文|車(chē)市物語(yǔ) 彭斐

“晚上21點(diǎn)59分打開(kāi)加電App，看到充電樁很多，可一分鐘后全部滿(mǎn)?！币晃簧虾Ｐ履茉窜?chē)主蔣?。ɑ?duì)車(chē)市物語(yǔ)無(wú)奈地稱(chēng)，“谷電基本都被網(wǎng)約車(chē)占領(lǐng)了，搶不過(guò)他們，我只能洗洗睡覺(jué)。”

近期，公共充電樁充電價(jià)格上漲引發(fā)熱議。以上海地區(qū)某第三方充電站為例，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過(guò)去充電樁的價(jià)格為1.15元/度，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/度，漲幅高達(dá)87%。車(chē)市物語(yǔ)在中午時(shí)間段打開(kāi)各加電App后發(fā)現(xiàn)，充電價(jià)格基本已高達(dá)1.7-2.2元/度之間。

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據(jù)多家媒體報(bào)道，除了上海，7月以來(lái)各地都出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況，各地區(qū)漲幅不同。

有鄭州新能源車(chē)主稱(chēng)，鄭州市域內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站迎來(lái)漲價(jià)，相較于平日最便宜的“深夜階段”，漲價(jià)后的充電費(fèi)用，漲幅接近一倍。

另有深圳、廣州等南方城市有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示，“過(guò)去中午1.5元/度，現(xiàn)在漲到1.8元/度。一個(gè)月充電費(fèi)要多100元左右。”

為了省點(diǎn)錢(qián)，很多車(chē)主卡著谷電去充，甚至驅(qū)車(chē)到充電成本較低的郊區(qū)充電。最近網(wǎng)絡(luò)也新生了2個(gè)新詞來(lái)形容他們，一個(gè)是“充電樁刺客”，一個(gè)是“充電特種兵”。

相比于動(dòng)輒大漲的油價(jià)，新能源汽車(chē)用車(chē)便宜的論斷在過(guò)去一直包圍著每個(gè)人，其也幾乎成為便宜出行的代名詞?？稍谧罱履茉雌?chē)的電費(fèi)猝不及防地迎來(lái)上漲后，很多人開(kāi)始質(zhì)疑，這難道是“養(yǎng)熟了割韭菜”嗎？

01 誰(shuí)給了充電樁漲價(jià)的勇氣？

為何充電樁會(huì)迎來(lái)漲價(jià)潮？要弄清背后的真相，首先要厘清充電樁計(jì)費(fèi)規(guī)則。

一般而言，公共充電樁收費(fèi)由電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成。電價(jià)是由國(guó)家規(guī)定的，第三方充電運(yùn)營(yíng)商不能隨意制定電價(jià)；而運(yùn)營(yíng)商對(duì)服務(wù)費(fèi)用擁有一定調(diào)節(jié)空間。

實(shí)際上，此次充電樁電價(jià)上漲一部分原因在于6月初實(shí)行了新的電價(jià)方案。新方案是將用戶(hù)用電分為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類(lèi)，這三類(lèi)價(jià)格也依次遞增，而第三方充電樁屬于商業(yè)設(shè)施，自然也就歸類(lèi)于價(jià)格最貴的商業(yè)用電了。

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再疊加今年入夏以來(lái)，全國(guó)多地出現(xiàn)極度異常的高溫天氣，導(dǎo)致用電需求大幅上升，而電力系統(tǒng)的容量卻相對(duì)有限，這使得電價(jià)也隨之上漲。

此外，價(jià)格上漲還受分時(shí)電價(jià)、尖峰電價(jià)政策調(diào)整的影響?！俺潆娬緯r(shí)段劃分越來(lái)越細(xì)，原本11點(diǎn)到18點(diǎn)都是平常電價(jià)，現(xiàn)在11點(diǎn)到15點(diǎn)變成了高峰時(shí)段，而且峰時(shí)和谷時(shí)的差價(jià)越來(lái)越大。”蔣俊稱(chēng)，“有家充樁的不受影響，仍屬于居民生活用電，但像我這種沒(méi)有固定車(chē)位只能外面尋找充電樁的人來(lái)說(shuō)，用車(chē)成本一下子增加不少?！?/p>

以上海為例，車(chē)市物語(yǔ)通過(guò)多個(gè)充電APP查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，除了一些酒店、商圈采取24小時(shí)固定電價(jià)收費(fèi)外（價(jià)格為1.8-2.2元左右），其余大部分充電樁都按谷、平、峰和尖四個(gè)時(shí)間段收取費(fèi)用。

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比如，在上海寶山秦森廣場(chǎng)，谷時(shí)是晚上22點(diǎn)到次日6：00，充電價(jià)格為0.92元/度；平時(shí)是6：00-8：00、21：00-22：00，充電價(jià)格為1.34元/度；峰時(shí)是8：00-12：00、14：00-15：00、18：00-21：00，充電價(jià)格為1.92元/度；此外，尖峰時(shí)段為12：00-14：00，充電價(jià)格為2.24元/度。這直接導(dǎo)致了峰谷價(jià)差達(dá)到了1.32元/度。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗向車(chē)市物語(yǔ)介紹，“包括上海、貴州、重慶、四川等多個(gè)省市都調(diào)整了分時(shí)段電價(jià)，到7月份共有19個(gè)省市，它的峰谷電差價(jià)超過(guò)了0.7元，共有20個(gè)省市執(zhí)行了尖峰電價(jià)?！?/p>

尖峰時(shí)刻也不是每個(gè)月都存在，以上海發(fā)布的通知為例，全年只有7月-9月才會(huì)實(shí)行尖峰平谷4個(gè)時(shí)段電價(jià)，所以電費(fèi)并不會(huì)一直漲價(jià)。如果車(chē)主擁有家充樁，這輪調(diào)節(jié)對(duì)他們沒(méi)太大影響，對(duì)于沒(méi)有條件安裝家充樁的車(chē)主而言，漲價(jià)確實(shí)會(huì)帶來(lái)一些焦慮。

02 虧損不斷，樁企按耐不住提高服務(wù)費(fèi)？

當(dāng)然，基礎(chǔ)電費(fèi)的調(diào)整并不是促使充電樁費(fèi)用上漲的唯一因素，服務(wù)費(fèi)也是充電價(jià)格中的重要組成部分。比如，部分地區(qū)服務(wù)區(qū)上漲的幅度高達(dá)一倍。

運(yùn)營(yíng)商服務(wù)費(fèi)有沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？2014年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》明確要求，2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門(mén)或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。

不過(guò)此后，充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場(chǎng)化。車(chē)市物語(yǔ)也發(fā)現(xiàn)，在2023年初公布的《政府定價(jià)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)目錄清單(2023版)》中，部分地區(qū)有收費(fèi)上限，但大多地區(qū)暫沒(méi)有找到明確的限制規(guī)定。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“由于充電樁運(yùn)營(yíng)效率不高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力較大，這輪充電樁收費(fèi)價(jià)格上漲，存在一些運(yùn)營(yíng)商根據(jù)自身成本和運(yùn)營(yíng)情況上調(diào)服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)象”。

此前，充電樁市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各家企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不采取價(jià)格戰(zhàn)等方式。這也導(dǎo)致了利潤(rùn)空間被大大壓縮。再者，充電樁運(yùn)營(yíng)是一門(mén)高投資、慢回報(bào)的生意，目前大部分充電樁企業(yè)都不能自己造血，處于虧損狀態(tài)。

以行業(yè)翹楚特來(lái)電為例。2020年-2022年，特來(lái)電分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損3786.49萬(wàn)元、5132.08萬(wàn)元、2600.02萬(wàn)元。根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算，截至2022年底，特來(lái)電的負(fù)債合計(jì)62.35億元，資產(chǎn)合計(jì)81.99億元，資產(chǎn)負(fù)債率為76.04%。

充電樁行業(yè)尚處于“跑馬圈地”階段，頭部企業(yè)尚可憑規(guī)?；?yīng)吸引融資實(shí)現(xiàn)發(fā)展，而對(duì)于中小企業(yè)而言，融資能力差就難以存活。

仝宗旗對(duì)車(chē)市物語(yǔ)算了一筆賬，以鄭州地區(qū)為例，今年上半年公共充電站的平均服務(wù)費(fèi)在0.2元/度左右，如果按照直流充電槍一天充150度電，每個(gè)站10個(gè)120kW雙槍樁來(lái)計(jì)算，在政府有30%建設(shè)補(bǔ)貼的情況下，其實(shí)企業(yè)8年內(nèi)都難以收回成本，但如果服務(wù)費(fèi)漲0.1元，變成0.3元/度，企業(yè)大概6年多就可以回收成本。

按照特來(lái)電客服的說(shuō)法，“部分城市由于低價(jià)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)費(fèi)長(zhǎng)期處于低位，導(dǎo)致充電運(yùn)營(yíng)商虧損嚴(yán)重，影響充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，這些城市充電價(jià)格回調(diào)到正常區(qū)間，提高充電市場(chǎng)的公平性和透明度?！?/p>

仝宗旗也認(rèn)為，“原先服務(wù)費(fèi)太低了，基本平均在0.4元/度。從地區(qū)看，北方會(huì)高一些，南方因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，服務(wù)費(fèi)稍低。今后可能會(huì)回歸到一個(gè)比較正常的狀態(tài)?！?/p>

隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的快遞發(fā)展，充電費(fèi)用也在不斷變化。除了充電樁企業(yè)調(diào)價(jià)，車(chē)企也在逐漸縮小充電福利，試圖提高毛利率。

此前，小鵬汽車(chē)就將車(chē)主的免費(fèi)充電額度由原來(lái)的每年3000度降至每年1000度；蔚來(lái)汽車(chē)也將終身免費(fèi)不限次數(shù)換電調(diào)整為每月6次，今年調(diào)整為4次，充電樁也調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)安裝，日前又將換電權(quán)益與購(gòu)車(chē)分離，意味著換電開(kāi)始收費(fèi)了。

如蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所言：“做免費(fèi)換電的背景不是幫車(chē)主省錢(qián)，而是通過(guò)免費(fèi)培養(yǎng)大家習(xí)慣的方式。”這邏輯放在充電領(lǐng)域似乎也一樣。

在仝宗旗看來(lái)，充電服務(wù)費(fèi)不應(yīng)該有上限，或者說(shuō)應(yīng)該完全市場(chǎng)化。過(guò)去有限制是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車(chē)輛多，如今新能源汽車(chē)占比70%以上都是私家車(chē)，這些車(chē)主其實(shí)對(duì)充電需求和充電服務(wù)要求不一樣。比如像路特斯這類(lèi)豪華車(chē)型，提供的充電服務(wù)費(fèi)高達(dá)3-4元/度，這類(lèi)車(chē)主更關(guān)心的是服務(wù)。

03 如何保障行業(yè)健康發(fā)展？

有不少人擔(dān)心，原本購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，看中的一點(diǎn)是它對(duì)油車(chē)碾壓式的低用車(chē)成本，如果這個(gè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)了，會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量嗎？

業(yè)內(nèi)人士分析，“從能源的角度來(lái)說(shuō)，電費(fèi)再怎么漲，都不會(huì)比油費(fèi)高”。8月9日24時(shí)，新一輪國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟，迎來(lái)年內(nèi)“四連漲”。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，按油箱容量為50L的小型家用車(chē)計(jì)算，加滿(mǎn)一箱油將大約多花8元左右。

因此，電費(fèi)的漲價(jià)與之相比還在一個(gè)能接受的范圍。其次，雖然純電動(dòng)汽車(chē)的使用成本比以前高了一些，但后期整體生命周期內(nèi)的維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車(chē)，同時(shí)它的駕乘體驗(yàn)便捷舒適，與智能化功能天然適配，優(yōu)勢(shì)仍在。

對(duì)于企業(yè)層面，仝宗旗提出建議，一定要把服務(wù)做好?！艾F(xiàn)在車(chē)型越來(lái)越細(xì)化，不同的車(chē)主對(duì)充電場(chǎng)景和服務(wù)需求不一樣，對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，首先要精準(zhǔn)定位你的場(chǎng)景，是社區(qū)、目的地、高速公路還是鄉(xiāng)村，在不同場(chǎng)景下深耕，做精細(xì)化服務(wù)。這樣才會(huì)帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的營(yíng)收能力，畢竟同看重價(jià)格的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不同，私家車(chē)主更看重服務(wù)。

值得一提的是，最近V2G技術(shù)挺讓人期待的。在NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)推出了V2G充電樁。它不僅是一臺(tái)充電樁，還能和電網(wǎng)互動(dòng)，做到“削峰填谷”幫用戶(hù)掙錢(qián)，包括埃安、吉利、一汽、小鵬、賽力斯、哪吒等車(chē)企都已陸續(xù)開(kāi)展對(duì)V2G技術(shù)的探索。

圖源：蔚來(lái)官方

在公共設(shè)施層面，首先要解決充電樁進(jìn)小區(qū)的難題。有調(diào)查顯示，被訪新能源車(chē)主使用私人充電樁比例僅為29.0%，遠(yuǎn)低于公共充電樁使用比例。這些電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主安不了充電樁，有的是自身不符合條件，有的是小區(qū)物業(yè)“作?！被螂娏θ萘坎蛔恪３潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要被納入老舊小區(qū)基礎(chǔ)類(lèi)設(shè)施改造范圍，同步開(kāi)展配套供配電設(shè)施建設(shè)。

其次，因?yàn)槭袌?chǎng)大量“僵尸樁”存在，單樁利用率低，直接影響充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)端的收入，提高充電樁利用率是幫助企業(yè)快速增長(zhǎng)的一個(gè)要點(diǎn)。西南證券研報(bào)指出，以特來(lái)電充電數(shù)據(jù)計(jì)算，利用率每提升0.1%，能帶來(lái)發(fā)電量增加近1億度，對(duì)應(yīng)毛利潤(rùn)彈性約4000萬(wàn)元。另有相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，充電樁利用率每提高5%，動(dòng)態(tài)投資回收期可縮短18個(gè)月。

在國(guó)家層面，政府已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一些針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持政策。比如6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建的總體要求，設(shè)計(jì)了優(yōu)化完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，規(guī)劃了充電基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)方案，制定了提升充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的政策規(guī)范等。

“政策層面肯定是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施大力支持，只不過(guò)越來(lái)越細(xì)化，接下去最重要的是政策如何落地。”仝宗旗稱(chēng)，“落地還得靠地方政府。”

總體來(lái)看，充電樁漲價(jià)并不讓人意外，但后續(xù)如何保障行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，需要多方更加統(tǒng)籌的考量與建設(shè)。隨著新能源汽車(chē)保有量的增加，整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要做的事情還有很多。