文|車市物語 邢月陽
編輯|邢月陽
說實(shí)在的，在蔚小理已經(jīng)站穩(wěn)，哪吒零跑月銷破萬，拜騰、奇點(diǎn)之流已經(jīng)被人遺忘；FF在跑路和量產(chǎn)之間反復(fù)橫跳的2023年，我實(shí)在很難想象還有人想蹚造車這趟“渾水”。
先不談燒錢的事兒，現(xiàn)在可不是30年前吉利和奇瑞造車的年代，國家可不允許什么阿貓阿狗都來造車，在資質(zhì)這就卡的很死，這個(gè)時(shí)候入場就好像炒股在高點(diǎn)買入，后面還不一定能升值，可謂難上加難。
但還真有人不信邪非要來造車，有萬眾矚目的小米汽車，雷軍+小米可謂自帶流量；還有背靠百度和吉利，含著金湯匙出生的集度，以及默默無聞的洛軻智能。我們姑且把它們稱之為“第二代造車新勢力” ，今天就來看看它們進(jìn)展如何，是拳打蔚小理，還是注定埋沒在“造車”的黃沙里？
小米：造車不是能不能造，而是“配不配”造
小米汽車不一定幾個(gè)新勢力里最靠譜的，但絕對(duì)是最引人注意的。雷軍和小米自帶的流量足以讓不關(guān)心汽車圈的朋友也來看兩眼。
在2021年確認(rèn)造車后，由于官方不出來說話，各種信息全靠偷跑、路透和瞎猜，有八百個(gè)版本在坊間流傳，我寫這篇文章的時(shí)候查閱各種消息，就仿佛瓜田里吃瓜的猹，十分愉快。
先給大家捋捋時(shí)間線：
2021年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍在公開演講中表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由雷軍親自負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)。
2021年9月，小米汽車有限公司注冊(cè)成立。同年11月27日，北京經(jīng)開區(qū)管委會(huì)與小米簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。
2022年3月，小米汽車首款量產(chǎn)車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。
進(jìn)入2023年，小米汽車的諜照、設(shè)計(jì)圖等開始逐漸流出。
這么看小米造車好像相當(dāng)絲滑且有條不紊？但關(guān)鍵問題是，不是小米想不想造車，而是它“配不配”造車。
眾所周知造車不是有錢就能造，需要雙資質(zhì)，分別是發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，和工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》，俗稱“準(zhǔn)生證”。就問小米從哪搞到發(fā)改委的資質(zhì)？
抄一下前輩們的作業(yè)，此前造車新勢力有三種方法解決問題，第一，代工；江淮蔚來，懂的都懂；第二，直接買，比如理想汽車收購力帆獲得資質(zhì)，當(dāng)然也得承擔(dān)力帆那堆大大小小的債務(wù)；第三，靠天靠地不如靠自己，憑本事單獨(dú)申請(qǐng)資質(zhì)，哪吒就是這么干的。
但現(xiàn)階段，小米是抄不了蔚來的作業(yè)了。工信部2022年發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》規(guī)定，如果想代工，那雙方均需具備生產(chǎn)資質(zhì)，只能說小米下手不果斷啊，2021年就應(yīng)該把這事兒搞定了?。ó?dāng)然這個(gè)模式也不是完全不行，下面的部分我們?cè)偌?xì)說）。并且代工模式的坑也不少，你看倒霉的自游家NX，就被大乘坑的欲哭無淚。
因此，大家都推測小米會(huì)直接買資質(zhì)，被看上的香餑餑是寶沃。但寶沃表示我們不約，直接在7月注銷了自己的汽車生產(chǎn)資質(zhì)……并且也有消息稱，國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)已不允許進(jìn)行交易，沒本事造車只能主銷資質(zhì)。此前有傳言稱，“雷軍三次拜訪相關(guān)部門，都沒拿下資質(zhì)”，只能說小米來的太晚。
而自己申請(qǐng)資質(zhì)這條路比較難走，當(dāng)初威馬收購資質(zhì)花了10幾個(gè)億，都沒自己申請(qǐng)，可見有多難。發(fā)改委上次批資質(zhì)還是2017-2018年左右，這么多年了愣是沒一個(gè)新增資質(zhì)，也反應(yīng)了申請(qǐng)之難。
綜上所述，小米的造車資質(zhì)問題至今還是個(gè)迷，我們期待小米官方的答案，希望能給米粉一個(gè)驚喜。
再看看產(chǎn)品，小米的新車比小米的資質(zhì)更加撲朔迷離，現(xiàn)在看到的設(shè)計(jì)方案只是效果圖，量產(chǎn)版是不是這樣還不確定。諜照更是捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，只能看出是個(gè)溜背轎跑，倒是符合小米一貫“愛年輕人”的風(fēng)格。
作為消費(fèi)電子廠商造的車，再參考問界，估計(jì)小米汽車在智能座艙這下了不少功夫，咱不能輸給華為不是？還有造車新勢力最愛卷的自動(dòng)駕駛，雷軍直接表示小米自動(dòng)駕駛將采用全棧自研，目前已進(jìn)入測試階段，目標(biāo)是2024年進(jìn)入汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營，口氣倒是不小。
目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛第一陣營的小鵬和華為系已經(jīng)進(jìn)入城市NOA階段，特斯拉在海外殺瘋了，希望小米給點(diǎn)驚喜。小米財(cái)報(bào)顯示2023年Q1在汽車這就投入了11個(gè)億！到底能帶來什么？咱們拭目以待。
另一個(gè)問題是價(jià)格，由于小米手機(jī)親民的定位，在“小米汽車14.99萬起”的消息曝光后，不少人信以為真，隨后官方辟謠。
從近期發(fā)現(xiàn)的小米汽車電池參數(shù)來看，這車估計(jì)不會(huì)太便宜，100kWh+800V快充的價(jià)格不是一時(shí)半會(huì)能打下來的。目前擁有容量在100kWh以上電池的車型，比如蔚來ES6的100kWh版本，售價(jià)近40萬，極氪001的100kWh版本也要30萬。不過低配車型的價(jià)格說不定值得期待，小鵬G6已經(jīng)把800V的價(jià)格拉到了20萬區(qū)間，不知道小米會(huì)不會(huì)跟。
總結(jié)一下，小米汽車目前的情況是從資質(zhì)到產(chǎn)品都不確定。但“不確定”也代表著未來可期。行業(yè)內(nèi)普遍很看好小米，除了小米這幾年來表現(xiàn)的比較靠譜外，后面還有北京市政府的支持，因此很多人認(rèn)為小米會(huì)是“中國最后的造車新勢力”，你認(rèn)為如何呢？
集度：不慌，車已量產(chǎn)，也有靠山，坐等“準(zhǔn)生證”
集度汽車成立于2021年3月，是吉利和百度合作的，比起上面的小米從資質(zhì)到產(chǎn)品都是個(gè)迷，集度的進(jìn)度更快一些。畢竟人家新車已經(jīng)在各大車展跑了個(gè)遍，價(jià)格也已經(jīng)發(fā)布。
集度汽車的時(shí)間線相對(duì)比較簡單，可謂“快刀斬亂麻”：
2021年1月百度表示要進(jìn)軍汽車圈，3月就拉上了吉利成立集度，后續(xù)一整年一直不斷地釋放新消息。
2022年6月8日，首款車集度ROBO-01發(fā)布。
2022年10月27日，集度ROBO-01探月限定版將正式上市，售價(jià)39.98萬元，2023年交付。
2022年廣州車展，集度ROBO-01探月限定版量產(chǎn)版亮相，新車集度ROBO-02發(fā)布。
集度ROBO-01也不能免俗地卷起了自動(dòng)駕駛和智能座艙，背靠百度，它擁有百度Apollo高階自動(dòng)駕駛的全套能力和安全體系；搭載高通8295芯片和英偉達(dá)Orin X芯片，整車AI算力538TOPS。這顆高通智能座艙芯片算力是目前主流的8155的8倍，屬于下一代產(chǎn)品，因此頗受關(guān)注。
吉利方面則是拿出了SEA浩瀚架構(gòu)，這套架構(gòu)大家也都熟，在吉利、沃爾沃、smart身上都跑通了，在集度這估計(jì)也沒啥問題。
不過集度的“雙資質(zhì)”一直也被質(zhì)疑，ROBO-01探月版雖然亮相各大車展，但一直沒申報(bào)工信部。
但對(duì)比小米“孤立無援”，吉利的出現(xiàn)顯然提供了保障。這就不得不提到現(xiàn)在AITO汽車的模式，給大家提供了一個(gè)良好的抄作業(yè)范本，現(xiàn)在不能叫華為找賽力斯“代工”，咱換一個(gè)比較互聯(lián)網(wǎng)的詞，叫華為“賦能”問界，可以理解為加BUFF。因此集度也可以走“百度賦能”模式，百度負(fù)責(zé)智能化技術(shù)研發(fā)，吉利負(fù)責(zé)車型生產(chǎn)制造。
綜上所述，由于吉利的存在以及量產(chǎn)車的出現(xiàn)，集度造車似乎處于一種“不慌，很穩(wěn)”的狀態(tài)。此前集度表示ROBO-01探月版將于2023年交付，在這之前，他們必須搞定雙資質(zhì)問題。目前已經(jīng)來到8月，相信集度的好消息也該來了。
洛軻智能：看似最不靠譜，實(shí)際最靠譜？
比起自帶光環(huán)的小米和集度，洛軻智能顯得毫無存在感，估計(jì)很多人都沒聽說過。但實(shí)際上它竟然是進(jìn)展最快的，旗下新車石頭01已經(jīng)通過工信部審核，也就是說雙資質(zhì)都搞定了！真是真人不露相。
（圖片來源于洛軻智能官網(wǎng)）
洛軻智能是掃地機(jī)器人公司石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，于2021年1月成立。只能說不愧為小米生態(tài)鏈下的公司，保密水平和小米旗鼓相當(dāng)。在洛軻智能成立后，除了放出對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)、采用增程式技術(shù)路線、單次續(xù)航突破1000公里，以及一些偽裝程度很高的諜照外，到2022年底，洛軻智能都沒有放出其他消息。
俗話說不鳴則已一鳴驚人，2023年6月，石頭01直接申報(bào)工信部！這意味著雙資質(zhì)已經(jīng)搞定，工信部信息顯示，這款車來自北京汽車制造廠，就是生產(chǎn)212那個(gè)廠子。
比起自游家選的大乘汽車，北京汽車制造廠這種根正苗紅的企業(yè)渾身上下都透露著靠譜的氣息，其背后的魏橋集團(tuán)在鋁業(yè)方面有優(yōu)勢，布局新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是順理成章。
根據(jù)申報(bào)信息，石頭01是輛“小路虎”，長寬高分別為5050（5295）/1980/1869mm，軸距為3010mm，這個(gè)大小接近理想L8，或者坦克500。
動(dòng)力則是搭載由綿陽新晨動(dòng)力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為112千瓦。這個(gè)動(dòng)力是不是特別眼熟？沒錯(cuò)，理想L系列同款哦。
就目前這個(gè)行情，我已經(jīng)不想討論石頭01的定位、賣點(diǎn)和競爭情況了，畢竟對(duì)洛軻智能來說，能搞定雙資質(zhì)，把車量產(chǎn)就可喜可賀值得表揚(yáng)了。后續(xù)是想像理想L系列一樣走量，還是像高合那樣做小而美的市場，全看他們自己的選擇。
寫在最后
2023年過半，汽車行業(yè)的格局逐漸穩(wěn)定，當(dāng)年的新勢力熬成了老炮，也有些舊時(shí)代的殘黨逐漸被拋棄。
行業(yè)內(nèi)在創(chuàng)新變化的同時(shí)，也充斥著“內(nèi)卷”和“販賣焦慮”，仿佛你不做自動(dòng)駕駛、不做新能源、不搞低價(jià)就注定完蛋；“中國車企未來只剩5家”之類的說法如同達(dá)摩克利斯之劍懸在大家頭上，在這種環(huán)境下，我對(duì)還堅(jiān)持入局的企業(yè)都保持一份好奇和尊重。
誠然，這些車企或許也不一定能活到最后，他們的產(chǎn)品也并非什么曠世神作，或許有的還有點(diǎn)老套。但不管未來如何，現(xiàn)在注定是個(gè)群星閃耀的時(shí)代，把握當(dāng)下，在中國汽車歷史上留下屬于自己一頁，也算一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。那么本文中的三家“二代造車新勢力”，你最看好誰呢？歡迎在評(píng)論中與我們交流。