文｜買車家

今年上半年，日系車在中國市場出現(xiàn)了非常明顯的銷量滑坡，其中在主流的日系品牌里，馬自達(dá)的銷量下滑幅度是最大的，他們在國內(nèi)前六個月的累計銷量僅為3.22萬輛，同比下滑幅度達(dá)到49.4%，其6月的銷量更是跌破一萬，僅有0.74萬輛，同比下滑28.7%。

面對在華市場，節(jié)節(jié)敗退的局面，馬自達(dá)也在前不久采取了瘋狂降價的策略，旗下銷量最好的“昂克塞拉”直接官降了3萬左右，其中入門的1.5L手動擋版本車型，直接從此前的11.59萬降到了8.99萬，而搭載2.0自吸+6AT黃金動力組合的自動質(zhì)擎版車型，起售價也調(diào)低至了9.99萬元。

至于，這波史詩級降價到底能夠給馬自達(dá)帶來多少銷量，目前來看外界普遍持以一個保守的態(tài)度。畢竟現(xiàn)在降價的車企也不只是馬自達(dá)一家，而馬自達(dá)銷量低迷，也不完全是價格的原因，而無法拿出讓消費(fèi)者滿意的新能源產(chǎn)品，或許才是馬自達(dá)賣不動的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

眾所周知，馬自達(dá)對于“內(nèi)燃機(jī)”的癡迷程度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他廠商的，他們一直希望打造出熱效率更高的發(fā)動機(jī)，但隨著全球電動化浪潮的襲來，他們的“理念”也逐漸過時，也正是由于錯過了電動化轉(zhuǎn)型的黃金時期，才使得即便到了2023年，他們也依然無法拿出一款像樣的電動車產(chǎn)品。

盡管在去年，馬自達(dá)宣布將會在今年開啟全面的電動化轉(zhuǎn)型，并預(yù)計將在未來8年里投入1.5萬億日元以支持電池、芯片、自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)，但從具體的規(guī)劃節(jié)點(diǎn)來看，他們首個擁有完善體系的電氣化架構(gòu)，要等到2030年的時候才能真正打造完全。

也就是說，和主流的新能源廠商相比，他們的電氣化進(jìn)度至少落后了5年以上，而以馬自達(dá)目前燃油車產(chǎn)品的萎縮速度來看，很難說，他們能否在中國市場撐到那個時候。

如此看來，擺在馬自達(dá)面前的可真是一個極其艱難的局面。

對此，新上任的馬自達(dá)CEO毛籠勝弘（Masahiro Moro）也在前不久接受外媒采訪時，直言不諱的表示，如今的汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型和洗牌的階段，其市場競爭要遠(yuǎn)比想象中的激烈。在未來12至18個月內(nèi)，馬自達(dá)的經(jīng)營狀況將會越來越難，特別是在中國這個電動化程度較高的市場，他們不僅會面臨產(chǎn)銷降低的問題，其利潤壓力也會不斷增大。

當(dāng)然這并不代表，馬自達(dá)想要放棄中國這一全球最大的單一市場。按毛籠勝弘的說法，馬自達(dá)將進(jìn)行徹底的改變，以繼續(xù)在中國市場保持影響力，并推出包括純電汽車以及混合動力在內(nèi)的全新產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的需求。

不過，就目前已知的信息來看，馬自達(dá)與長安合作開發(fā)的首款新能源汽車，要等到明年年初才能正式上市，如果算上真正量產(chǎn)和交付的時間，恐怕要等到明年中旬甚至更晚。

這也意味著，馬自達(dá)在接下來的大半年時間里，依然只能靠著“降價”和一堆即將過時的燃油車產(chǎn)品來繼續(xù)苦撐，而以現(xiàn)在國內(nèi)車市更新?lián)Q代和淘汰車企的速度來說，他們能不能撐到那個時候，恐怕還是個未知數(shù)。