文|斑馬消費(fèi) 范建
正當(dāng)外界以為，眾泰汽車將要大干一場時，它突然萎了。
7月13日，公司宣布，終止已籌劃長達(dá)一年的60億元定增計劃。沒有錢，就無法登上新能源汽車的賽道，所謂復(fù)興豪言壯語，只是一句空談。
在江蘇深商和黃繼宏的治下，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)了復(fù)產(chǎn)，推出了T300和江南U2兩款小車，但未能在市場翻起一點(diǎn)浪花。
如今，控股股東和實(shí)際控制人正在籌劃實(shí)控人的變更，黃繼宏之后，誰將掌舵眾泰汽車？
60億定增不搞了
7月13日早上醒來，眾泰汽車（000980.SZ）的一則消息，猶如晴空霹靂，炸暈了公司18萬股東——60億元定增終止了。
就在上周，眾泰汽車的股票，還上演了“5天3板”的瘋狂漲停。昨日，在A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體調(diào)整，以及定增終止的雙重刺激下，眾泰汽車股價高歌猛進(jìn)的勢頭突然急轉(zhuǎn)直下，開盤即大跌，一度觸及跌停，盤中雖略有拉升，但始終低位運(yùn)行。當(dāng)天收于3.43元/股，大跌8.53%。
這筆定增，眾泰汽車已籌劃了長達(dá)一年時間。
只有這筆錢到位了，眾泰才能重新獲得坐上中國汽車產(chǎn)業(yè)這張牌桌的資格。
對這些錢的用途，公司也已有詳盡的規(guī)劃。將投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)以及補(bǔ)充流動資金等三大項(xiàng)目中。
其中，超過40億元，將用于基于3個平臺開發(fā)4款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括3款純電中大型SUV和一款新能源轎車。
眾泰汽車的設(shè)想也很美好，目前，中國新能源汽車的滲透率在30%左右，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異。在這個持續(xù)增長的市場中，可以容得下所有的新舊勢力。
公司在汽車制造行業(yè)，也有較深的積累。2003年涉足整車制造行業(yè)，早在2010年就推出了新能源汽車產(chǎn)品，多款車型也一度暢銷。公司在近20年的造車經(jīng)歷中，積累了200余項(xiàng)有效授權(quán)專利，具有一定的技術(shù)儲備。
重整完成后，眾泰汽車啟動了研發(fā)體系的重建，建立了工程研究院和上海君趣兩個研究中心，研發(fā)人員已有數(shù)百人。
在破產(chǎn)重整前，公司在永康、長沙、重慶、杭州等多地，均建有生產(chǎn)基地，獲批復(fù)的年產(chǎn)能，高達(dá)68.5萬輛。
萬事俱備，只差錢到位。
深商生變
為何在這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，眾泰汽車突然打消了定增籌資的計劃？
公司對外披露，這是在綜合考慮外部市場環(huán)境變化、公司實(shí)際情況、控股股東及實(shí)控人籌劃變更公司實(shí)控人等諸多因素后，作出的決定。
2021年，江蘇深商作為重整投資人，參與眾泰汽車的重整。深商和財務(wù)投資人共同出資20億元，將眾泰汽車從死亡的邊緣拉了回來。期間，廣大的股東和債權(quán)人，都作出了巨大的讓步。希望在江蘇深商幫助下，眾泰汽車能夠起死回生。
當(dāng)時，重整投資人承諾，將維護(hù)眾泰的整車生產(chǎn)資質(zhì)、協(xié)助恢復(fù)整車制造、盡快恢復(fù)全國銷售網(wǎng)絡(luò)。同時，為公司引入高端技術(shù)團(tuán)隊(duì)，全球遴選車型，導(dǎo)入純電新能源汽車生產(chǎn)和技術(shù)。
江蘇深商背后是數(shù)十家深圳知名民營企業(yè)，資金實(shí)力雄厚，涉足的產(chǎn)業(yè)廣闊。
重整完成后，為保障眾泰汽車的控制權(quán)穩(wěn)定，江蘇深商、國民數(shù)字等多名股東結(jié)成一致行動人，將合計24.22%的股份對應(yīng)的表決權(quán)，委托給黃繼宏行使，黃成為眾泰汽車實(shí)際控制人，并當(dāng)選為董事長。
在眾泰汽車之前，深商也參與了“4S店之王”龐大汽車的重整，黃繼宏以同樣的方式，獲得了龐大汽車的控制權(quán)，以董事長的身份執(zhí)掌大權(quán)。
然而，在黃繼宏的治下，龐大汽車不僅未能翻身，反而在今年6月21日面值退市，黯然退出了A股的角逐。
深商方面，數(shù)億元重整投資款打了水漂，還因未能完成業(yè)績承諾，而將面臨超過34億元的業(yè)績補(bǔ)償。
企業(yè)家組團(tuán)做投資，最終的目的是為了賺錢。像這么虧下去，相信誰都受不了。
深商背后的深圳民營企業(yè)家們，顯然已對黃繼宏失去了耐性，在今年4月，宣布免去黃在深商的總裁職務(wù)。
截至目前，江蘇深商持有眾泰汽車14.81%股權(quán)，為控股股東。半個月前，上市公司已發(fā)布實(shí)控人可能發(fā)生變更的提示性公告。黃繼宏之后，誰來掌舵眾泰汽車，也將決定公司未來的發(fā)展走向。
眾泰嗷嗷待哺
重整完成后，眾泰汽車也曾表現(xiàn)出向好的跡象。
2022年10月20日，首批復(fù)產(chǎn)車型T300，在眾泰永康生產(chǎn)基地下線，標(biāo)志著已休克長達(dá)3年的眾泰汽車，緩緩恢復(fù)造血功能。
二級市場也用連續(xù)漲停，對重生之后的眾泰汽車，給予了最高的禮遇。2022年11月11日，公司股價一度攀上8.5元（前復(fù)權(quán)）的高點(diǎn)，市值超過420億元。
但是，單靠T300一款燃油小車，肯定無法將眾泰汽車徹底帶出泥潭。事實(shí)也是如此，T300從復(fù)產(chǎn)到今年3月末，累計僅交付了811輛。
為盡快踏上新能源賽道，今年2月，眾泰旗下江南U2上市。這是公司在資源緊缺的情況下，與外部研發(fā)機(jī)構(gòu)輕橙時代合作開發(fā)的產(chǎn)品，設(shè)計開發(fā)全部由輕橙時代負(fù)責(zé)。
這款新能源小車更像一個“急就章”，除了外觀能體現(xiàn)出“都市復(fù)古美學(xué)”的設(shè)計理念，核心技術(shù)方面無太大的亮點(diǎn)，引發(fā)外界的犀利吐槽。
在中國新能源汽車競爭如此激烈的當(dāng)下，沒有核心賣點(diǎn)的產(chǎn)品，難以獲得用戶的認(rèn)可。江南U2上市以來，賣出去了多少？公司沒公布過，咱也不知道。
眾泰汽車也曾是一家中型整車企業(yè)，最輝煌的2017年，公司收入超過200億元，其后便一路下滑。2019年以來，歸母凈利潤連續(xù)虧損，累計虧損高達(dá)231億元。
今年，公司的經(jīng)營仍無明顯好轉(zhuǎn)。一季度實(shí)現(xiàn)收入1.63億元，歸母凈利潤-1.88億元。