的問號。
的確，坊間也有很多疑慮。此前，奔馳和比亞迪、吉利都曾有過“強強合作”的聯(lián)手，但是從最后的結果看，如果合作雙方未能開誠布公，打著各自的算盤，最終并非是“1+1>2”。
無論如何，一個不可爭辯的事實是，在電動化大潮下，中國車企與外方車企的合作姿態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化。從長遠來看，這并不意味著中國車企就一定能笑到最后。但是，新的較量才剛剛開始。