文|快遞觀察家
標準從無到有，規(guī)則從零到一，競爭從多到寡，服務(wù)由糙到精，這是大多數(shù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也是中國基本國情。
快遞行業(yè)也是如此。
在對包裹次日達、當日達習以為常的當下，很難想象，如果這三十年沒有快遞，更準確說應(yīng)該是電商迅猛發(fā)展的這十幾年，百姓生活會是怎樣的狀態(tài)。
作為快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居全球第一的國度，中國快遞無論從速度還是規(guī)模上來講，都已經(jīng)處在充分競爭層面。只能前進不能后退的期許下，賽道內(nèi)的玩家，要么上市，要么賣身，要么倒閉，天天、全峰、快捷、國通們的品牌仍歷歷在目。
溯往追源，回望民營快遞30年歷程，憑何崛起又因何內(nèi)卷，億豹網(wǎng)試圖從中勘得一份啟示錄。
草莽英雄，俠義江湖
最新胡潤百富豪榜上，12位快遞圈人士入圍，順豐董事長王衛(wèi)、中通董事長賴梅松、圓通董事長喻渭蛟、韻達董事長聶騰云、申通董事長陳德軍以及德邦創(chuàng)始人崔維星等悉數(shù)在列。
需要注意，與富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是，物流行業(yè)的登榜者，幾乎都是白手起家。
通俗來講，就是草根創(chuàng)業(yè)逆襲。
然而，時至今日，很多人只看到了草根逆襲，卻未曾看到草根的吃苦與頑強堅守。
最開始，生活貧困的他們，并未想過干一番大事業(yè)，只是想改善生活條件。
1993年，是中國民營快遞興起的年份，包括順豐、申通、宅急送在內(nèi)的中國第一批民間快遞破土而出。一個往來內(nèi)陸香港，一個往來杭州上海，一個駐扎北京，送件都靠“人肉”，擠最早的火車、睡最晚的覺。
然而，在那個只有中國郵政被貼上“官方”標簽的年代，王衛(wèi)、聶騰飛、陳平等人送的，被稱為“黑快遞”。
往后很多年，順豐王衛(wèi)在小黑屋分揀快件，通達系們則是一邊交罰款、一邊送快遞，在送貨公路上和郵政部門斗智斗勇。
但是，在郵政速遞送件至少三天時間的基礎(chǔ)下，王衛(wèi)、聶騰飛等人，能夠做到第二天就將物件送至客戶手上。
可以說，從一開始，王、聶等人就是依靠速度從郵政口中搶食。在貿(mào)易正旺的改革初期，速度，正是當時商務(wù)報單急件的需求。
郵政的圍堵易防，人心卻難測。
在當時快遞員工資低，而配送的貨物相對價值高，經(jīng)不住誘惑也是人之常情。
因此，申通們當時主要都是拉老鄉(xiāng)入伙，一旦失竊，鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親相互知曉的情況下也稍微壓制住那點歪心思，不用簽字不用畫押，靠得就是江湖義氣。
所以聶騰飛找來了弟弟聶騰云，愛人陳小英找來了哥哥陳德軍，隨后桐廬幫越做越大，簡單復制的加盟網(wǎng)點，也讓勢力也越錯綜復雜。
1997年，申通已經(jīng)覆蓋長三角業(yè)務(wù)，實現(xiàn)浙江滬互通，擁有了專門的運輸車隊，全國網(wǎng)點超過50個。
到了2000年前后，通達系先后創(chuàng)立，聶騰云韻達1999年、喻渭蛟圓通2000年、賴梅松中通2002年、徐建榮匯通快運2003年。
至此，圍繞珠三角和長三角的快遞江湖紛爭就此鋪開畫卷。
順勢而為，取之有道
行業(yè)是時代的行業(yè)，企業(yè)也是時代的企業(yè)，任何行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，都脫離不開大時代的背景。
2009年，《中華人民共和國郵政法》修訂通過，背負了十幾年“黑快遞”名聲的民營快遞企業(yè)們，迎來了國家政策層面的開放與鼓勵。包括順豐、通達系在內(nèi)的企業(yè)，抓住勢能加速發(fā)展，順豐成立航空公司打造時效標準，通達系則開啟第一輪價格戰(zhàn)。
也是在2009年，京東的創(chuàng)始人劉強東下定決心自建物流。
民營快遞物流企業(yè)的順勢而為，表現(xiàn)在很多方面，每一次行業(yè)發(fā)展機遇，都沒落下。
比如，2015年，圓通成為桐廬快遞圈第一個與阿里資本合作的企業(yè)，借此搭上電商行業(yè)的東風；2016年，資本化之后的民營快遞迎來上市潮，三通一達順豐先后借殼上市；2020年，跨境電商風起，民營快遞企業(yè)加碼出海布局，在更廣闊的國際舞臺施展身手。
億豹網(wǎng)認為，因為懂得順勢而為，所以成功的企業(yè)在正確的時間點踩對了時代的節(jié)拍，而那些沒有跟上節(jié)奏的企業(yè)，則湮沒在時間的長河里。
經(jīng)歷了整整30年起伏，進入2023年，民營快遞企業(yè)規(guī)模已經(jīng)不可同日而語，中國的快遞量也讓世界矚目。
2022年，快遞量收已經(jīng)突破千億件萬億元，2023年截至6月底，快遞量已經(jīng)突破600億件，將比2022年更早實現(xiàn)千億業(yè)務(wù)量。
快遞業(yè)務(wù)量猛增的另一面，是各民營快遞企業(yè)財務(wù)報表的成長。
合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于壘土。順勢而為之外，更多的是取之有道，堅守長期主義。
一方面，民營快遞企業(yè)們懂得分享成就，不斷超越自我。無論是斥資升級轉(zhuǎn)運中心，亦或是購買飛機、重卡，都是站在企業(yè)良性循環(huán)發(fā)展角度做出的真金白銀投入。
另一方面，為客戶提供更專業(yè)、高效、精細的物流服務(wù)，打造快遞行業(yè)的口碑，不僅是通過科技投入提升整體產(chǎn)業(yè)鏈效率，還包括末端派送服務(wù)的不斷增強。
可以說，經(jīng)過三十多年沖刷留下來的民營快遞企業(yè)，都是選擇了一條難而正確的道路。
競爭不止，努力不息
經(jīng)過了高速發(fā)展的甜蜜期后，行業(yè)的成熟期總會到來。
如今，快遞企業(yè)競爭格局，更加撲朔迷離，頗有2016年左右的影子。
從海外歸來的極兔，攪亂一江春水，蛇吞百世之后，又收購順豐豐網(wǎng)，在電商件領(lǐng)域高歌猛進。
沖刺港股的極兔招股書顯示，2022年極兔業(yè)務(wù)量在120億，占中國快遞市場的10.9%，短短3年時間，已經(jīng)成功躋身中國快遞五強行列。
加上近期菜鳥正式推出自營“菜鳥速遞”，讓通達系面臨的局勢更加緊張。
過去，因為過度依賴淘系商流，通達系規(guī)模也因此受限于上端商流。
而如今，拼多多、抖音等新商流的興起，相比不依靠電商件的順豐和自有商城的京東，通達系們的商流矛盾愈加凸顯。有菜鳥再次拿下申通25%股份做鋪墊，相信剩余通達系玩家們都心有戚戚。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，如果說快遞行業(yè)成熟期的競爭發(fā)展，還能總結(jié)出什么經(jīng)驗教訓，或許就是永遠不要認為自己安全了。
從30年來快遞企業(yè)們不同的結(jié)局中，可以看到，企業(yè)不能只做時代發(fā)展的陪跑者、參與者，更要做時代的創(chuàng)新者、探索者。
路在人走，事在人為
30年后的今天，桐廬當?shù)亻_始流傳：“少壯不努力，老來干快遞”，側(cè)面表現(xiàn)出當今快遞行業(yè)的內(nèi)卷共識。
范圍層面上看，如今“三通一達”都已經(jīng)覆蓋全國90%以上的縣級城市，順豐、京東國內(nèi)下沉、海外跨境亦是深度布局。
三足鼎立之后，競爭層面不斷分化，七雄爭霸時代開啟，順豐、京東（德邦）、菜鳥（申通）、中通、圓通、韻達、極兔同臺競技，價格戰(zhàn)已經(jīng)不是主流，分層分級的服務(wù)戰(zhàn)才是未來民營快遞的競爭焦點。
想要在競爭中不落后，就需要走出自身的特色道路、健康模式。
億豹網(wǎng)認為，沒有一家快遞公司，愿意把自己的未來局限在快遞領(lǐng)域，全鏈路、全場景綜合物流業(yè)務(wù)是真正的巨頭斗場。
一方面，快遞行業(yè)的集中度還會將進一步提升，極兔、菜鳥若能成功赴港上市，順豐二次上市順利的情況下，資本運用效率將更高，包括產(chǎn)品差異化、出海布局方面都將掌握更多資金和資源，屆時行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>
另一方面，各家玩家都不再單純做快遞，即便是局限在電商件的通達系，都開始在大物流行業(yè)的多個細分賽道布局，不論是快運還是航空、跨境、云倉方面等等。
2023年，即將成為快遞行業(yè)競爭格局變化的又一個分水嶺，享受過一波紅利后，龍頭競爭轉(zhuǎn)向寡頭競爭的速度正在加快。
路在人走，事在人為，下一個30年，快遞行業(yè)還有誰能迎風起舞，我們拭目以待。