文|零售公園 一文
智能化已經(jīng)顛覆了太多傳統(tǒng)行業(yè)，這次是兩輪電動(dòng)車。
相比四輪汽車市場(chǎng)的高調(diào)競(jìng)爭(zhēng)，兩輪行業(yè)反倒在悶聲賺錢。一直以來(lái)，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等傳統(tǒng)大牌兩輪電動(dòng)車廠商，和眾多不知名小品牌，瓜分著兩輪電動(dòng)車這個(gè)需求巨大卻不起眼的市場(chǎng)。
近年來(lái)，隨著國(guó)家倡導(dǎo)綠色出行，完善城市慢性交通體系，兩輪行業(yè)被擺上了臺(tái)面。尤其是2019年，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)將眾多雜牌清理出兩輪賽道，洗牌變革后，電動(dòng)兩輪市場(chǎng)徹底迎來(lái)爆發(fā)期。
“小電驢”再次進(jìn)入各種公司的發(fā)展規(guī)劃中，比如，九號(hào)公司。就在同一年，原本主攻平衡車的智能短交通九號(hào)公司入局兩輪電動(dòng)行業(yè)。
新入局者帶來(lái)的智能科技，讓原本低端、沒(méi)有創(chuàng)新潛力的兩輪市場(chǎng)充滿了各種期待的同時(shí)，也開(kāi)始發(fā)酵得有些割裂：一方面，雅迪、愛(ài)瑪?shù)壤吓迫詧?jiān)守出行基本需求，另一方面，智能公司已經(jīng)試圖以技術(shù)激發(fā)出行者高端化和智能化消費(fèi)需求。
一、入局：智能化與年輕化營(yíng)銷
任何行業(yè)，都可以用數(shù)字化重做一遍。
數(shù)字化技術(shù)底座的突破足以顛覆所有行業(yè)原有的生存模式，將已有的擁擠紅海轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄碌乃{(lán)海。
而用自己擅長(zhǎng)的科技活將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)再做一遍，正是九號(hào)公司一以貫之的打法，正如電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車。如今，九號(hào)將這套打法運(yùn)用到了兩輪電動(dòng)車行業(yè)。
“電動(dòng)車是中國(guó)老百姓的剛需，但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得并不是很好，那就是九號(hào)的機(jī)會(huì)?！本盘?hào)公司創(chuàng)始人兼CEO王野看到了兩輪電動(dòng)車背后智能升級(jí)的潛力。
那么當(dāng)時(shí)的兩輪行業(yè)是什么樣呢？雅迪、愛(ài)瑪?shù)壤吓齐妱?dòng)車把握市場(chǎng)大盤(pán)，同時(shí)由于技術(shù)門(mén)檻較低且缺乏市場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也有眾多無(wú)名雜牌廠商在野蠻生長(zhǎng)。
最主要的還是電動(dòng)車市場(chǎng)思維固化，始終在低質(zhì)和低價(jià)中打轉(zhuǎn)，沒(méi)有行業(yè)升級(jí)煥新的活力。彼時(shí)的兩輪行業(yè)像是一灘死水，急需活水注入。
2019年新國(guó)標(biāo)的實(shí)施為兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了爆發(fā)期，引來(lái)了大量“智能化”活水，其中一股活水就是九號(hào)公司。
九號(hào)公司成立于2012年，最初是以電動(dòng)平衡車起家的，其核心主業(yè)是創(chuàng)新短交通與機(jī)器人，帶著明顯的“高科技”的標(biāo)簽。那么做電動(dòng)車，也必然是充滿“科技感”的。
九號(hào)公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)高祿峰在談及入局電動(dòng)兩輪車的初衷時(shí)談到，“當(dāng)進(jìn)入一個(gè)新賽道前，我們會(huì)首先思考兩個(gè)問(wèn)題：是否能用技術(shù)創(chuàng)新改變或更新這個(gè)行業(yè)，并在此基礎(chǔ)上成為該領(lǐng)域的第一，以及是否能夠形成技術(shù)壁壘”。
九號(hào)電動(dòng)車的思路是用科技讓兩輪電動(dòng)車脫離“交通工具”的單一概念，向著“科技潮品”的方向發(fā)展。
2019年12月，九號(hào)發(fā)布首款智能電動(dòng)兩輪車“九號(hào)電動(dòng)C”系列，加滿了九號(hào)擅長(zhǎng)的“黑科技”。
首先，九號(hào)電動(dòng)搭載九號(hào)真智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了Ninebot Airlock 感應(yīng)解鎖技術(shù)、RideyGo！即停即走系統(tǒng)、電子邊撐（駐車感應(yīng)）和座椅檢測(cè)系統(tǒng)（坐墊感應(yīng)）、三重定位系統(tǒng)和地理圍欄技術(shù)、自主研發(fā)的鋰電智能BMS和OTA無(wú)線升級(jí)等。
也就是說(shuō)，九號(hào)電動(dòng)車具有手機(jī)藍(lán)牙解鎖、自動(dòng)鎖車、智能定位防盜、中置避震等功能?？梢钥闯觯@些科技的加入都在試圖簡(jiǎn)化人的參與，讓短程騎行更加智能舒適。
其次，多彩的配色也是九號(hào)主打的營(yíng)銷賣點(diǎn)。
電動(dòng)車也早已擺脫了紅紅綠綠的老年配色，逐漸年輕化。九號(hào)C系列更是推出車身配色個(gè)性化定制服務(wù)，消費(fèi)者可以在十萬(wàn)余種顏色中選擇組合。
2020年，九號(hào)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)銷量，成為行業(yè)中產(chǎn)品上市首年最快達(dá)成該成就的品牌。
之后，九號(hào)電動(dòng)車系列以及智能系統(tǒng)也一直在不斷更新。
目前，九號(hào)電動(dòng)車擁有ABCEFMN等七個(gè)系列，40多個(gè)型號(hào)。銷量數(shù)據(jù)也非?？捎^，到2022年8月實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)累計(jì)出貨量破百萬(wàn)，此后再到2023年3月突破150萬(wàn)輛，再次成為行業(yè)最快達(dá)成此項(xiàng)成就的品牌。
那么到底是誰(shuí)在買單九號(hào)？從九號(hào)智能化、色彩等賣點(diǎn)可以看出其消費(fèi)者定位是年輕人。
智能化電動(dòng)車說(shuō)到底是賺年輕人的錢，年輕人愿意為外觀以及科技噱頭買單，愿意為一丁點(diǎn)的高級(jí)感買單。九號(hào)最出圈的智能平衡車和智能滑板車也是在賺年輕人的錢。
雖然九號(hào)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但是智能化電動(dòng)車的發(fā)展空間到底大不大？
與汽車追求質(zhì)量相比，電動(dòng)車始終只是硬工具屬性。智能化只能算是錦上添花，并不是必需，畢竟自動(dòng)解鎖功能沒(méi)了，也只是用戶擰下鑰匙的事。也就是說(shuō)，智能化零零散散的提升始終代替不了電動(dòng)車騎行的基本需求。
但是另一方面，市面上雖然依舊是傳統(tǒng)的電動(dòng)車把控，智能電動(dòng)車仍屬于發(fā)展初期，但是也許智能化的引入真的能顛覆整個(gè)兩輪行業(yè)。
二、江湖：老牌與黑馬廝殺
作為一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司，九號(hào)公司做智能化電動(dòng)車的底氣充足，但是智能高端的賽道并不輕松。在智能化技術(shù)成為交通場(chǎng)景的底色時(shí)，每家兩輪電動(dòng)車廠商都在尋求智能化突破。
在新國(guó)標(biāo)將多數(shù)小品牌以及不合規(guī)的雜牌被淘汰出局后，目前兩輪市場(chǎng)有三股勢(shì)力。一是以雅迪、愛(ài)瑪、新日等傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商；二是小牛、九號(hào)等專注智能出行的廠商；三是開(kāi)發(fā)電動(dòng)車生產(chǎn)線的老牌摩托車廠商、汽車廠商等。
根據(jù)魯大師的線下數(shù)據(jù)調(diào)研，在4000元以下的產(chǎn)品線中，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商仍占據(jù)主流；在4000-4900元價(jià)格檔的產(chǎn)品中，依舊是雅迪、愛(ài)瑪為主，但是此時(shí)小牛和九號(hào)的銷量占比都在增加；而在5000元以上價(jià)格檔，小牛和九號(hào)則完全領(lǐng)先。
九號(hào)和小牛可謂是高端電動(dòng)車賽道的佼佼者。
小牛是最早進(jìn)入智能化的兩輪電動(dòng)車廠商?！疤觳派倌辍崩钜荒卸床斓搅藘奢嗠妱?dòng)車智能化市場(chǎng)的潛力，于是成立小牛電動(dòng)，聲稱要用最好的材料和最尖端的技術(shù)打造一款中國(guó)最牛的兩輪電動(dòng)車。
小牛團(tuán)隊(duì)觀察到傳統(tǒng)電動(dòng)車使用鋁酸電池、以及外觀造型老舊的痛點(diǎn)，于是將此作為小牛電動(dòng)的主打優(yōu)勢(shì)：鋰電池和高顏值。
在傳統(tǒng)電動(dòng)車專注下沉市場(chǎng)時(shí)，小牛打了個(gè)時(shí)間差，率先憑借顏值以及智能化配置成為了兩輪電動(dòng)車中的明星，在高端賽道中如魚(yú)得水。
但是如今雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)等紛紛開(kāi)始布局高端賽道，小牛的路便不好走了。
2022年，小牛兩輪電動(dòng)車銷量為83.16萬(wàn)輛，同比下滑19.9%，銷量下降。
反觀同賽道友商，九號(hào)公司智能電動(dòng)兩輪車和電踏車業(yè)務(wù)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收26.63億，同比增長(zhǎng)99.58%，銷量達(dá)到86.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94%。
與疲弱的小牛電動(dòng)相比，九號(hào)雖然發(fā)展勢(shì)頭猛烈，但是情況也不容小覷。
一方面，傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商向上生長(zhǎng)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能化賽道。
愛(ài)瑪科技電動(dòng)車也已上線了智能儀表、智能中控、智能頭盔、APP交互、NFC一鍵啟動(dòng)等功能，目前旗下有Q系列、F系列、A系列、X系列；雅迪也實(shí)現(xiàn)了智能控車、智行APP、智慧休眠、自動(dòng)大燈、藍(lán)牙連接等智能技術(shù)，目前旗下主要有VFLY、冠能系列等。新日電動(dòng)車也是上新了汽車級(jí)鋰電池、雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0，智能操縱系統(tǒng)等。在雙芯雙動(dòng)力系列下，有花仙子、CiCi、幻影F9三個(gè)品類。
雖然老牌車企缺乏智能化基因，但是在硬件實(shí)力方面仍有優(yōu)勢(shì)，并且悠久的電動(dòng)車歷史積累了大批穩(wěn)定消費(fèi)者。盡管新生勢(shì)力沖擊，但是這些老牌車企的銷量依然可觀。
2022年，雅迪銷量達(dá)到1401萬(wàn)輛，愛(ài)瑪、新日銷量分別為900萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛；小牛、九號(hào)的總銷售量分別為83.16萬(wàn)輛和82.62萬(wàn)輛。
另一方面，一些新興的兩輪電動(dòng)車勢(shì)力也構(gòu)成沖擊。
電動(dòng)車賽道大而擁擠，任何與交通有關(guān)的廠商都想來(lái)瓜分這塊蛋糕。2022年，春風(fēng)表示將在今年推出4款兩輪電動(dòng)車；2023年1月本田發(fā)布全新兩輪電動(dòng)品牌“Honda e:”；3月份，五菱工業(yè)摩托車事業(yè)部推出全新自主開(kāi)發(fā)的“羚羊”智能電動(dòng)自行車。華為、騰訊、美的等跨界企業(yè)也在試圖開(kāi)辟電動(dòng)車賽道。
前有老牌電動(dòng)車企業(yè)把守，后有新生勢(shì)力冒尖，夾在中間的九號(hào)想要真正進(jìn)入電車行業(yè)第一梯隊(duì)，還需要思考消費(fèi)者對(duì)于兩輪電動(dòng)車的需求到底是什么，如何讓智能化不僅僅是小修小補(bǔ)的噱頭。
三、未來(lái)：卷低價(jià)與高質(zhì)量
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書(shū)》，2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車銷量5010萬(wàn)輛，較去年增長(zhǎng)15.2%，預(yù)計(jì)2023年銷量達(dá)到5400萬(wàn)輛。
兩輪電動(dòng)車在我國(guó)一直是個(gè)龐大的市場(chǎng)，但是此前屬于雜亂無(wú)章的低質(zhì)量發(fā)展階段。2018年，工信部發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求電動(dòng)車必須符合3C標(biāo)準(zhǔn)，不符合規(guī)定的兩輪電動(dòng)車將無(wú)法銷售。不過(guò)各地也紛紛出臺(tái)了具體的過(guò)渡期政策。在過(guò)渡期截止前，所有雜牌劣牌都將被清理。
在此情形下，兩輪電動(dòng)車出現(xiàn)大量換新的需求。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)兩輪電動(dòng)車保有量在3億輛以上，其中存在新國(guó)標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約為1億臺(tái)，預(yù)計(jì)2022-20243年間新國(guó)標(biāo)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)兩輪車增量為2500萬(wàn)輛、3000萬(wàn)輛、2500萬(wàn)輛。
對(duì)于電動(dòng)車廠商來(lái)說(shuō)，過(guò)渡期也是新一波機(jī)遇期。因此，這幾年，兩輪電動(dòng)車行業(yè)才成為熱點(diǎn)，各家都想趁著過(guò)渡期收割一波銷量。
從目前的的情況來(lái)看，所有入局者都在試圖將兩輪電動(dòng)車加上“智能”的標(biāo)簽。的確，智能化是趨勢(shì)。但是智能化也意味著高價(jià)。究竟有多少人愿意用高價(jià)換所謂的智能出行體驗(yàn)？
根據(jù)魯大師的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者購(gòu)車主要考慮電池以及續(xù)航，并且理想價(jià)格也集中在3000-5000元。
兩輪電動(dòng)車消費(fèi)者的核心訴求仍然是騎行的基本功能，比如電池壽命、續(xù)航時(shí)間等等。高端化和智能化的功能始終只是錦上添花，能為高端買單的消費(fèi)者始終只是少數(shù)。
小牛和九號(hào)的智能化也并未形成自身護(hù)城河。外觀顏色、鋰電池以及智能系統(tǒng)，這些功能的門(mén)檻并不高，老牌車企業(yè)已經(jīng)在慢慢補(bǔ)上這些短板了。也就是說(shuō)，小牛和九號(hào)主打的智能+顏值已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了。
實(shí)際上，兩輪電動(dòng)車就是硬工具屬性，不像汽車、手表具備社交屬性，本質(zhì)上它就不需要高端。九號(hào)如今吃到了行業(yè)紅利，但是等到國(guó)內(nèi)熱潮褪去，消費(fèi)者的理性回歸，智能化+顏值這條道路可能走不好走了。
作為帶著科技與創(chuàng)新標(biāo)簽的公司，九號(hào)不妨將重心放到電池續(xù)航、行駛安全等基本功能上，科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，真正形成自己的科技護(hù)城河。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)低價(jià)市場(chǎng)已經(jīng)被老牌企業(yè)占據(jù)，九號(hào)突圍成功的可能性不高，此時(shí)不如放眼海外。兩輪電動(dòng)車出口額逐年增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)是一片亟待發(fā)掘的藍(lán)海。
兩輪電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，市場(chǎng)風(fēng)向到底會(huì)如何變化，我們無(wú)法斷言。但是兩輪電動(dòng)車的工具屬性決定了，價(jià)格和智能始終是王道。