文|略大Auto 小 遙
編輯|楊知潮
新能源的兩年，燃油車(chē)已經(jīng)成了徹底的配角。輿論和媒體不關(guān)注，大部分車(chē)企不重視，在一部分人比如蔚來(lái)老總李斌眼里，現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)似乎是一件難以理解的事。
但其實(shí)，這里的戰(zhàn)場(chǎng)同樣暗流涌動(dòng)，不少自主品牌仍然把燃油車(chē)作為銷(xiāo)量主力。在油電的對(duì)決之中，國(guó)產(chǎn)電車(chē)也不總是勝利的那一方。眼下，不少燃油車(chē)的銷(xiāo)量都在回暖：大眾朗逸、速騰重新壓制比亞迪秦，奪回A級(jí)轎車(chē)的統(tǒng)治地位。自主品牌長(zhǎng)安、奇瑞的多款燃油車(chē)越賣(mài)越好。豪華車(chē)?yán)铮捡YE級(jí)、寶馬X5等車(chē)型再次取得同比增長(zhǎng)。
正因燃油車(chē)的“老而彌堅(jiān)”，眼下，國(guó)內(nèi)外不少車(chē)企仍然把燃油車(chē)作為重要戰(zhàn)略，頻繁更新?lián)Q代，推出新產(chǎn)品，向電車(chē)發(fā)起反撲。
當(dāng)然，整體來(lái)看，燃油車(chē)無(wú)疑是衰弱的，2022年燃油車(chē)銷(xiāo)量同比減少了200多萬(wàn)臺(tái)。但這200多萬(wàn)臺(tái)的大盤(pán)，落在不同燃油車(chē)企身上卻各不相同。有的已經(jīng)處在退市邊緣，有的反倒能在新能源浪潮中崛起。
01 二線品牌，基本隕落
當(dāng)雪崩來(lái)臨，總是最弱的遭殃。
二線合資燃油車(chē)在華的前程確實(shí)已經(jīng)亮起紅燈，也撲騰不起什么大的水花。
最先遭殃的是雪鐵龍。在今年三月憑借最低打五折的促銷(xiāo)短暫回暖后，雪鐵龍銷(xiāo)量重回常態(tài)，今年六月，其全系總銷(xiāo)量?jī)H為1101輛，“唯一希望”凡爾賽C5X今年6月銷(xiāo)量為701臺(tái)，一年來(lái)首次銷(xiāo)量跌破一千。
早在今年3月打五折，外界就有擔(dān)憂，如此般降價(jià)大有“倒閉前大促銷(xiāo)”的意思。
命運(yùn)類(lèi)似的還有斯柯達(dá)，2022年，其在華銷(xiāo)量同比驟降37%，僅為4.4萬(wàn)輛，從34萬(wàn)到4萬(wàn)，不過(guò)五年。2023年6月，斯柯達(dá)銷(xiāo)量再創(chuàng)新低，僅為2300輛。
當(dāng)一家非高端品牌全系的銷(xiāo)量只剩下不到5000臺(tái)時(shí)，退市或許的確是最好的命運(yùn)。去年，斯柯達(dá)CEO曾表示中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，“斯柯達(dá)考慮只在中國(guó)銷(xiāo)售進(jìn)口汽車(chē)，而不是在那里生產(chǎn)汽車(chē)?！痹谌ツ昴┑陌屠柢?chē)展上，雪鐵龍背后母公司Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示，正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。
逐漸收縮的也包括現(xiàn)代。繼2021年將北京現(xiàn)代第一工廠出售給理想后，6月20日，其CEO張?jiān)趧自谑谞柵e行的投資者關(guān)系活動(dòng)上宣布計(jì)劃出售兩家中國(guó)工廠，至此，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠由最初的五處減少為兩處；同時(shí)，張?jiān)趧走€表示計(jì)劃削減在華銷(xiāo)售車(chē)型，由目前的13款減少至8款。
當(dāng)然，有的車(chē)企認(rèn)為自己還會(huì)回來(lái)。
起亞的銷(xiāo)量畫(huà)風(fēng)和其他二線品牌差不多，2023年6月，起亞銷(xiāo)量為5079輛，其中智跑銷(xiāo)量最高，為1109輛，其他車(chē)型銷(xiāo)量均未過(guò)千。據(jù)報(bào)道，悅達(dá)起亞將于今年6月起安排員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)長(zhǎng)達(dá)一年，輪休期間，除第一個(gè)月正常支付工資，第二個(gè)月起，將按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資。這有變相裁員的嫌疑。
但起亞的氣勢(shì)沒(méi)有輸。
今年6月，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)活動(dòng)上表示：“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先‘燒死’了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以?！彼J(rèn)為“在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)收拾你們也是一種策略。”
至于這是嘴硬，還是起亞的真實(shí)策略，就不得而知了。
豪華二線品牌同樣是二線，也有著二線品牌的痛苦。
2022年，凱迪拉克銷(xiāo)量同比減少20.5%至18.53萬(wàn)臺(tái)，而根據(jù)通用汽車(chē)發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，2023年第一季度，凱迪拉克銷(xiāo)量還在繼續(xù)下降趨勢(shì)，且下降幅度超過(guò)三成。曾經(jīng)與凱迪拉克平分秋色的雷克薩斯在2022年銷(xiāo)量下降18.6%至18.39萬(wàn)輛。進(jìn)入2023年，曾經(jīng)堅(jiān)決不降價(jià)反而一直在加價(jià)的雷克薩斯也迫于現(xiàn)實(shí)終于低頭給出價(jià)格優(yōu)惠，最高折扣可達(dá)20萬(wàn)元。
當(dāng)下正處在二線合資品牌密集的立場(chǎng)的時(shí)期， 2022年年底，廣汽謳歌中國(guó)官網(wǎng)與官方公眾號(hào)正式停止訪問(wèn)，不久前，廣汽三棱也宣布停產(chǎn)。起亞的“嘴硬”，或許也難以改變二線品牌們的退場(chǎng)趨勢(shì)。
02 豐田大眾再超比亞迪
一線合資品牌的日子安逸了不少。
實(shí)力最強(qiáng)的大眾和豐田在新能源的強(qiáng)烈沖擊下基本守住基本盤(pán)，今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)1%左右的微弱下滑，豐田下滑約2.8%。
看得出，國(guó)產(chǎn)新能源對(duì)一線合資的燃油車(chē)已經(jīng)造成了嚴(yán)重沖擊，但還遠(yuǎn)不足以達(dá)到顛覆的程度。
目前，大眾和豐田的銷(xiāo)量都以燃油車(chē)為主。今年上半年，大眾在華的新能源滲透率還不到10%，并且增速非常慢，只有5%左右。豐田那邊情況好了點(diǎn)，上半年新能源占比達(dá)到了3成左右，多款主力車(chē)型都上了混動(dòng)版本，但總體還是以燃油車(chē)為主。
靠著燃油車(chē)，大眾和豐田仍然極具實(shí)力。今年6月，大眾在華銷(xiāo)量為19.14萬(wàn)輛，其中五款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)、十八款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)千，其他七款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)百；豐田在華銷(xiāo)量為17.45萬(wàn)輛，七款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。
特別是在細(xì)分領(lǐng)域，比如A級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)新能源暫時(shí)還打不過(guò)合資。
汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月銷(xiāo)量排行，轎車(chē)領(lǐng)域仍然被合資燃油車(chē)霸榜。特別是在A級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，日系三杰和大眾還是領(lǐng)頭羊。前十五名中，日系三杰和大眾占了7個(gè)，其中日產(chǎn)的軒逸和大眾的朗逸、速騰三款車(chē)型牢牢占據(jù)著前三名的位置。
A級(jí)轎車(chē)是國(guó)內(nèi)第二大的細(xì)分市場(chǎng)，這塊巨大的蛋糕自主品牌一直都想吃到，目前，比亞迪、埃安、吉利、長(zhǎng)安都在試圖挑戰(zhàn)燃油車(chē)，比如吉利幾何一整個(gè)品牌主打的就是10萬(wàn)級(jí)別的A級(jí)轎車(chē)。
但在合資燃油車(chē)面前，國(guó)產(chǎn)新能源一直占不到什么便宜。
即使強(qiáng)大如比亞迪。秦通過(guò)低價(jià)的冠軍版也只是在3月和4月短暫地超越了日系和德系的轎車(chē)，成為A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量第一，如今還再次被軒逸、朗逸等車(chē)反超。在今年6月的A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前20名中，只有5款新能源車(chē)型上榜。
目前國(guó)產(chǎn)新能源最強(qiáng)的兩款A(yù)級(jí)轎車(chē)是比亞迪秦和埃安S。但兩款產(chǎn)品都有著濃重的網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽，伴隨著網(wǎng)約車(chē)銷(xiāo)量的逐漸飽和，兩款車(chē)能否維持住銷(xiāo)量還存在不確定性。
對(duì)大眾等車(chē)企來(lái)說(shuō)，這不是落日余暉或者最后的巔峰，燃油車(chē)仍然是他們未來(lái)布局的重要部分。
大眾集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在2023年汽車(chē)論壇上表示：“我們將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車(chē)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。今年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的份額從18%提升到了20%。未來(lái)幾年，我們將繼續(xù)通過(guò)新款途觀、速騰、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車(chē)型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容?！?/p>
這意味著，電車(chē)企業(yè)們面臨的不止是同行內(nèi)卷，還有燃油車(chē)的反撲。
03 自主燃油釘子戶
比亞迪目前已經(jīng)停產(chǎn)了燃油車(chē)，“頑固”的長(zhǎng)城也開(kāi)始全面新能源化轉(zhuǎn)型。但這不代表自主品牌真的放棄了燃油車(chē)，在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)打天下的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)創(chuàng)造的成績(jī)也同樣精彩。
比如長(zhǎng)安。
2019年，長(zhǎng)安推出了CS75 PLUS，同一年發(fā)布的，還有長(zhǎng)安逸動(dòng)。2019年，是新能源汽車(chē)爆發(fā)的前夜，長(zhǎng)安的舉動(dòng)很像是在智能手機(jī)爆發(fā)前夜發(fā)售小靈通。
但油車(chē)用實(shí)際行動(dòng)證明自己不是小靈通，在新能源崛起的幾年里，兩款燃油車(chē)反而成為爆款，cs75 PLUS近一年以來(lái)月銷(xiāo)量最低為1.34萬(wàn)輛，最高達(dá)到3.05萬(wàn)輛，比新能源崛起前的2019年成績(jī)還要好。最終，長(zhǎng)安CS75 PLUS在今年3月超越了蟬聯(lián)十年SUV霸主的哈弗H6，成為自主品牌中燃油車(chē)的第一，并保持至今。
而長(zhǎng)安汽車(chē)的另一款車(chē)型逸動(dòng)也緊隨其后，6月份賣(mài)了1.5萬(wàn)臺(tái)，比新能源汽車(chē)崛起之前還多。
總體來(lái)看，燃油車(chē)也是長(zhǎng)安的基本盤(pán)。今年上半年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌累計(jì)銷(xiāo)量為102.05萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型只有17.61萬(wàn)輛。
這使得長(zhǎng)安仍然非常重視自己的燃油車(chē)產(chǎn)品。
比如長(zhǎng)安推出的國(guó)內(nèi)第一款搭載“文心一言”的車(chē)型逸達(dá)，正是一款燃油車(chē)。長(zhǎng)安對(duì)老車(chē)型的換代也十分積極，2019年9月上市的長(zhǎng)安CS75PLUS在2022年2月迎來(lái)了第一次換代，在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)上有所改變，而2023年4月，長(zhǎng)安又推出了第三代CS75PLUS，依然是在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)方面作出變動(dòng)，兩次換代下來(lái)，這款車(chē)型的美觀度、安全性和智能程度都得到了提高。
另一家“燃油釘子戶”是奇瑞。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量?jī)H為4萬(wàn)輛，同比下滑66%，是全球車(chē)企中都罕見(jiàn)的新能源汽車(chē)越賣(mài)越少的品牌。但靠著燃油車(chē)的優(yōu)異表現(xiàn)，奇瑞的總銷(xiāo)量反倒創(chuàng)下新高。
其中，奇瑞的主力車(chē)型瑞虎8銷(xiāo)量非常優(yōu)秀。近一年以來(lái)，奇瑞瑞虎8月銷(xiāo)量最低為4876輛，最高為16046輛，今年2月以來(lái)該車(chē)型銷(xiāo)量以每月上千輛的速度一路攀升，在今年6月達(dá)到1.14萬(wàn)輛。
奇瑞的新能源化轉(zhuǎn)型非常慢，大量新產(chǎn)品直到今年下半年甚至年底才會(huì)發(fā)布。而燃油車(chē)的優(yōu)秀成績(jī)，或許就是其慢步走的底氣。
吉利那邊，星越等燃油車(chē)產(chǎn)品也十分成功，銷(xiāo)量一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)。老主力帝豪的銷(xiāo)量仍然在萬(wàn)臺(tái)以上，繽越日漸成為最暢銷(xiāo)的小型SUV之一。
不同于比亞迪早早地放棄了燃油車(chē)，自主五強(qiáng)的其他四位仍然把燃油車(chē)看得非常重要，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)市場(chǎng)還是充滿機(jī)會(huì)，未來(lái)也會(huì)是他們銷(xiāo)量的重要保障。
04 豪華品牌，裂痕之下的堅(jiān)挺
2023年上半年，奔馳寶馬擺脫了下滑的趨勢(shì)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳向中國(guó)市場(chǎng)交付量為37.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，寶馬向中國(guó)市場(chǎng)交付量為39.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%。奧迪的情況差了些，上半年在華銷(xiāo)量為29.60萬(wàn)輛，同比下降6.6%。
BBA在華的新能源化做的也不怎么樣，BBA目前的新能源滲透率都在十分之一左右徘徊，也是靠油車(chē)打天下。
具體來(lái)看，在SUV領(lǐng)域，BBA的空間已經(jīng)被嚴(yán)重侵蝕，奔馳的GLC、GLB和寶馬的X5、X1以及奧迪的Q2L、Q6等車(chē)型今年的銷(xiāo)量變動(dòng)較大。理想對(duì)BBA在SUV上的地位產(chǎn)生了一定的沖擊，從今年4月開(kāi)始多次周銷(xiāo)量超越BBA的產(chǎn)品。
轎車(chē)方面的情況則樂(lè)觀很多，BBA的優(yōu)勢(shì)仍在，30萬(wàn)級(jí)別的豪華轎車(chē)?yán)铩?6E”仍然占據(jù)前三。其中，奔馳E級(jí)今年六月銷(xiāo)量為1.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.67%，擺脫了此前下滑的趨勢(shì)。
這讓許多來(lái)自電車(chē)的挑戰(zhàn)都無(wú)功而返。
其中就包括了上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)在2020年12月聯(lián)合阿里和張江高科推出定位在30~50萬(wàn)元的新能源品牌智己，又將旗下榮威R獨(dú)立于2021年11月推出定位在20~40萬(wàn)元的新能源品牌飛凡，然而成果均不盡人意。
非凡汽車(chē)分別在2022年9月、2023年3月推出了R7、F7兩種車(chē)型，截至目前，R7銷(xiāo)量為4669輛，L7銷(xiāo)量為5855輛。智己汽車(chē)在2022年的銷(xiāo)量為4811輛，在今年上半年的銷(xiāo)量為9790輛，其中L7自今年3月銷(xiāo)量跌破三位數(shù)后再無(wú)好轉(zhuǎn)。
此外，嵐圖、蔚來(lái)、極狐等自主品牌也都試圖沖擊過(guò)BBA在豪華轎車(chē)中的統(tǒng)治地位，但其中大多數(shù)嘗試并不十分成功。
相比BBA無(wú)敵的年代，眼下他們的帝國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕——BBA大面積的優(yōu)惠就是最好的證明。但對(duì)自主新能源來(lái)說(shuō)，真正撼動(dòng)油車(chē)的統(tǒng)治地位，還需要更多的理想、蔚來(lái)出現(xiàn)。