文|鋅刻度 星 晚
編輯|高 智
進(jìn)入2023年的后半段賽程，新能源車(chē)企們?cè)谀玫狡谥锌汲煽?jī)后可謂是“幾家歡喜幾家愁”。
8月8日，理想汽車(chē)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示第二季度交付86533輛汽車(chē)，營(yíng)收286.5元。
再看2023年上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30%。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了40%。
市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，有人開(kāi)始掉隊(duì)。也曾站上過(guò)高光舞臺(tái)的恒大汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、雷丁汽車(chē)、威馬汽車(chē)等選手紛紛遭遇危機(jī)，或申請(qǐng)破產(chǎn)、或陷入丑聞。
相較傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)壁壘，新能源汽車(chē)的低門(mén)檻曾吸引了不少“門(mén)外漢”入局，經(jīng)歷了大規(guī)模的品牌混戰(zhàn)后，各方造車(chē)新勢(shì)力也終于開(kāi)始在潮水退去后，露出馬腳。
明星車(chē)企們，提前結(jié)束旅程
新能源汽車(chē)行業(yè)，不僅擅于造車(chē)，還擅于造詞。
2018年，蔚來(lái)、小鵬、威馬、拜騰以“新勢(shì)力四小龍”的頭銜大步向前，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。但不過(guò)短短5年時(shí)間，第一梯隊(duì)里就已經(jīng)有兩名選手灰溜溜地調(diào)出隊(duì)伍，他們是威馬汽車(chē)與拜騰汽車(chē)。
2022年至今，威馬頻頻陷入資金鏈緊張的局面，因此連累著汽車(chē)生產(chǎn)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)。威馬招股書(shū)顯示，截至2022年3月底，威馬賬戶(hù)上的債務(wù)達(dá)到89.5億元，資不抵債的困境使其隨后不斷停工、停產(chǎn)、欠薪等負(fù)面新聞纏身。
停工停產(chǎn)導(dǎo)致車(chē)輛交付遇到問(wèn)題，則進(jìn)一步加劇了威馬的困境。今年上半年，上海市青浦區(qū)消保委直接對(duì)消費(fèi)者提醒“謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)”。隨后更是被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬(wàn)元，新增三條被執(zhí)行人信息。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年1月，威馬汽車(chē)被爆銷(xiāo)量?jī)H為179輛，同比下跌93.3%。與大環(huán)境的一片向好相比，威馬實(shí)為一匹“危馬”。
不過(guò)，沈暉似乎不這么想。不久前，沈暉發(fā)布一則微博：“出發(fā)，一起去看海！”
沈暉微博內(nèi)容所指的，是威馬汽車(chē)出海的動(dòng)態(tài)。7月25日下午,上海港海通碼頭,NYK旗下的木星領(lǐng)袖號(hào)滾裝船裝載了50臺(tái)威馬W5車(chē)型離港啟程前往以色列。有消息稱(chēng)，威馬汽車(chē)或許將在今年下半年有更多批次的汽車(chē)裝船出口。
這是否會(huì)成為威馬逆襲的第一步呢？的確值得期待。
而另一位掉隊(duì)選手似乎沒(méi)有那么好運(yùn)。拜騰成立之初可謂是當(dāng)之無(wú)愧的明星車(chē)企，公司的團(tuán)隊(duì)中，有原東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理戴雷，還有被稱(chēng)為“寶馬i8之父”的畢?？?。在南京搭建的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的整車(chē)制造工廠，更是與當(dāng)時(shí)的“PPT造車(chē)”隊(duì)列拉出差距。
然而，拜騰遲遲看不見(jiàn)的“錢(qián)景”最終還是使其敗下陣來(lái)。成立后的幾年中，拜騰用于研發(fā)的資金占比高達(dá)70%以上，可即便如此，生產(chǎn)線(xiàn)的建設(shè)還是沒(méi)能完成，以至于交付難產(chǎn)。另外，在一次內(nèi)部溝通會(huì)上，戴雷提到拜騰所有員工3個(gè)月的工資在9千萬(wàn)元左右，而這還建立在不少高管只有股權(quán)、不領(lǐng)工資的基礎(chǔ)上。
難以開(kāi)源，也難以節(jié)流的拜騰，被掛上了“燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)”的名頭。到了今年6月，與拜騰關(guān)聯(lián)的兩家公司南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司、南京知行電動(dòng)車(chē)有限公司均被立案破產(chǎn)清算。
雖然沒(méi)有同樣大的名氣，但如今同樣落入困境的還有恒大汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、雷丁汽車(chē)、天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等。
7月27日，停牌近一年半的恒大汽車(chē)終于宣布次日將在港交所復(fù)牌。復(fù)牌公告顯示，恒馳5目前交付已超千輛。只是這并非意味著恒大汽車(chē)走出了困境，僅2022年，恒大汽車(chē)的累計(jì)虧損就達(dá)到了989.06億元。想要重新殺回資本市場(chǎng)，還有很多的坎要過(guò)。
另外，融資總額一度達(dá)到170億元的奇點(diǎn)汽車(chē)不僅沒(méi)能交出量產(chǎn)車(chē)，還在今年7月被安徽省銅陵市中級(jí)人民法院裁定受理破產(chǎn)清算；有著“老頭樂(lè)之王”稱(chēng)號(hào)的雷丁汽車(chē)，雖然主攻3至5萬(wàn)元的A00級(jí)純電微型車(chē)市場(chǎng)，但名氣與銷(xiāo)量卻跟不上，拖欠經(jīng)銷(xiāo)商貨款的消息屢屢被爆，企業(yè)信用一度破產(chǎn)；今年4月，天際汽車(chē)發(fā)布停工停產(chǎn)通知，天際汽車(chē)及旗下電咖汽車(chē)零部件制造（慈溪）有限公司被強(qiáng)制執(zhí)行5036萬(wàn)余元……
不論新能源汽車(chē)是否走入了下半場(chǎng)，但多數(shù)參賽者似乎都已結(jié)束了旅程。
在真正的大規(guī)模之前，盈利問(wèn)題往后放
市場(chǎng)的另一面，是截然不同的光明大道，那些留下來(lái)的企業(yè)，已經(jīng)迎來(lái)了全新的大考。
今年7月，“蔚小理”拿出了撐得起頭部品牌稱(chēng)號(hào)的成績(jī)：理想汽車(chē)以超3萬(wàn)的月交付量領(lǐng)跑，蔚來(lái)單月交付首次突破2萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)交付量重回萬(wàn)輛水平。
理想L系列三款車(chē)型自去年6月相繼發(fā)布一來(lái)，累積交付超過(guò)20萬(wàn)輛；6月29日，共推出5個(gè)版本的小鵬G6也已在7月內(nèi)累積交付超過(guò)3900輛；經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整的蔚來(lái)在今年1月至7月，共交付新車(chē)75023輛。
蔚來(lái)汽車(chē)7月交付情況
從目前看來(lái)，“蔚小理”的2023年還算過(guò)得不錯(cuò)，這種領(lǐng)跑姿態(tài)也仍將繼續(xù)。
另外在傳統(tǒng)車(chē)企旗下自主或合資新勢(shì)力品牌中，廣汽埃安月銷(xiāo)量再次突破4萬(wàn)輛，極氪及長(zhǎng)安深藍(lán)的月交付量、騰勢(shì)的單月銷(xiāo)量均超過(guò)萬(wàn)輛。
單以這一成績(jī)來(lái)看，上述品牌的交付量都在不斷刷新歷史。但新能源汽車(chē)集體面臨的一大問(wèn)題是：增產(chǎn)不增利。
“蔚小理”中，理想今年率先盈利。以之為樣本，這背后的根本原因在于足夠的規(guī)?；５硐雱?chuàng)始人李想也明白，盈利與持續(xù)盈利有著很大區(qū)別，因此現(xiàn)目前，他將搶占市占率擺在了盈利問(wèn)題的前面，而這實(shí)際也是為未來(lái)的持續(xù)盈利打下基礎(chǔ)。
小鵬與蔚來(lái)則是“英雄所見(jiàn)略同”，何小鵬曾在2023年上海車(chē)展前夕的扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)上談到：“我們希望在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但如果為了真正的大規(guī)模，我們還會(huì)延后，我們認(rèn)為大規(guī)模是最重要的?！弊邠Q電模式的蔚來(lái)，更是需要一定的規(guī)?；瘉?lái)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，李斌曾提到“希望蔚來(lái)在2030年成為全球五大汽車(chē)制造商之一”雄心壯志可見(jiàn)一斑。
不難看出，在之后一兩年中，造車(chē)新勢(shì)力們將持續(xù)圍繞著“規(guī)模效應(yīng)”做題與賽跑。
下半場(chǎng)，向上走還是向外走
關(guān)于2023年，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)、CEO蘇偉銘在不久前用“中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)最卷的一年”來(lái)定義。日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)吹響了號(hào)角，車(chē)企們?nèi)绾伪M可能快地占據(jù)有利位置，或許將直接影響未來(lái)格局。
不少業(yè)內(nèi)人士都曾提及，雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在不斷成熟，但技術(shù)的走向與迭代速度仍然存在的很大的不確定性。
接下來(lái)，除了銷(xiāo)量與交付能力之外，細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪能力也是考驗(yàn)車(chē)企們爭(zhēng)奪能力的重要部分。
具體來(lái)說(shuō)，如特斯拉真將價(jià)格壓至20萬(wàn)元以下的，那無(wú)疑會(huì)在市場(chǎng)上引發(fā)連鎖反應(yīng)。屆時(shí)，定位在10萬(wàn)至20萬(wàn)區(qū)間、20萬(wàn)至30萬(wàn)區(qū)間的新能源車(chē)企都將受到不小的沖擊。
如何緩解這一壓力呢？
《2023年新能源汽車(chē)行業(yè)洞察》報(bào)告提到，“從新興賽道，到大勢(shì)所趨，用戶(hù)群體的擴(kuò)張，也意味著消費(fèi)者端呈現(xiàn)出更精細(xì)化、多元化的消費(fèi)需求。通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)者群體進(jìn)行深入調(diào)研，報(bào)告指出，新能源汽車(chē)消費(fèi)者群體正展現(xiàn)出年齡年輕化、地域廣泛化、消費(fèi)高質(zhì)化、教育高知化等“四化”特點(diǎn)。”
圖源：360智慧商業(yè)
與之相對(duì)應(yīng)，車(chē)企們就需要靈活制定出針對(duì)消費(fèi)者的細(xì)分需求，提供更有價(jià)值的功能。這也是在價(jià)格戰(zhàn)之外，各大車(chē)企能夠更有效地觸達(dá)消費(fèi)者、助力消費(fèi)決策誕生的捷徑之一。
如果說(shuō)倒在下半場(chǎng)之前的新能源汽車(chē)們或多或少存在的“偏科”問(wèn)題，那么生存到現(xiàn)在的車(chē)企們則正在進(jìn)行著一場(chǎng)更全面、更成熟的比賽。下半場(chǎng)，究竟是向上走，還是向外走，留著一個(gè)問(wèn)號(hào)。