文 | 藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)
——馬斯克這些難以取悅他人的惡劣行為，與使他走向成功的全部內在動力能否分類？
——我已經把他歸入與史蒂夫·喬布斯一樣的性格分類，有些人，他就是混蛋，但他們取得了斐然的成就，以至于我不得不說：他們這兩面看起來就是一體的，分不開。
——那這是不是就可以為馬斯克如此行事開脫呢？
——也許吧，如果這個世界為人類取得這種成就所付出的代價，就是讓一個真正的混蛋來做這些事，那好吧，也許這種代價值得付出。反正我想了很久，最后得出來的就是這個結論。（停頓思考后）如果有的選，我不希望世界是這樣運行的。
這段對話發(fā)生在《馬斯克傳》作者艾薩克森與特斯拉第二任首席執(zhí)行官邁克爾（2007 年上任）之間。
為了寫《馬斯克傳》，艾薩克森不光深度跟訪了馬斯克兩年時間，更是訪問了馬斯克250多位朋友，當然也包括敵人，于是有了開頭這樣的對話。
顯然，邁克爾和特斯拉最早的創(chuàng)始人艾伯哈德都對馬斯克耿耿于懷，他們都是被馬斯克免去職位而離開特斯拉的，艾伯哈德和馬斯克甚至因為誹謗對簿公堂，艾伯哈德當時就已經意識到，「馬斯克已著手重寫特斯拉的歷史」。
直到《馬斯克傳》書寫時，面對馬斯克對特斯拉歷史的解釋，艾伯哈德仍想不明白，事情過去十五年之后，馬斯克為什么一直熱衷于貶損他。
《馬斯克傳》是艾薩克森繼《喬布斯傳》之后又一部關于當下企業(yè)家的重磅作品，全景式呈現(xiàn)出馬斯克截至2023年4月20日之前的商業(yè)邏輯和人生軌跡。
不說教，記錄商業(yè)競爭的事實和個人成長故事，寫出人性的復雜幽暗，進而留給讀者思考，或許就是《馬斯克傳》最大的價值所在。
在中文世界，馬斯克依然是關注度極高的企業(yè)家。遍布街頭的特斯拉汽車；懷揣載人太空飛向火星夢想的SpaceX；收購推特之后在社交網絡上的一言一行，以及人工智能等前沿領域的布局，每每都能引發(fā)強烈關注。
一本書無法涵蓋一個人全部的事實和歷史，參照對比才能找到真正的答案?！恶R斯克傳》之外，全面回顧SpaceX創(chuàng)業(yè)歷程的《沖向火星》和回顧特斯拉創(chuàng)業(yè)歷程的《極限高壓》也在近期出版。
馬斯克也是人，不是神。如果說《馬斯克傳》用傳記呈現(xiàn)出人性的復雜，馬斯克夾在天才和混蛋之間，那么《沖向火星》和《極限高壓》則是更具行業(yè)價值，兩位作者深耕航天和汽車行業(yè)多年。
總結馬斯克的時候到了嗎？
一萬種馬斯克內心驅動力？
「馬斯克之所以能做到今天，有一個重要特點就是把復雜的事情簡單化?！固厮估蚋笨偛锰樟照f。
在《馬斯克傳》的試讀會上，談起印象中的領導馬斯克，陶琳認為，馬斯克身上最明顯的特征并不是熱愛冒險，解釋馬斯克很多行為的一個最好邏輯是：馬斯克覺得沒有時間了。不論是對周遭事物的不耐心，亦或是給公司同事設定極高的目標然后給很大壓力，都是源于馬斯克覺得有生之年時間緊迫。
熱愛冒險，確實是《馬斯克傳》透露出的一個明顯特征，這也是馬斯克母親梅耶對兒子的定義。
2023年4月，「巨型火箭」星艦實驗性發(fā)射成功，雖然火箭爆炸，但進入了預定高度。
儀式之后，75歲的梅耶回憶起自己小時候，父母每年都會帶著全家飛往南非的卡拉哈里沙漠去探險。她說，馬斯克繼承了家族的精神，一代代的冒險家把這種精神氣質傳遞給了下一代。
除了梅耶，PayPal創(chuàng)業(yè)早期的合伙人彼得·蒂爾也在書中回顧早年的馬斯克時說，「馬斯克是為了冒險而冒險，似乎就是很享受，有時候甚至會上癮?！?/p>
PayPal創(chuàng)業(yè)早期同事博塔也說，企業(yè)家不是風險承擔者，而是風險化解者，他們總是想找到可控變量，把風險降到最低，但馬斯克不是，把加速踏板踩到底，不會輕易把籌碼拿下牌桌。對風險的理解超過了所有人，「他就喜歡擴大風險，破釜沉舟，讓大家無路可退」。
熱愛冒險，與時間緊迫這兩種定義馬斯克行為邏輯的方式并不矛盾，「時間緊迫」可以成為「熱愛冒險」的前提，都是馬斯克的內心驅動力之一。
2006年，獵鷹1號發(fā)射前30分鐘，SpaceX所有人都在緊張的檢查忙碌，馬斯克卻走向控制臺，跟發(fā)射總指揮湯普森展開激烈的討論，研究為什么沒有買未來的獵鷹5號發(fā)動機燃料箱所需要的鋁合金材料。
當時，很多人都不明白，馬斯克為什么要在眼下的緊張時刻，去操心公司未來半年的需求。
「把思緒投向未來」，然后在內心的驅動壓力下不斷邁向目標，這是馬斯克典型的思維方式。
所以在2023年星艦發(fā)射之時，馬斯克依然這樣，面對緊張的發(fā)射任務，他跟總指揮依然聊未來，他提出要更大規(guī)模的制造火箭，包括用一座巨大的工廠取代SpaceX星艦基地四個足球場大小的裝配帳篷，同時為工人們開辟一個新的生活區(qū)，屋頂都要布設好太陽能瓦片。
「我最擔心的其實是我們的發(fā)展速度——我們能不能在人類文明崩潰之前抵達火星？」馬斯克說。他在很久之前就認定：人類想要有一個長遠的未來，就一定要向別的星球擴張，而火星就是第一站的不二選擇。
《馬斯克傳》呈現(xiàn)出無數(shù)種理解馬斯克的細節(jié)和方式，但歸根結底，不論熱愛冒險的遺傳還是目光長遠、時間緊迫，都是解釋馬斯克成為馬斯克的原因之一。馬斯克內心驅動力的本質，都是對于現(xiàn)狀的不滿足。
書中，艾薩克森有一次跟馬斯克的談話主題，就是為什么他的公司取得了截至當時的偉大成就，馬斯克解釋了特斯拉朝著世界上最有價值的公司這一方向穩(wěn)步邁進，為什么它有朝一日能創(chuàng)造每年1萬美元的利潤，然而他的語調中沒有歡慶的雀躍之情，甚至都沒有志得意滿的感覺。
馬斯克說：「我覺得我一直都是這種狀態(tài)，要么把籌碼再推回牌桌上，要么去打游戲的下一關，總之我不會安于現(xiàn)狀?！?/p>
馬斯克VS喬布斯
《喬布斯傳》和《馬斯克傳》都出自艾薩克森之手，區(qū)別在于，喬布斯主動找到艾薩克森寫自己，而馬斯克是經過朋友介紹，被動接受了艾薩克森寫自己的要求。
艾薩克森覺得馬斯克是「這個星球最有趣的人」，「將夸張變成現(xiàn)實」是他的超能力之一，于是就在馬斯克收購推特之前通過朋友找他聊了一個小時，之后跟訪馬斯克兩年撰寫了《馬斯克傳》。
但是，馬斯克沒有審閱書稿，沒有讀過書稿，更沒有對書稿內容加以控制。
所以，如何評價喬布斯和馬斯克的成就，艾薩克森無疑是最有發(fā)言權的人之一，《馬斯克傳》中也充滿了把喬布斯和馬斯克對比的視角，但至于誰的成就更高，則是讀者心中各有公論。
喬布斯和馬斯克最表面的共同點，可能就是脾氣上的暴躁。
「這是我聽過最愚蠢的方案」，馬斯克和喬布斯都把這句話掛在嘴邊，他們不留余地的直言批評可能會讓人感到不安，甚至被冒犯，這句話產生的效果可能不是鼓勵大家坦誠交流，而是會讓對方噤若寒蟬。
但它有時也很奏效，創(chuàng)造出喬布斯所謂的「由頂級球員組成的團隊」，他們不屑于與懶蟲和糊涂蛋為伍。
其次則是所謂的「現(xiàn)實扭曲立場」，馬斯克在SpaceX研究默林發(fā)動機時，把發(fā)動機研發(fā)計劃時間砍了一半，這是令下屬們不能理解但最后只能接受的。在付出額外的努力后，SpaceX開發(fā)出了史上最低成本性能最棒的火箭。
喬布斯也做過類似的事情，設定一個不切實際的最后期限，當大家猶豫不決時，盯著他們說：不要害怕，你們可以做到的。
而在工作上，喬布斯和馬斯克都倡導工程和產品設計的融合。
最初，特斯拉在設計ModelS時，就提出將電池包放在車底板下方，讓電池包成為車輛結構的一部分，這成為電動汽車后來的潮流，而讓工程師和設計師近距離接觸共處一室工作，也是馬斯克所倡導的?！格R斯克有一個核心思想，就是不能把工程和產品設計分開，事實上，產品設計應該由工程師來推動?！?/p>
喬布斯也是一樣，在蘋果的設計法則中，設計不僅是美學的問題，真正的工業(yè)設計必須將產品的外觀和工程問題聯(lián)系在一起。
最后，二人共同的朋友甲骨文創(chuàng)始人拉里 ·埃里森覺得，喬布斯和馬斯克都有強迫癥，強迫癥是他們成功的原因之一。他們執(zhí)著于解決一個問題，不達目的誓不罷休。
而不同之處在于，喬布斯只需要把設計理念和軟件工程做好，制造環(huán)節(jié)是外包的；而馬斯克承擔了制造、供應鏈、巨型工廠等各個方面。喬布斯從沒有去過蘋果在中國的工廠，但馬斯克泡在裝配線上的時間比他在設計工作室里的時間還多。
工程思維確實是馬斯克的強項，特斯拉的超級工廠和超級鑄造等技術，引領了汽車行業(yè)工藝流程。在SpaceX的時候，馬斯克說他會將自己八到九成的時間花在解決工程問題上——這包括制定設計方案，以及優(yōu)化從采購零件到建造發(fā)動機、火箭和航天器的流程。
但《喬布斯傳》中并沒有表露出馬斯克高于喬布斯的意思，唯一一處對馬斯克略顯褒義的表述就是：馬斯克要管理六家公司——特斯拉SpaceX及其星鏈部門、推特、Boring Company（基礎設施和隧道建設）、Neuralink（腦機接口）和X.ai（人工智能公司），這相當于喬布斯巔峰時期掌舵公司（蘋果和皮克斯）數(shù)量的三倍。
喬布斯和馬斯克并列對比，只是想強調一個重要的視角，那就是理解他們身上的「混蛋氣質」與企業(yè)家精神是分不開的，「如果他能更放松一些，更可親一些，他還會是那個要把我們送上火星、送往電動車未來世界的人嗎？」
馬斯克不比喬布斯厲害，但在人工智能方面可能不弱于Open AI的山姆·奧特曼。
《馬斯克傳》也為馬斯克在人工智能領域做了背書，馬斯克承認，在打造一款可以用自然語言回答問題的聊天機器人方面，他一開始遠遠落后于OpenAI。但是，特斯拉在自動駕駛汽車和Optimus方面的成果，讓他們在打造物理世界中導航所需的人工智能方面遙遙領先。
這意味著，特斯拉的工程師在創(chuàng)造成熟的通用人工智能方面領先于OpenAI，而通用人工智能需要同時具備這兩種能力。
「特斯拉在現(xiàn)實世界積累的人工智能實力被低估了，」馬斯克說，「想象一下，如果特斯拉和OpenAI必須交換任務，他們來制造自動駕駛車輛，而我們來制造大語言模型聊天機器人，誰會贏呢？當然是我們?！?/p>
傳記并不是全部
諸神皆是黃昏，馬斯克依然是商業(yè)世界頂流，源源不斷貢獻著話題。
《馬斯克傳》的內容豐富，而《沖向火星》和《極限高壓》更局部，分別通過全面回顧SpaceX和特斯拉兩家企業(yè)的創(chuàng)業(yè)歷程，對航空航天和新能源汽車行業(yè)同樣具有商業(yè)意義。
尤其是《沖向火星》，作者艾瑞克·伯格與幾十位現(xiàn)任和前任SpaceX員工進行了長時間的交流。他試圖從他們的回憶中還原出SpaceX的故事，也希望透過他們的故事讓讀者體會到，是這些人的個人犧牲成就了這家偉大的火箭公司。
相比《馬斯克傳》，《沖向火星》勝在展現(xiàn)出馬斯克如何一步步從外界給SpaceX挖掘人才。
科學家祖布欽早在2010年就驚訝的發(fā)現(xiàn)，他最優(yōu)秀的十名學生，有一半都在SpaceX工作，他采訪了自己的學生寫了文章，馬斯克看到后請他來公司參觀。
祖布欽以為只是參觀，沒想到馬斯克直接問：你另外五個學生都是誰呀？祖布欽這才意識到，馬斯克邀請他的目的是挖走剩下的五個人。
在SpaceX早期，馬斯克為了挖掘阿爾坦進入SpaceX，甚至直接給谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇打電話，安排阿爾坦的妻子到洛杉磯工作，以方便阿爾坦安心入職；為了挖掘1號員工穆勒和2號員工湯普森辭掉穩(wěn)定高薪工作來SpaceX，他同意給二人把兩年年薪存入一個代管賬戶，讓二人收入不會因為公司變化有損失。
《馬斯克》傳也提到了挖掘穆勒和湯普森的事情，還補充了一個視角，那就是他們都是雇員而不是聯(lián)合創(chuàng)始人，因為馬斯克認為不愿意躬身入局，用你的金錢和智慧投資一家公司，就沒有資格成為聯(lián)合創(chuàng)始人。
只有對照起來，才能真正讀懂馬斯克，尤其是對馬斯克的恭維。
比如《飛向火星》中提到，SpaceX前副總裁科尼格斯曼說，這個公司人才濟濟，馬斯克最大的本事就是看人又快又準，總能挑選出合適的人選，他們會因為面試一個候選人而產生分歧，最后往往馬斯克是對的。但《馬斯克》用特斯拉第二任CEO邁克爾的例子（開頭所述）就足以證明，起碼他在特斯拉早期選人方面并不是很準。
對比起來看，《馬斯克傳》中有6章展現(xiàn)其個人生活的部分，也能讓人理解人性的復雜。
2002年馬斯克的第一個孩子內華達出生，但10周大的時候猝死，送醫(yī)后被宣布腦死亡，馬斯克感受到了孩子最后的心跳，不由自主抽泣，「哭得像一匹嗚咽的狼。」
而孩子的死亡也促使馬斯克和父親和解，他給父親在美國買房子，希望父親走進自己的生活，但最后還是以失敗告終。
《馬斯克傳》中最重頭戲的部分，就是用14個章節(jié)書寫了馬斯克收購推特的全部過程，相比于寫特斯拉的20個章節(jié)，寫SpaceX的19個章節(jié)，馬斯克與推特短短結緣一年多的歷程，確實算得上是這本書最獨家的豐富部分。
如今，買下推特打造成一個類似微信，兼具社交和交易功能的超級APP是科技界眾所周知的，馬斯克也給出了自己的回答，「推特可以是成為保護人類文明這一使命的一部分，在人類成為跨行星物種之前，給人類社會爭取更多的時間」，推特要打破偏見，成為一個開放空間，對各種意見兼收并蓄。
艾薩克森也給了自己更加升華的答案：一方面是推特很有趣，充滿各種觀點就像一個游樂場，而另外一方面是源自馬斯克內心深處的渴望，推特是人類終極的游樂場。
「在孩童時期，他在操場上被人毆打被人、欺負。想在那兇險殘酷的環(huán)境下茁壯成長，可上天卻沒有賜予他對應環(huán)境的圓滑個性。點點滴滴的痛苦如水銀瀉地，滲入了他的心房，這讓他在面對輕視時會反應過激，但他也因此能直面世界的兇險，打好每一場硬仗?！?/p>
「無論是在網絡世界還是真實世界中，每當他遍體鱗傷，每當他走投無路，每當他橫遭欺凌，他都會回到同一個痛苦的地方，在那里，他的父親羞辱他、他的同學欺負他，而現(xiàn)如今，整座操場都屬于他了?！?/p>