文|鋅財(cái)經(jīng) 孫鵬越
編輯|大風(fēng)
摩托車(chē)，作為世界第二大交通工具，逐漸演變成一種文化，象征著自由和遠(yuǎn)方的向往，被年輕人所追捧。
在抖音快手為主的短視頻平臺(tái)，和小紅書(shū)為主的圖文平臺(tái)，關(guān)于“摩托車(chē)”“機(jī)車(chē)”相關(guān)內(nèi)容的閱讀與播放量都達(dá)到百億級(jí)。摩托車(chē)所代表的圈層文化，不斷突破群體，從白領(lǐng)到學(xué)生，熱度不斷攀升。
據(jù)公安部發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記摩托車(chē)1130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；在2022年，淘寶天貓所銷(xiāo)售的摩托車(chē)突破100億元，整車(chē)交易量翻數(shù)倍；一年內(nèi)超12萬(wàn)名女性消費(fèi)者在天貓購(gòu)買(mǎi)了摩托車(chē)輪胎。
同時(shí)，摩托車(chē)作為被百余個(gè)城市所限制的駕駛工具，在大眾的眼中，騎摩托車(chē)并不是一件體面的事。作為“肉包鐵”，摩托車(chē)總是和噪音、污染、車(chē)禍的掛鉤。
一面天使，一面魔鬼的摩托，逐漸從交通工具，變成了一種文化，被賦予更多的意義。
更寬廣的消費(fèi)場(chǎng)景和社交空間
近幾年，摩托車(chē)的銷(xiāo)量一直在持續(xù)走高。
據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2021年起，全年中國(guó)摩托車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始上漲，分別完成2019.52萬(wàn)輛和2019.48萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)增長(zhǎng)12.98%和12.7%，達(dá)到近 7 年來(lái)新高。
現(xiàn)在人不光愛(ài)上摩托車(chē)，還喜歡大排量的摩托。據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，250cc以上大排量摩托車(chē)（不含250cc）銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)44.68%。
摩托車(chē)的突然走紅，和“同父異母”的兩輪電動(dòng)車(chē)被限制息息相關(guān)。
2019年，國(guó)家正式實(shí)施“電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)”，要求規(guī)定：1、新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)最高車(chē)速不能超過(guò)25千米每小時(shí)，并且要求電動(dòng)車(chē)蓄電池的標(biāo)稱(chēng)電壓必須要小于等于48v，電機(jī)的額定功率必須要小于等于400瓦。
電動(dòng)車(chē)的時(shí)速、電池量、電機(jī)功率都受到極大的限制，導(dǎo)致閹割版的“國(guó)標(biāo)車(chē)”難以符合原車(chē)主的騎行需求。于是紛紛轉(zhuǎn)投騎行距離更遠(yuǎn)、操作也相似的摩托車(chē)。
同時(shí)，摩托車(chē)在接下來(lái)幾年不斷推出新的政策利好。從2019年實(shí)行新登記摩托車(chē)免予檢驗(yàn)，對(duì)新注冊(cè)登記6年以?xún)?nèi)的摩托車(chē)，車(chē)主僅需在第2年、第4年、第5年分別按期領(lǐng)取。
騎摩托的消費(fèi)群體多了，新的消費(fèi)場(chǎng)景也在不斷增加。
年輕人買(mǎi)摩托不再過(guò)分看重摩托車(chē)的硬件配置，而是追求外觀的時(shí)尚感，并且更喜歡配備摩托裝備，如騎行皮衣、復(fù)古騎行手套、摩托車(chē)尾皮箱、快拆外置護(hù)具、防風(fēng)騎行服、擋水壺圓板、手機(jī)支架等。
配備了帥氣的摩托裝備，摩友們不滿足于通勤，開(kāi)始觸達(dá)更廣闊的騎行空間。摩旅、跑山、環(huán)城、拉力……在蜿蜒的山路上一路飛馳，騎摩托充當(dāng)了年輕人釋放情緒、緩解壓力的一個(gè)出口。
圍繞著摩托產(chǎn)生的社交空間也多了起來(lái)，在同一個(gè)城市里，很多摩友自發(fā)組建騎行群，每星期或每月組建活動(dòng)，只要天氣允許，就一起騎摩托車(chē)進(jìn)山，然后聚餐、露營(yíng)，享受自由的空氣。
比起自駕游受限頗多并且費(fèi)用較高，報(bào)旅行團(tuán)又會(huì)錯(cuò)過(guò)很多精彩并且不自由，摩旅自由度高又不會(huì)很累，享受騎行樂(lè)趣的同時(shí)，還可以無(wú)限欣賞沿途風(fēng)景。
對(duì)于舊被困在城市和工作的打工人來(lái)說(shuō)，轟鳴的摩托車(chē)是難以抵抗的誘惑。
不斷飛馳的摩托廠家
在情懷的加持下，摩托車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，從“通勤工具”，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槌赡耆说摹吧缃煌婢摺薄?/p>
而背后的摩托車(chē)企，也跟著消費(fèi)的潮流逐漸走高。國(guó)內(nèi)頭部摩托車(chē)企，有宗申、隆鑫、春風(fēng)、錢(qián)江、光陽(yáng)等老牌摩托車(chē)企，還有無(wú)極、凱越、奔達(dá)、漢威、鑫源、杰迪、臺(tái)榮為代表的新晉摩托車(chē)企。
再加上寶馬、杜卡迪、哈雷為代表的歐美系摩托車(chē)企，本田、雅馬哈和川崎為代表的日系摩托車(chē)企，涵蓋了國(guó)產(chǎn)車(chē)、日系車(chē)、美系車(chē)、歐系車(chē)?？梢哉f(shuō)摩托車(chē)品牌的復(fù)雜難度，和燃油汽車(chē)有的一拼。
但摩托車(chē)的價(jià)格，更是以排量劃分，150cc以下為小排量摩托車(chē)，200至400cc為中排量摩托車(chē)，500cc以上為大排量摩托車(chē)。排量越大，對(duì)騎行技術(shù)要求越高，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)性更高，價(jià)格也是如此。
大排量摩托正成為行業(yè)增長(zhǎng)的新引擎，據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2022年我國(guó)大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為55.11萬(wàn)輛和55.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.51%和44.68%。
中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)公布今年1-6月摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，排名前三的企業(yè)中，大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申，分別銷(xiāo)售97.22萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛、49.15萬(wàn)輛。相比2019年之前，銷(xiāo)量提升均超過(guò)50%。且公開(kāi)信息都顯現(xiàn)出，如今庫(kù)存積壓量極少，幾乎不存在銷(xiāo)售壓力。
而最受年輕消費(fèi)群體喜歡的，則是春風(fēng)動(dòng)力，被眾多機(jī)車(chē)愛(ài)好者們稱(chēng)為“國(guó)產(chǎn)哈雷”，認(rèn)為該品牌最有可能站上世界舞臺(tái)。
春風(fēng)動(dòng)力的前身是一家摩托車(chē)配件廠，主要給重慶地區(qū)的摩托車(chē)企生產(chǎn)零部件，之后逐步轉(zhuǎn)型為專(zhuān)注休閑娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)型的摩托車(chē)企，專(zhuān)注打造摩托潮牌。
一方面，春風(fēng)動(dòng)力經(jīng)常贊助專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)的國(guó)際賽事，通過(guò)專(zhuān)業(yè)度較高的活動(dòng)為品牌打造“專(zhuān)業(yè)”和“國(guó)際”形象。如2022年還參與了世界級(jí)摩托車(chē)賽事 MOTOGP Moto3 級(jí)別賽事，并在印尼站獲得季軍。這也是中國(guó)車(chē)隊(duì)首次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
另一方面，春風(fēng)動(dòng)力在車(chē)輛設(shè)計(jì)更時(shí)尚，并且狠抓社媒平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)與投放。并以“女騎”為關(guān)鍵，簽約一大批“女騎”博主，推出多款兼顧顏值和價(jià)格的女性友好新手車(chē)型。
借著“女騎”的香風(fēng)，春風(fēng)250SR銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)，達(dá)到業(yè)界銷(xiāo)冠的級(jí)別。
春風(fēng)動(dòng)力的品牌路線清晰的可以看出現(xiàn)在摩托車(chē)的主流趨勢(shì)：社交性高于品牌和質(zhì)量。
性能好不好是其次，更關(guān)鍵的是顏值和話題度，如果能在抖音和小紅書(shū)上爆火，那就是好車(chē)。
摩托雖好，奈何禁摩
雖然摩托車(chē)不僅能在都市漫步，還能在林間穿梭、在大道馳騁、在荒野奔馳。好像給你灌滿一桶汽油，就能去世界任何的角落。
但很多情況下，摩托車(chē)卻是寸步難行。
統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，摩托車(chē)交通事故發(fā)生數(shù)量是汽車(chē)的2.9倍、事故死亡人數(shù)是汽車(chē)事故的2.53倍。
于是乎，從1985年開(kāi)始，北京率先發(fā)布“禁摩令”，對(duì)摩托車(chē)上路進(jìn)行限制。隨后，多個(gè)城市陸續(xù)跟進(jìn)，以交通隱患、環(huán)境污染、噪聲大為由，相繼頒布了不同形式的“禁限摩”。
到了2010年前后，“禁摩令”“限摩令”達(dá)到巔峰，有186個(gè)城市步入“禁限摩”行列。其中不乏長(zhǎng)沙、重慶、成都、北京、上海、深圳等年輕人大量聚集、收入水平較高的城市。
不讓騎摩托，就算摩托車(chē)企把車(chē)子做得再好看、性能再?gòu)?qiáng)勁，也是巧婦難為無(wú)米之炊。
即便是大部分城市有禁摩的政策，但這也并沒(méi)有抵擋住摩托黨。約上摩友，三三五五去郊外去“騎野摩托”，成了當(dāng)下鄉(xiāng)村并不少見(jiàn)的現(xiàn)象。
墻內(nèi)開(kāi)花墻外香，禁摩雖然遏制了摩托車(chē)企在內(nèi)地的銷(xiāo)量，但也促使它們走出去，在國(guó)外打開(kāi)銷(xiāo)路。據(jù)中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年全年中國(guó)摩托車(chē)?yán)塾?jì)出口量達(dá)到了3500萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)23.7%。
在非洲各個(gè)國(guó)家，中國(guó)摩托品牌在大街上比比皆是，成為非洲人民可靠的生產(chǎn)勞動(dòng)工具。
國(guó)內(nèi)解開(kāi)禁摩限制的聲音，一直絡(luò)繹不絕。
在2017年11月，西安成為中國(guó)第一個(gè)解禁摩托車(chē)的城市。此后，全國(guó)多地相繼放松或解除了摩托車(chē)上路的限制，對(duì)于摩托車(chē)的管控開(kāi)始逐漸因地制宜。
相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，還會(huì)有更多城市的年輕人，可以享受到飛馳的自由。