文|網(wǎng)經(jīng)社 六月
一、重啟電商貨運(yùn)服務(wù)
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社跨境電商臺(tái)（CBEC.100EC.CN）獲悉，亞馬遜在上周五證實(shí)，目前已在美國本土推出Amazon Shipping。該服務(wù)可處理亞馬遜網(wǎng)站上銷售的包裹，以及來自其他網(wǎng)站和銷售渠道的商品。
Amazon Shipping是一項(xiàng)區(qū)別于FBA服務(wù)的亞馬遜自營的包裹派送服務(wù)。該服務(wù)允許賣家將亞馬遜訂單或在其他網(wǎng)站銷售的產(chǎn)品，利用公司的配送服務(wù)進(jìn)行發(fā)貨，而無需將產(chǎn)品存放在亞馬遜的倉庫中，目前該服務(wù)僅適用于美國國內(nèi)運(yùn)輸。據(jù)公司發(fā)言人表示，只有在亞馬遜上銷售商品的企業(yè)才有資格使用該服務(wù)。
此前，亞馬遜曾對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行過測試。然而，在2020年，由于疫情引發(fā)的在線購物激增，亞馬遜因大量訂單而不堪重負(fù)。亞馬遜努力恢復(fù)其交付系統(tǒng)的穩(wěn)定，并正在尋求擴(kuò)大其能力和速度。但為了更好地處理平臺(tái)上的訂單，亞馬遜暫停了該服務(wù)。
亞馬遜發(fā)言人奧利維亞·康納斯表示：“我們一直在努力開發(fā)新的、創(chuàng)新的方式來支持亞馬遜的銷售合作伙伴，而亞馬遜快遞是將包裹快速、經(jīng)濟(jì)高效地運(yùn)送到客戶手中的另一種選擇。”“我們提供這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)有一段時(shí)間了，得到了積極的反饋，所以我們現(xiàn)在把它提供給更多的銷售合作伙伴?！?/p>
二、擺脫快遞公司依賴，將與聯(lián)合包裹等競爭？
亞馬遜作為全球最大的在線零售商之一，為了提供快速和可靠的配送服務(wù)，它在物流方面投入了大量資源和精力。
亞馬遜成立之初，其采用的是自發(fā)物流形式，將自己旗下的訂單集合打包給外包公司或者是引入專門的物流公司合作。聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）就是亞馬遜最大的物流合作方。但隨著亞馬遜業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長，這一物流形式也暴露了弊端。
數(shù)據(jù)顯示，UPS等快遞公司的郵費(fèi)以每年3%-5%的速度增長。亞馬遜的物流成本在2015年第三季度占其總收入的11.7%，同比增長10.4%。此外，除了高昂的物流費(fèi)用，送貨延遲也是亞馬遜的一大隱憂。
為了擺脫對(duì)快遞公司的依賴，在2014年，亞馬遜從零開始構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，此后7年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100億次送貨，在全球擁有40萬名司機(jī)，4萬輛半掛車，3萬輛貨車，以及一支由75架飛機(jī)組成的車隊(duì)。通過打造屬于自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，減少對(duì)外部承運(yùn)的依賴，慢慢將主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中。
2018年，亞馬遜啟動(dòng)了亞馬遜配送服務(wù)，一年后終止了與聯(lián)邦快遞的運(yùn)輸合同。由于其不斷增長的物流網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞越來越多地將在線商家視為競爭威脅。據(jù)該公司稱，亞馬遜約占UPS2022年收入的11％
據(jù)了解，美國寄遞業(yè)的三大巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、美國郵政，總共占據(jù)美國快遞業(yè)務(wù)量的90%以上?；旧纤械目爝f業(yè)務(wù)均已被這三大巨頭壟斷。
三、重金投入，全方位布局物流業(yè)務(wù)
在過去的十年里，亞馬遜一直在悄悄地建立一個(gè)物流帝國，除與大量外包公司簽訂排他性協(xié)議外，亞馬遜還運(yùn)營著自己的貨運(yùn)飛機(jī)、卡車和輪船物流網(wǎng)絡(luò)，并在美國各地開設(shè)了倉庫和航空樞紐。據(jù)Cowen估計(jì)，近兩年亞馬遜在物流上投入高達(dá)800億美元，是前五年總和580億美元的一倍多。
從去年開始，亞馬遜就發(fā)起了一輪又一輪的物流改革，致力于鞏固其物流業(yè)務(wù)。例如，亞馬遜放棄了編織全國性的“中心輻射”配送網(wǎng)絡(luò)，將美國物流配送網(wǎng)絡(luò)劃分為8個(gè)區(qū)域。此舉不僅提高了商品交付速度，還極大地降低了物流運(yùn)輸成本，一舉多得。
財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜第二季度凈銷售額為1212.3億美元，此前預(yù)期為1190.9億美元，與2021年同期的1130.8億美元相比增長7%。其中，在物流方面，亞馬遜是實(shí)行擴(kuò)張型戰(zhàn)略的經(jīng)典案例，一方面注重投資結(jié)構(gòu)、市場占有率等問題，另一方面也同樣持續(xù)注重產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，為擴(kuò)張?zhí)峁┲匾Ｕ稀?/p>
亞馬遜CFO Brian Olsavsky表示，配送與運(yùn)輸一直是亞馬遜的投資重點(diǎn)，每年都會(huì)投入很大一部分資金。估計(jì)今年約40%的資金用于提升倉儲(chǔ)容量、提高運(yùn)輸效率，而這些投資所帶來的積極影響也將逐漸在2023年之后開始顯現(xiàn)。
無疑，亞馬遜最初是為自己的目的建立了龐大的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)已有成熟的網(wǎng)絡(luò)體系，可以對(duì)外開放，提高財(cái)政收入。隨著亞馬遜加碼自建物流體系，尤其是航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，全球航空貨運(yùn)賽道競爭或?qū)⒆兊酶ち?。而面?duì)聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政三大美國快遞巨頭的競爭，亞馬遜能否成為美國快遞行業(yè)霸主值得期待。
而在中國跨境電商物流領(lǐng)域，隨著跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了跨境電商物流的蓬勃發(fā)展。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）顯示，當(dāng)前，在跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈中，主要的玩家包括：中國郵政、遞四方、縱騰集團(tuán)、華貿(mào)物流、云途物流、燕文物流、佳成國際、順豐速運(yùn)、中國外運(yùn)、百世集團(tuán)、綠色物流集團(tuán)、飛特物流、出口易、萬色速遞、萬邦速達(dá)、心怡科技、斑馬物聯(lián)網(wǎng)、九方通遜、三態(tài)速遞、飛盒跨境、至美通、拓?fù)浣z路等。