界面新聞見習(xí)記者 | 高菁

“目前國內(nèi)的充換電模式在技術(shù)、政策、資金多個層面仍需要改進(jìn)。”

8月26日，《電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)發(fā)展報告》白皮書的撰寫者之一，中科院大氣物理研究所副研究員楊東旭向界面新聞記者表示。

在白皮書發(fā)布會上，楊東旭重點(diǎn)提及了V2G模式，即車輛到電網(wǎng)(Vehicle-to-Grid)的雙向充電技術(shù)，也稱為車網(wǎng)互動。V2G的核心在于將機(jī)動車電池用作分布式儲能系統(tǒng)，并與城市能源系統(tǒng)相連接，實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動。

具體來說，當(dāng)城市電網(wǎng)負(fù)荷過高，即缺電的時候，由電動車儲能源向電網(wǎng)饋電；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低，即電量用不掉的時候，電動汽車儲能源用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量。“V2G模式是未來智能電網(wǎng)和可再生能源發(fā)展的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)電動車輛向電力系統(tǒng)的能量互聯(lián)互通的關(guān)鍵技術(shù)之一，有望在未來得到廣泛應(yīng)用?！卑灼Q。

楊東旭表示，要實(shí)現(xiàn)V2G模式的落地，需要解決三個問題，即城市能源使用優(yōu)化、優(yōu)化電動汽車補(bǔ)能方式和電動汽車應(yīng)用推廣優(yōu)化。其中，優(yōu)化電動汽車補(bǔ)能方式直接決定了其他兩個問題，是關(guān)鍵所在。

“V2G模式目前存在的重要問題，是相關(guān)技術(shù)需要廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，以確保各個車型和電網(wǎng)之間的兼容性?！卑灼幸蔡峒啊?/span>

白皮書由中國科學(xué)院大氣物理研究所、國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所、中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院聯(lián)合研究編撰，并于當(dāng)天對外發(fā)布。

白皮書指出，隨著新能源汽車數(shù)量的增加以及可再生能源的發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)城市能源的高效協(xié)同成為了一個熱門話題。

公安部7月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年，中國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，占汽車總量的4.9%，其中純電動汽車保有量為1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。中國汽車工程學(xué)會2020年曾預(yù)測稱，到2035年，國內(nèi)新能源汽車年銷售量將占汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。

就電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，白皮書提出了推動新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建議。其提及，充換電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要支撐和保障，國內(nèi)圍繞電池尺寸、電池安全等方面標(biāo)準(zhǔn)尚未形成強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，制約跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)的通用性推廣。

白皮書還提出了加快充換電模式推廣應(yīng)用、積極發(fā)展電動汽車蓄電池梯次循環(huán)利用、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新推動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、推動相關(guān)政策有序銜接等發(fā)展建議。