文|智駕網(wǎng) 黃華丹
廣汽豐田不是今年第一家大規(guī)模裁員的合資品牌，但廣汽豐田裁員的消息引發(fā)了日本本土和眾多世界主流媒體的關(guān)注。
這背后當(dāng)然與豐田依然是世界上銷量最大的汽車公司有關(guān)。
不過從傳出大規(guī)模裁員到官方確認(rèn)，廣汽豐田裁員的消息并沒有發(fā)酵太久。
7月25日，廣汽豐田官方確認(rèn)，本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，對象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。根據(jù)市場形勢的變化，廣汽豐田經(jīng)過慎重考慮后，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議最終停止了部分派遣。
根據(jù)此前媒體報道，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，公司方面進(jìn)行了裁員，提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同。
不過，廣汽豐田官方回復(fù)并未提及此次裁員涉及人員的數(shù)量、崗位以及具體工作內(nèi)容。勞務(wù)派遣是指由勞務(wù)派遣機(jī)構(gòu)與派遣員工訂立勞動合同，由實(shí)際用工單位向派遣員工給付勞務(wù)報酬。
而據(jù)智駕網(wǎng)了解，以勞務(wù)派遣方式招聘員工的方式當(dāng)前在各大企業(yè)中并不罕見，且可能存在包括工程師、行政人員等多種崗位中，而非一般認(rèn)為的只存在于工廠一線員工中。
不過，也有廣汽豐田相關(guān)人士表示，“此次受影響的勞務(wù)派遣人員多是生產(chǎn)線上的員工，廣汽豐田也推薦他們?nèi)V汽豐田上下游企業(yè)以及南沙區(qū)相關(guān)企業(yè)，幫助他們再就業(yè)。”???
根據(jù)公開信息，截至2022年，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為1.9萬人，此次裁員人數(shù)約占員工總?cè)藬?shù)的5%。
數(shù)量可謂不小不大。
不過，裁員歸裁員，廣汽豐田的賠償條件堪稱良心。
據(jù)知情人士表示，除了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，廣汽豐田還將協(xié)助被裁人員尋找新的工作單位。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償則由經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、代通知金、感謝金、預(yù)發(fā)放年中獎以及當(dāng)月工資5部分組成，總計金額約為被裁對象近半年的薪資。
雖然廣豐在回應(yīng)媒體時表示員工流動是廣汽豐田正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，目的是為了適應(yīng)市場環(huán)境變化，提升核心競爭力，而非外界報道中的銷量下滑導(dǎo)致大規(guī)模裁員。但結(jié)合廣豐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，這樣的措辭，顯然說服力并不大。
今年以來，日系品牌在中國市場的疲軟開始顯現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系品牌在華市場份額已從去年同期的20%一路跌至14.9%。
從銷量來看，今年6月，長安馬自達(dá)銷量7411輛，同比下滑28.7%，上半年累計銷售3.22萬輛，同比下滑49.4%。
6月在華終端汽車銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%，上半年累計售出 52.97萬輛，同比下降22%。日產(chǎn)6月銷售6.91萬輛，同比下降28.0%，上半年累計售出35.85萬輛，同比下降24.4%。
而三菱，更是直接停產(chǎn)裁員。
在此背景下，豐田也未能幸免。
今年6月，豐田在中國市場新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，是豐田三個月來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。上半年累計銷量87.94萬輛，同比下降2.8%。在日系品牌中還是下降幅度最低的。
但具體到廣汽豐田，情況似乎更不容樂觀。6月廣豐月銷8.72萬輛，雖實(shí)現(xiàn)18.5%的環(huán)比增長，但同比下滑同樣高達(dá)13.5%。上半年累計銷售45.28萬輛，同比下滑9.48%。
廣汽豐田擁有豐田燃油車時代的多款熱銷車型，包括凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)、埃爾法等。
以凱美瑞為例，6月凱美瑞仍以24036輛的成績居于中型轎車銷量排行榜榜首，環(huán)比增長21.6%，同比增長1.36%，上半年累計銷量102，491輛。
雷凌上半年累計銷量67332輛，平均月銷過萬。
此外，值得一提的是，廣汽豐田SUV車型全系煥新后，上半年拿下了不錯的銷量，累計銷售201941輛，同比增長8.8%。其中，鋒蘭達(dá)單月銷量再創(chuàng)新高，6月達(dá)18299輛。
但在這不錯的銷量數(shù)字背后其實(shí)是大幅度的折扣。
據(jù)公開信息整理，雷凌近一個月全國新車現(xiàn)金最高直降3.43萬，最大折扣達(dá)到7.03折。而凱美瑞的最大折扣同樣達(dá)到8.07折，新車現(xiàn)金最高直降3.47萬。
在燃油車與HEV車型營銷上開始走以價換市，但另一方面，則是純電車型的表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意。
目前，豐田的純電車型包括bZ4X和bZ3兩款。其中bZ4X在廣汽豐田和一汽豐田均有銷售，bZ3則只在一汽豐田名下銷售。
這兩款車型雖被寄予厚望，但結(jié)果并不足以讓人滿意。
從銷量來看，上半年，一汽豐田 bZ4X 累計零售銷量為5041輛，而廣汽豐田 bZ4X 則僅為4132輛。
bZ3自3月發(fā)布后銷量開始攀升，6月單月銷量達(dá)到3030輛，勢頭不錯。
但日前，一汽豐田宣布召回部分bZ3車型。原因是后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計原因，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。
召回車輛為2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的共計12205輛bZ3汽車。從其銷量來看，幾乎全數(shù)召回。
豐田的電動汽車與眾多新電動汽車品牌一樣也處于成長期。
bZ3為豐田與比亞迪合作的首款車型。
而此前，bZ4X也曾遭遇召回事件。
今年3月1日，一汽豐田和廣汽豐田便向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，其中一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分 bZ4X汽車共計6213輛，廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車共計6159輛，召回原因是安全駕駛輔助系統(tǒng)可能意外重啟。
此前，豐田在電動化轉(zhuǎn)型上的表現(xiàn)一直顯得有些曖昧。
從豐田章男時代對全面電動化的排斥至今，在已經(jīng)無可逆轉(zhuǎn)的電動化浪潮下，豐田必須面對現(xiàn)實(shí)。今年4月，豐田汽車調(diào)整了公司管理團(tuán)隊(duì)及戰(zhàn)略方向，開啟向電動化加速轉(zhuǎn)型的新篇章。隨著豐田章男卸任社長，雷克薩斯總裁佐藤恒治繼位，外界一度認(rèn)為豐田的電動化會因此提速。
根據(jù)2021年底公布的計劃，豐田將在純電動車領(lǐng)域投資4萬億日元，目標(biāo)是到2030年，推出30款純電動車型，并將純電動車的全球年銷量提升至350萬輛。還有同等金額的投資將用于混動、插混、氫燃料等領(lǐng)域。
而日前，豐田宣布，其固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)新的突破，可大幅縮短汽車充電時間并增加續(xù)航里程。據(jù)豐田稱，其高性能版電池提高了電池能量密度，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，成本降低20%，充電時間不到20分鐘。不過，仍然需要等到2027年左右才可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
豐田在電動化上的投入在加速，但與市場上的友商相比，依然緩慢。
做為豐田在華的合資公司，廣汽豐田的戰(zhàn)略是堅持電動化、智能化和高端化。
據(jù)其公布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田以智能電混雙擎為主的電動化車型銷售137682輛，占比超30%。而搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的智能化車型銷量則為387004輛，占比85.5%。高端化方面，三大旗艦上半年銷售184663輛，占比超40%。
但正如廣汽豐田自己的描述，其電動化車型仍以HEV為主，純電車型bZ4X銷量并不出色。
而智能化上，相較于本土品牌，廣汽豐田多少也有些默默無聞。
而行業(yè)并不會在原地等待。
今年上半年，自主品牌在國內(nèi)市場的銷售額占比已超過一半。
自主的崛起意味著合資品牌市場空間的擠壓。
而對于豐田品牌而言，自主品牌在插混市場上的發(fā)力對其的影響更大，一方面混動市場本是日系品牌的核心技術(shù)和殺手锏，但中國品牌正將插混動力車型發(fā)揚(yáng)光大，中國市場當(dāng)前新能源汽車銷售占比突破30%，插混車型的高速增長居功至偉，他們搶去了豐田可觀的市場份額。
當(dāng)前日系和中國自主品牌已開始短兵相接，雙方的競爭已是妥妥的零和博弈。
而主動降價已是日系品牌自救的直接反應(yīng)。
此前改款昂克賽拉上市，官方直降3萬元，起步價僅8.99萬元，2.0L自動擋車型的也只需要9.99萬元（詳見：《8萬元的馬自達(dá)3 昂克賽拉，也許就是未來燃油車的寫照》）。
而東風(fēng)本田官方發(fā)布消息針對本田思域、本田XR-V啟動20周年限時優(yōu)惠活動，在7月31日之前購車，將實(shí)行官降，其中思域最高官降4萬元，最低起售價8.99萬元；XR-V最高官降幅度同樣為4萬元，最低起售價僅為9.29萬元。
相比而言，燃油車市場的降價大戰(zhàn)比電動汽車市場要慘烈的多。
這一輪輪降價正讓今年的中國汽車市場形成某種轉(zhuǎn)折意義。
自2022年中國全面開放合資品牌股比以來，中國汽車市場正呈現(xiàn)出一種后合資時代的意味，中國汽車市場的主角正發(fā)生歷史性易位。
越來越多的國外品牌因表現(xiàn)不佳而被迫退出中國市場，縮小生產(chǎn)線，裁員屢屢上演。
今年除了廣汽豐田，福特也在6月經(jīng)歷了一輪裁員，涉及福特南京研究院約1300名員工。同樣的，福特也給出了優(yōu)厚的補(bǔ)償金，為N+3+5000xN。以2.5萬月薪，10年工齡計算，被裁員工可獲得37.5萬補(bǔ)償金。
不過就此斷言，中國市場留給合資車的時間不多了則也過于短視。
對于豐田這樣經(jīng)歷了多個經(jīng)濟(jì)周期的世界巨頭而言，裁員只是一個插曲，中國市場之大有足夠的空間讓他們試錯、調(diào)整。
當(dāng)然這種機(jī)會也并不是無限的。