文|時(shí)代周報(bào) 王賀
編輯|陳秋
汽車電動化已成大勢所趨，車企或各自為戰(zhàn)，亦或抱團(tuán)取暖。
6月27日，英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁發(fā)布聲明稱，未來5年將投資約20億英鎊推動電動化轉(zhuǎn)型。6月26日，阿斯頓·馬丁已經(jīng)對外宣布，將與美國電動汽車制造商Lucid達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，合作生產(chǎn)高性能電動汽車。
聯(lián)手造車新勢力或是阿斯頓·馬丁電動化轉(zhuǎn)型的一條捷徑。阿斯頓·馬丁將在純電動汽車上使用Lucid的技術(shù)，包括電動動力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)。作為交換，Lucid將獲得阿斯頓·馬丁3.7%的股份。
成立于1913年的阿斯頓·馬丁，盡管命運(yùn)多舛，但始終屹立不倒，堪稱豪車界“不死鳥”。該公司曾遭遇多達(dá)7次破產(chǎn)，2010年-2016年連續(xù)7年虧損。2018年，它在倫敦證券交易所上市；2020年1月，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)以1.82億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%股權(quán)。今年5月，吉利控股增持阿斯頓·馬丁的股份，成第三大股東。
Lucid成立于2007年，被稱為“特斯拉殺手”。它由特斯拉前副總裁和甲骨文前高管聯(lián)合創(chuàng)辦，第一輛汽車Lucid Air已投入生產(chǎn)，2021年10月交付。2022年，Lucid交付了4369輛新車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿斯頓·馬丁聯(lián)手Lucid造車并非強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而是無奈之舉?！皟杉夜径继幱诓焕母偁幬恢?，Lucid缺少資金、銷量不佳，而阿斯頓·馬丁作為超豪華品牌，正面臨新能源轉(zhuǎn)型問題。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者。
轉(zhuǎn)型緩慢的超跑品牌
燃油超跑領(lǐng)域稱王的阿斯頓·馬丁，在新能源領(lǐng)域卻只是一名初學(xué)者。張翔認(rèn)為，阿斯頓·馬丁在新能源領(lǐng)域起步較晚，沒有技術(shù)積累，電動化轉(zhuǎn)型較為被動。
2020年5月，阿斯頓·馬丁任命前梅賽德斯-AMG CEO Tobias Moers擔(dān)任公司CEO。對于阿斯頓·馬丁的電動化轉(zhuǎn)型之路，Tobias Moers有明確規(guī)劃。
首先是用股份換技術(shù)。2020年10月，奔馳擴(kuò)大對阿斯頓-馬丁的持股，由2.6%增至20%。作為交換，阿斯頓-馬丁將獲得奔馳下一代混合動力和電力驅(qū)動系統(tǒng)等新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。
2021年3月，阿斯頓·馬丁公布電動汽車方面的發(fā)展計(jì)劃——到2030年，公司半數(shù)車型轉(zhuǎn)向純電動汽車。Tobias Moers在給股東的報(bào)告中披露了未來的動力系統(tǒng)計(jì)劃。屆時(shí)純電動汽車將占50%，其中45%將是混合動力汽車，余下5%則是賽道版超級跑車。
即使公司運(yùn)營艱難，但Tobias Moers依然在產(chǎn)品開發(fā)方面保持投入。在取消V6發(fā)動機(jī)項(xiàng)目同時(shí)，Tobias Moers也調(diào)整和精簡了DB11/DBS生產(chǎn)線。經(jīng)過一番改革，阿斯頓·馬丁經(jīng)銷商的庫存慢慢減少，而品牌電動化進(jìn)程也被擱置，這也為Tobias Moers的離任埋下了伏筆。
或許是迫于特斯拉等新勢力崛起，以及大眾、福特等傳統(tǒng)巨頭電動化轉(zhuǎn)型不斷加快的壓力，2022年4月，阿斯頓·馬丁宣布Racing Green戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將在2024年初正式交付旗下首款插電式混動車型Valhalla，并在2025年推出該品牌首款純電車型；2026年，旗下所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本；至2030年，完成電動化轉(zhuǎn)型，旗下95%將會是電動化車型，其余5%內(nèi)燃機(jī)跑車將會是賽道專屬車型。
在發(fā)布全新電動化戰(zhàn)略后，更換CEO也被提上日程。2022年5月，阿斯頓·馬丁將任命法拉利前首席執(zhí)行官Amedeo Felisa為公司CEO，取代Tobias Moers。阿斯頓·馬丁稱，此次高層人員調(diào)換主要是因市場表現(xiàn)，以及出于對未來新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。
不過，Amedeo Felisa仍未帶領(lǐng)阿斯頓·馬丁走出困境。阿斯頓·馬丁發(fā)布的截至2023年3月31日第一季度財(cái)報(bào)顯示，今年前三個(gè)月，公司經(jīng)營虧損為5090萬英鎊，較去年的4770萬英鎊擴(kuò)大7%。
互取所需的合作
用股份換技術(shù)，是此次阿斯頓·馬丁與Lucid合作的本質(zhì)。
在張翔看來，Lucid擁有較為豐富的新能源技術(shù)積累，與阿斯頓·馬丁合作較為互補(bǔ)。阿斯頓·馬丁獲得電動汽車核心技術(shù)，Lucid則獲得了品牌知名度。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對時(shí)代周報(bào)記者表示，Lucid可以攜手阿斯頓·馬丁的品牌優(yōu)勢，抬高自身身價(jià)。阿斯頓·馬丁獲得了電動化技術(shù)加持，以期突破當(dāng)前困境。
張翔表示，阿斯頓·馬丁豪華超跑車型不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，如電動化轉(zhuǎn)型不順，境況將更為困難。2022年11月，歐盟委員會公布了歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)立法草案，這被視為歐洲歷史上最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，將從2025年7月1日起對歐洲境內(nèi)的新車和輕型貨車生效。
“不過，阿斯頓·馬丁要在電動化時(shí)代獲得優(yōu)勢，要將電動化技術(shù)牢牢握在自己手里，否則未來將成一家平庸的車企。”盤和林說。
盤和林還指出，電動化已成大趨勢，電動化對內(nèi)燃機(jī)的全面替代已經(jīng)到來，而在電動化領(lǐng)域，阿斯頓馬丁沒有豐富的技術(shù)儲備，僅依靠收購無法締造技術(shù)壁壘，難以獲得技術(shù)優(yōu)勢。在電動汽車領(lǐng)域，阿斯頓馬丁落后于其他新能源車企。
此前，阿斯頓·馬丁的純電動車型始終難產(chǎn)。2015年，阿斯頓·馬丁曾公開首款純電動車Rapide E，2017年宣布小批量量產(chǎn)155輛Rapide E。阿斯頓·馬丁為保證2020年第二季度交貨，全力生產(chǎn)首款SUV車型DBX，擱置在2019年底生產(chǎn)Rapide E的計(jì)劃。2020年1月，阿斯頓·馬丁決定放棄量產(chǎn)Rapide E。