文|覽富財(cái)經(jīng)
距離小米汽車正式亮相，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
近日，多家媒體實(shí)探北京亦莊小米汽車工廠，發(fā)現(xiàn)已開工，量產(chǎn)落地箭在弦上。8月19日，雷軍與汽車團(tuán)隊(duì)現(xiàn)身新疆，拍攝了“為小米汽車而戰(zhàn)”的照片并發(fā)布微博。據(jù)知情人士透露，此舉主要是為了讓小米汽車在高溫環(huán)境下進(jìn)行測試。
8月29日，小米集團(tuán)（01810.HK）發(fā)布2023年第二季度與半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第二季度小米營收673.5億元，同比減少4%；凈利潤36.66億元，同比增長168.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為51.4億元，同比增長147%，整體毛利率21.0%。
與各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一同公布的，還有一組關(guān)于小米汽車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)：14億元的研發(fā)費(fèi)用。
對此，小米集團(tuán)合伙人、集團(tuán)總裁盧偉冰表示，得益于資金的高效利用，“這一數(shù)字比我們預(yù)期的還要少一點(diǎn)。”
據(jù)盧偉冰介紹，小米汽車目前相關(guān)研發(fā)人員接近3000人。小米造車進(jìn)展非常順利，甚至近期一些進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期。
手機(jī)業(yè)務(wù)承壓，描繪造車藍(lán)圖
“當(dāng)下，小米面臨著不小的壓力，高端手機(jī)業(yè)務(wù)沒有突圍，庫存、現(xiàn)金流壓力相當(dāng)大，對當(dāng)下的小米來說，迫切需要爆款產(chǎn)品來引流，因此，把一切都壓在造車業(yè)務(wù)上了?！痹谝晃恍∶變?nèi)部人士看來，小米造車是一種自我迭代。
毋庸置疑，小米造車的原因和公司整體發(fā)展戰(zhàn)略緊密相關(guān)。2021年10月，雷軍在小米投資者日上直言，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)是兵家必爭之地。小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動(dòng)汽車好好整合的話，將有極強(qiáng)的擴(kuò)張性。
一直以來，智能手機(jī)業(yè)務(wù)都是小米的重要營收來源。然而，近年來，隨著消費(fèi)者更換周期變得越來越長，設(shè)備創(chuàng)新趨同，以及更成熟的智能手機(jī)翻新市場的出現(xiàn)，嚴(yán)重沖擊了更大規(guī)模的中低端產(chǎn)品的市場需求。
通信行業(yè)環(huán)境的變化已經(jīng)對小米集團(tuán)業(yè)績產(chǎn)生了明顯影響。今年二季度，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入366億元，同比減少13.4%，主要是由于智能手機(jī)出貨量減少所致。由于全球智能手機(jī)的市場需求持續(xù)疲軟，小米智能手機(jī)出貨量由2022年第二季度的39.1百萬臺減少15.8%至2023年第二季度的32.9百萬臺。
與此同時(shí)，該業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到13.3%創(chuàng)歷史新高，同比提升4.7%，主要由于中國大陸的ASP（平均售價(jià)）增加所致，由去年同期的每部1081.7元增加2.8%至1112.2元。
手機(jī)行業(yè)處于下行周期已是不爭的事實(shí)，小米也需要找到下一個(gè)增長點(diǎn)，智能電動(dòng)車成為首選目標(biāo)。從代際更迭角度看，智能電動(dòng)車被認(rèn)為是下一代的智能終端和應(yīng)用生態(tài)，會(huì)嚴(yán)重沖擊智能手機(jī)在將來的運(yùn)營情況。
2021年3月，小米宣布智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)，未來將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。2021年9月1日，小米集團(tuán)官宣“小米汽車”正式完成工商注冊，注冊資金100億元人民幣，由雷軍擔(dān)任法人代表。
2021年11月，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米科技簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。今年6月，小米在北京亦莊的一期4個(gè)工廠已經(jīng)竣工，年產(chǎn)能15萬輛，目前正在設(shè)備調(diào)試階段，二期工程產(chǎn)能也是15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
目前，小米汽車距離量產(chǎn)已經(jīng)“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。近日，據(jù)路透社報(bào)道，國家發(fā)展和改革委員會(huì)本月早些時(shí)候已批準(zhǔn)小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車，小米成為自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)。
針對該消息，小米公司并未對外做任何回復(fù)。如果消息屬實(shí)，接下來小米汽車上市就只差獲得工信部批準(zhǔn)。
“內(nèi)卷”加劇，小米勝算幾何？
回想兩三年前，跨界造車蔚然成風(fēng)。滴滴，百度，美團(tuán)，奇虎360，OPPO，格力、創(chuàng)維，樂視，恒大，寶能，這些科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛下場造車，也有企業(yè)選擇以供應(yīng)商的方式提供服務(wù)，如騰訊、華為。
然而，時(shí)過境遷?，F(xiàn)如今，新能源汽車的市場競爭早已不是當(dāng)初的模樣。大廠跨界造車之中，也只剩了小米依然在路上，儼然成為“全村最后的希望”。
作為造車新勢力中的一員，小米的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯：一方面，依托互聯(lián)網(wǎng)思維及在消費(fèi)電子端積累的營銷經(jīng)驗(yàn)，新勢力廠商能夠更好的把握消費(fèi)者喜好，推出更被市場接受的車型設(shè)計(jì)、智能化配臵、銷售運(yùn)營模式。
在這方面，小米AIoT起步較早，技術(shù)Know-how和生態(tài)深度、廣度都處于領(lǐng)先位置。事實(shí)上，造車業(yè)務(wù)可以看做小米AIoT的延伸。
今年二季度，小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品的營收達(dá)223億元，同比增長12.3%，毛利率達(dá)17.6%創(chuàng)歷史新高，連續(xù)3個(gè)季度保持增長。截至6月30日，小米AIoT平臺已連接的IoT設(shè)備(不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦)數(shù)達(dá)6.545億，同比增長24.2%。
另一方面，新勢力造車廠不具有傳統(tǒng)主機(jī)廠多年積累的造車經(jīng)驗(yàn)，在底盤域、供應(yīng)商管理、開發(fā)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域技術(shù)薄弱，供應(yīng)鏈重建絕非一日之功。
小米雖然是全球頭部科技公司，擁有資金、技術(shù)和人員等方面的積淀，但入局較晚，最高效的一種方式就是進(jìn)行資源整合，通過收購加速在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)，縮短智能電動(dòng)汽車上市的時(shí)間。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米集團(tuán)、順為資本、小米產(chǎn)投、小米長江產(chǎn)業(yè)基金這四家投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)投資了超過50家汽車上下游供應(yīng)鏈企業(yè)，其中既包括智能駕駛、芯片、傳感器、動(dòng)力電池、汽車底盤、線控制動(dòng)這些直接與電動(dòng)汽車掛鉤的企業(yè)，也包括車載智能產(chǎn)品、智能硬件、地圖導(dǎo)航等相關(guān)企業(yè)。
這些上下游企業(yè)既保證了小米汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，也為小米汽車后續(xù)的發(fā)展提供了技術(shù)支持和合作機(jī)會(huì)。
另外，在車后服務(wù)領(lǐng)域，小米也有相關(guān)布局。小米汽車還將與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，打造車載應(yīng)用、支付系統(tǒng)、電商平臺等豐富的服務(wù)，更好地為車輛打造一個(gè)智能的生態(tài)系統(tǒng)。
值得關(guān)注的是，小米上市以來的日子過得并不“舒心”。自2021年1月觸及35.9港元高點(diǎn)后，股價(jià)一路下滑，至今仍在底部徘徊。截至9月6日收盤，小米報(bào)價(jià)11.68港元，較最高點(diǎn)下滑超過60%，再次跌破發(fā)行價(jià)，總市值2923億港元。
令投資人關(guān)心的是，這一次小米能講好造車的故事嗎？