數(shù)字貨運(yùn)平臺如何練就一雙“火眼金睛”，從每天海量訂單中精準(zhǔn)識別低運(yùn)價，并快速提供相應(yīng)解決方案，提升貨車司機(jī)議價能力，提振司機(jī)從業(yè)信心？
近日，滿幫集團(tuán)對外宣布，全面升級價格治理機(jī)制，上線“火眼金睛”產(chǎn)品。該產(chǎn)品充分利用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)，深入用戶運(yùn)營全鏈路，對低價進(jìn)行提前預(yù)測、快速識別、智能分析、自動判斷，并將解決方案及時觸達(dá)貨主和司機(jī)，提升司機(jī)找貨效率，讓貨主發(fā)貨快、走貨更快，維護(hù)市場正常秩序。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來，滿幫平臺日均觸發(fā)阻斷去重貨量超過4萬單，重貨率下降了30%。觸發(fā)低價提醒日均貨量近5萬單，發(fā)貨后價格優(yōu)化日均貨量達(dá)3萬單，價格優(yōu)化率達(dá)到了7.5%。
低價治理：筑牢低運(yùn)價外溢“防護(hù)墻”
眾所周知，我國公路貨運(yùn)行業(yè)是開放時間最早、市場化程度最高的行業(yè)之一。但是貨運(yùn)行業(yè)市場總體上集約化程度低，市場運(yùn)力長期處于供大于求的狀態(tài)。低運(yùn)價是“多因一果”的困局，車多貨少、供需失衡是根本原因，油價高漲、貨主壓價、司機(jī)低價競爭是導(dǎo)火索。
據(jù)了解，有的貨主利用司機(jī)著急“搶貨”的心態(tài)，故意大幅壓低運(yùn)價，有的司機(jī)為了返程不放空，只要不虧本，低價單都搶。長此以往，整個公路貨運(yùn)行業(yè)很難良性發(fā)展。
滿幫集團(tuán)貨主運(yùn)營負(fù)責(zé)人陳愛軍告訴記者，為切實(shí)保障司機(jī)權(quán)益，提升司機(jī)師傅的獲得感，早在2021年11月，滿幫集團(tuán)就上線了低價阻斷功能，對明顯低于市場運(yùn)價水平、嚴(yán)重?fù)p害司機(jī)利益的貨源從源頭進(jìn)行攔截，在司機(jī)端APP中不予展示。該功能上線以后，經(jīng)過不斷更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平臺上的超低價貨源。
除了低價貨源，貨主重復(fù)發(fā)貨（俗稱“重貨”）也讓司機(jī)師傅厭惡。在許多貨車司機(jī)眼中，“重貨”就像“牛皮癬”一樣。當(dāng)“重貨”泛濫時，連續(xù)多屏都是一票貨，找貨就像玩“找不同”游戲，影響找貨的體驗(yàn)和效率。為此，滿幫平臺“火眼金睛”產(chǎn)品一方面通過數(shù)據(jù)智能杜絕貨主重復(fù)發(fā)貨，另一方面發(fā)動群眾的力量，開通了“重貨”舉報(bào)入口。如果司機(jī)師傅們發(fā)現(xiàn)了‘重貨’，可以直接在平臺舉報(bào)反饋。據(jù)了解，在多重治理舉措之下，運(yùn)滿滿、貨車幫平臺目前重貨率已經(jīng)下降30%。
與“重貨”相伴而生，但比“重貨”更惡劣的還有“比價”行為。部分貨主為了用最低的成本發(fā)貨，往往會采取“一票貨發(fā)不同價”的策略，以此來試探司機(jī)的運(yùn)價底線的行為。
針對部分貨主的“探底競價”行為，滿幫平臺“火眼金睛”產(chǎn)品能100%精準(zhǔn)識別發(fā)貨賬號，并快速檢索出以往發(fā)貨歷史，對于單賬號“探底競價”行為，平臺會優(yōu)先露出價格高的。而對于具有一定隱蔽性的“多賬號比價”，平臺還需要識別關(guān)聯(lián)賬號、相似貨源等，這也是“重貨”和“比價”在平臺上反反復(fù)復(fù)，難以根除的重要原因。據(jù)了解，對于多賬號的“重貨”和“比價”行為，滿幫集團(tuán)已完成識別模型的搭建，下一步將大力推進(jìn)貨源及時下架功能的應(yīng)用。
正向引導(dǎo)：織密運(yùn)價保護(hù)“防護(hù)網(wǎng)”
除了對會導(dǎo)致低運(yùn)價的損害司機(jī)利益的不良行為進(jìn)行管控和治理之外，滿幫集團(tuán)也在平臺產(chǎn)品功能側(cè)開展了一系列舉措，正向積極引導(dǎo)運(yùn)價。
例如，當(dāng)貨主給出的運(yùn)價偏低時，平臺會自動提醒貨主加價后再發(fā)貨。當(dāng)貨主訂單發(fā)出后，10分鐘內(nèi)未成交，平臺還會主動為貨主發(fā)送加價提醒，引導(dǎo)貨主加價。
同時，司機(jī)如果覺得運(yùn)價低，也可主動在線申請貨主加價。當(dāng)貨主同意司機(jī)加價/報(bào)價申請后，司機(jī)將收到包括短信、AI、APP內(nèi)彈窗等通知。
據(jù)了解，為了幫助一部分新手貨主合理報(bào)價，平臺還會將近90天相似貨源的歷史成交價自動展示給貨主，為貨主定價提供一定參考。
另外，為了避免貨主價格填寫錯誤發(fā)出異常高價，“火眼金睛”也設(shè)置了錯價阻斷，避免貨主在填寫運(yùn)價時錯填現(xiàn)象。比如運(yùn)價金額高于50000元，噸重超過2000噸，立方大于400方，平臺會主動提醒貨主核實(shí)價格無誤后再發(fā)布信息。
陳愛軍表示，價格對于司機(jī)和貨主來說，都是非常敏感的事情。因此，滿幫平臺必須通過管疏結(jié)合的方式，在司機(jī)和貨主之間尋找一種動態(tài)的平衡，協(xié)同司貨雙方形成規(guī)?；?、集約化的市場格局，才能逐步解決低運(yùn)價這一問題。
平臺治理：讓司機(jī)與貨主互惠互利、共生共贏
車多貨少是當(dāng)前無可爭議的事實(shí)。有的司機(jī)為了搶活，在完全沒有與貨主進(jìn)行電話溝通，確定貨源以及運(yùn)價等信息的情況下，就直接搶單。這種“盲搶”的結(jié)果，就導(dǎo)致司機(jī)和貨主的糾紛越來越多。
針對司機(jī)“盲搶”的情況，滿幫集團(tuán)在運(yùn)滿滿、貨車幫平臺推出了“盲搶提醒”，減少司機(jī)的“誤搶”。當(dāng)貨主在發(fā)貨的時候，只要勾選先打完電話再成交的選項(xiàng)，司機(jī)在搶單過程中，將收到需要電聯(lián)貨主的消息提醒。同時，平臺還會根據(jù)貨運(yùn)需求，對司機(jī)的車型、載重、裝卸地點(diǎn)與時間、長跑線路等多維度信息進(jìn)行多輪篩選，幫助司機(jī)精準(zhǔn)鎖定最佳貨源。
滿幫集團(tuán)履約保障負(fù)責(zé)人劉永興告訴記者，平臺還針對“倒賣貨源”等違規(guī)行為進(jìn)行了專項(xiàng)治理。2023年上半年，日均處理違規(guī)賬號達(dá)200多個，平臺根據(jù)違規(guī)程度對這些賬號給予限制發(fā)貨、禁止登錄和永久封禁等處罰措施。在平臺專項(xiàng)治理下，倒賣貨源案件量下降了60%。
此外，針對容易引發(fā)糾紛的押車費(fèi)和貨主惡意取消訂單等方面，滿幫集團(tuán)除了在平臺上采用提醒的方式告知貨車司機(jī)外，針對部分貨源信息，平臺還會要求貨主不以回程價壓價，同時明確押車時間、押車賠付標(biāo)準(zhǔn)等方式，讓貨源信息更準(zhǔn)確和透明，進(jìn)而幫助司機(jī)避免風(fēng)險(xiǎn)。
劉永興表示，作為數(shù)字貨運(yùn)平臺，必須兼顧司機(jī)和貨主雙方的合理訴求，既要體現(xiàn)對貨主的價值，又要體現(xiàn)對司機(jī)的價值。滿幫集團(tuán)將堅(jiān)持技術(shù)與服務(wù)先行，不斷優(yōu)化服務(wù)措施，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺規(guī)則，讓司機(jī)和貨主都能夠互惠互利、共生共贏，讓公路貨運(yùn)生態(tài)體系更健康、更美好。
同時，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運(yùn)分會秘書長周志成認(rèn)為，針對公路貨運(yùn)價格問題，尤其是在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，需要構(gòu)建政府、行業(yè)、平臺協(xié)同共治體系。
他建議，在政府層面需要規(guī)劃健全透明、可預(yù)期的常態(tài)化監(jiān)管制度，強(qiáng)化政府與平臺合作，優(yōu)化監(jiān)管手段，提升監(jiān)管效率、開放政務(wù)數(shù)據(jù)。
在行業(yè)共治方面，需要充分發(fā)揮協(xié)會等中堅(jiān)力量，建立平臺利益相關(guān)方對話機(jī)制，采用溝通磋商、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、價格引導(dǎo)、行業(yè)自律等手段進(jìn)一步完善生態(tài)。
在平臺自治方面，需要合理制定平臺運(yùn)營規(guī)制，規(guī)范約束平臺參與者的經(jīng)營行為。尤其是在規(guī)范平臺市場秩序、合理引導(dǎo)價格波動、指定行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)一步提升。
周志成表示，滿幫平臺在合理定制平臺價格行為規(guī)則，建立信息公示制度，增強(qiáng)經(jīng)營透明度，打擊不正當(dāng)競爭行為以及建立貨主、司機(jī)誠信體系，通過信用機(jī)制引導(dǎo)優(yōu)勝劣汰和對不合理低價干預(yù)等行動和舉措方面，在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域均起到了帶頭作用。
